三季度鉅虧後波音雪上加霜 恐放棄 737 Max 新機型認證計劃 股價跌近 9%

季報鉅虧後，美國航空業巨頭波音又傳出壞消息。

美東時間 26 日週三美股午盤，波音在公佈的遞交監管方文件中表示，除非美國政府延長完成獲得認證工作的截止期，否則可能取消 737 Max 7 和 Max 10 機型的飛行認證計劃，因為無法按期拿到監管方頒發的合格證。

波音 737Max 7 是波音 Max 系列中最小的機型，Max 10 則是該系列的最大機型。它們獲得認證的截止時間是今年 12 月。此前媒體就指出，若截止時間無法延長，兩款機型的認證就必須遵守更嚴格的駕駛艙警報系統新規，可能推遲它們的交付使用。

文件公佈後，波音股價盤中進一步下挫，最終收跌 8.8%，收報 133.79 美元，創 10 月 14 日上上週五以來收盤新低。

三季度業績遜於預期 空軍一號等軍工業務導致鉅虧

週三美股盤前，波音公佈的財報顯示，如果沒有包括改裝空軍一號在內的軍工業務拖累，波音本可以交出一份靚麗的季報成績單。財報主要指標中：

• 今年第三季度營業收入 159.56 億美元，較去年三季度同比增長 4.5%，環比今年二季度下降 4.3%，低於分析師預期的 179.1 億美元。
• 三季度淨虧損 33.08 億美元，遠超去年同期虧損額 1.32 億美元，今年二季度淨利潤 1.6 億美元。
• 三季度調整後非 GAAP 口徑下每股收益（EPS）虧損 6.18 美元，遠超分析師預期的每股虧損 0.07 美元，也超過二季度的每股虧損 0.37 美元。

財報顯示，包括空中加油機 KC-46 和空軍一號的項目在內，三季度波音軍工業務虧損 28 億美元，是最主要虧損源。今年 4 月波音披露，在特朗普執政時簽署的改裝空軍一號合約已造成虧損總計 11 億美元，波音 CEO Dave Calhoun 當時稱，可能一開始就不該做這筆交易。

本週三發佈財報的同時，Calhoun 在致員工的公開信中表示：“我們正專注於讓這些（軍工）項目成熟，降低風險，併為我們的客户及其重要任務提供服務。”

三季度商業飛機收入猛增 但下調今年 737 客機交付量預期

波音此次的財報也有些亮點。其中之一是，波音的商業飛機業務收入同比增長 40%，達到 62.6 億美元。當季交付飛機 112 架，較一年前交付量 85 架增長近 32%。

此外，截至三季度末，波音自由現金流達 29.1 億美元，幾乎為市場預期 10.2 億美元的三倍、為去年同期 5.07 億美元的六倍。這是繼二季度現金流大幅改善之後波音再次傳遞現金流方面的正面信號。波音本週三重申今年將實現自由現金流為正值的預期。

華爾街見聞此前提到，因一系列製造缺陷，波音的 787 夢想客機自 2020 年底起接受審查，一直暫停交付，今年 8 月美國監管方亮綠燈後，當月終於 8 月恢復交機。

但 Calhoun 和其他波音的高管本週三指出，供應鏈問題和勞動力短缺正在阻礙波音提高產量。他在給員工的公開信中寫道：“我們對自身所面臨的環境持現實的態度，正在採取全面的行動。我們在生產設施中不會太快地推動系統。我們會在必要時放慢速度，並努力確保工作按順序完成。”

波音首席財務官（CFO）Brian West 稱，當前已有 115 架 787 夢幻客機完成生產後處於庫存，同時表示，預計今年交付 375 架 737 客機，低於今年 7 月公佈的年度交付量預期 “略多於 400 架”，因為引擎供給跟不上。

這是波音今年再一次下調年度交付預期，最初波音預計交付量接近 500 架。

同在週三，外界還傳出喜憂參半的波音相關消息。

阿拉斯加航空當天宣佈，將行權購買 52 架波音 737 Max 機型飛機，截至 2030 年，還將購買 105 架飛機。這是該公司 90 年曆史上最大的訂單。

而就在波音公佈財報後不久，媒體發現，在印尼雅加達蘇加諾 - 哈達國際機場起飛後，因為飛機的一個發動機着火，一架波音 737 飛機的機長很快宣佈進入緊急狀態，所幸飛機最終平安返回雅加達着陸。