上海！廣州！“中國船王” 近 200 億元落子

中遠海控以 189.4 億元獲得上港集團 14.9% 的股份，以 7.8 億元獲得廣州港 3.2% 的股份。

10 月 29 日，中遠海控發佈關於收購上海國際港務（集團）股份有限公司（下稱 “上港集團”）及廣州港股份有限公司（以下簡稱 “廣州港”）部分股份的公告。

公告顯示，中遠海控與中遠海運集團簽訂轉讓協議，中遠海運集團將其持有的上港集團 34.76 億股股份（占上港集團總股本的 14.93%）轉讓給中遠海控，交易價格為 189.44 億元。

同日，中遠海控與中遠集團簽訂轉讓協議，中遠集團將其持有的廣州港 2.44 億股股份（佔廣州港總股本的 3.24%）轉讓給中遠海控，交易價格為 7.79 億元。

事實上，自 2020 年航運業步入上升期以來，中遠海控就已經未雨綢繆，為跨越行業週期做準備。本次交易通過直接入股兩大港口企業集團，將有利於公司實現港口產業資源匯聚並優化佈局，提高運營及收益質量，有效平抑週期性風險，增強全鏈條服務核心競爭力。

前三季大賺近千億未雨綢繆跨週期

10 月 29 日，中遠海控發佈 2022 年三季報顯示，公司實現營業收入 3165.41 億元，同比增長 36.75%；歸母淨利潤 972.15 億元，同比增長 43.74%。

業務方面，集裝箱航線營業收入 2977.17 億元，同比增長 38.35%；國際航線單箱收入 2876.04 美元/標準箱，同比增長 47.96%。

實際上，雖然中遠海控前三季大賺近 1000 億元，但受集運市場的週期下行影響，公司業績和相關業務出現了下降隱憂。

數據顯示，中遠海控前三季度整體業績增幅已經低於上半年。公司第三季度單季營業收入和淨利潤分別同比增長 14.68%、6.42%，而第二季度增速分別為 41.43%、71.42%。

同時，2022 年 1-9 月，公司集裝箱航運業務的貨運量約為 1854.4 萬標準箱，較上年同期下降 9.36%。

記者發現，在運費經歷了歷史性高峰之後，今年的集裝箱船運費正在下跌。

據 VesselsValue 數據顯示，超巴拿馬型集裝箱船的一年期租金從今年 3 月到 8 月底達到每天 14.85 萬美元的峯值。但是，到了 9 月底，超巴拿馬型日租金已降至 9.2 萬美元，較今年的歷史高點下降了 38%。

其實，航運業自 2020 年以來進入上升期，中遠海控就已經未雨綢繆，確定 “以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平台” 定位，不斷開拓新的佈局，以平滑航運週期性帶來的衝擊。

公司合計使用 197 億元擬購上港集團和廣州港兩大優質港口企業部分股權。

中遠海控表示，本次交易是公司確定 “以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平台” 定位後，在全程供應鏈領域的又一項重要佈局。

通過此次股權層面的直接合作，將進一步深化中遠海控與上港集團、廣州港之間的戰略合作關係，加強供應鏈各環節的融合協同，以資本為紐帶，推動各方參與數字航運建設，助力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

公開資料顯示，上港集團和廣州港均為港口行業的優質企業。

上港集團是我國港口行業龍頭企業，成立於 1988 年 10 月，註冊資本 232.79 億元，實際控制人為上海市國資委。其母港集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一，營業收入和淨利潤規模穩居前列。

廣州港隸屬於廣州市國資委，是華南最大的綜合性主樞紐港和集裝箱幹線港之一，是廣州建設國際航運中心和航運樞紐的核心資源，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量穩居世界前列，成為華南連接世界的門户。

中遠海控稱，本次交易通過直接入股兩大港口企業集團，有利於本公司實現港口產業資源匯聚並優化佈局，提高運營及收益質量，有效平抑週期性風險，增強全鏈條服務核心競爭力。

同日，中遠海控發佈公告稱，將以每艘 2.3985 億美元的價格，共計訂造 12 艘 24000TEU 甲醇雙燃料動力集裝箱船，訂造船舶總價為 28.782 億美元，摺合約人民幣 206.36 億元。

對於此次斥巨資訂購新船的目的，中遠海控表示，本次交易是順應綠色、低碳、智能航運業發展新趨勢，積極推進船隊使用清潔燃料發展的一項新舉措，將有助於公司持續鞏固行業地位，助力雙品牌船隊實現從 “全球承運” 到 “承運全球” 的跨越式發展。

中遠海控透露，此次訂造的船舶均為 24000TEU超大型集裝箱船，設計建造業融合了主流的先進理念，集成了諸多節能減排和智能船舶技術，有助於鞏固長期成本優勢，提升公司核心競爭力。

綠色低碳、節能減排是航運業的一個發展大趨勢，也是未來航運公司發展的關鍵。

全球貿易的 90% 通過海運完成，船舶海運帶來的環境污染問題早就受到國際社會的關注。在 2018 年，國際海事組織（IMO）即通過了《IMO 船舶温室氣體減排初步戰略》，制定了航運業降碳減排的強制性目標。IMO 制定的船舶能效指數（EEXI）和碳指標指數（CII）新規將在 2023 年初生效。

在環保政策驅動下，全球使用清潔燃料的船舶佔比大幅提升。今年前三季，全球 “綠色” 船舶訂單創歷史新高。

據 Clarksons 最新數據，2022 年前三季，新船訂單共計 984 艘 4960 萬總噸，其中替代燃料船舶共計 383 艘 2940 萬總噸，按總噸計算，佔比達到了創紀錄的 59%。而在 2021 年訂造的新船中只有 31.5% 採用替代燃料。

現有船隊和手持訂單中替代燃料船舶所佔的比例也在不斷增長。以噸位計算，目前在運營船隊中有 4.8% 的船舶可以使用替代燃料或推進，高於 2021 年的 3.7%。手持訂單中替代燃料船舶佔比達到了 43.8%，明顯高於 2021 年 28.2%。

與此同時，綠色燃料港口基礎設施也越來越多。Clarksons 數據顯示，目前有 154 個正在運行的 LNG 燃料加註港，以及 98 個在建港口設施。

本文來源：上海證券報，原文標題：《上海！廣州！“中國船王” 近 200 億元落子》

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