“抄底” 雷諾燃油車業務，吉利 “集郵” 全球大牌：沃爾沃、奔馳、阿斯頓馬丁…..

收購之王李書福，最新又有大動作。

11 月 8 日，吉利汽車港交所公告，已與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團簽署了一項非約束性框架協議，將組建一家全新公司，在全球範圍內研發、製造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。吉利和雷諾將分別持有新公司 50% 的股權。

吉利汽車方面表示，新公司成立後，將為沃爾沃汽車、雷諾、達契亞、吉利汽車、領克、寶騰、日產、三菱等多個汽車品牌提供解決方案，未來還將服務更多第三方汽車品牌。

據公告，新公司計劃在三個大洲運營 17 家工廠，擁有每年 500 萬台套產能，產品包括燃油發動機、混動發動機、插電混動發動機以及變速箱，將供應超過 130 個國家和地區市場，可以滿足全球 80% 的市場需求。

值得注意的是，在與雷諾成立新動力合資公司的同一天，沃爾沃汽車發佈聲明稱，公司將把所持 Aurobay 的股份剝離至吉利控股。

主營業務為動力總成的 Aurobay，由吉利和沃爾沃於 2021 年 7 月共同出資成立，沃爾沃汽車持有 33% 的股份。

據悉，沃爾沃計劃在未來八年轉型為一家全電動汽車公司，這是其中部分舉措。

Aurobay 瑞典分公司瑞典動力總成工程公司 (Powertrain Engineering Sweden) 首席執行官 Michael Fleiss 對媒體表示：

“公司規模越大，就需要投入越多的資金來研發新發明和技術。”“但可能已出現的最糟糕的情況是，行業正在停止進一步開發這項（內燃機）技術。”

雙方看中的都是啥？

為了跟上電動時代帶來的深刻變革，歐洲老牌汽車巨頭們正在重塑自身業務，越來越多的汽車製造商選擇將電動汽車和傳統業務分開，這股浪潮還蔓延到了供應商，德國運輸行業製造商大陸集團 (Continental AG) 旗下的 Vitesco Technologies Group AG 就是一例。

此次與吉利 “牽手”，雷諾或有多重考量：新合資企業為內燃機業務擴大了規模，這將使雷諾得以削減成本，騰出資金投資於電動汽車部門；另一方面藉助吉利在新能源領域上的技術儲備，將更好推進雷諾電動化進程；此外還有機會重新回中國市場。

近日，雷諾正在研究拆分電動汽車業務。目前，與吉利的這一代號為 “馬”（Horse）的項目已經浮出水面。此前，雷諾計劃向吉利出售其內燃機業務（即 Horse）的股份，但由於日產對技術轉讓的擔憂，使談判變得複雜化。

另一方面，雷諾正在説服日產投資新電動汽車部門 Ampere。並計劃明年在巴黎泛歐交易所（Euronext Paris）進行首次公開募股（IPO），目標估值為約 100 億歐元。

對於吉利來説，有新能源車企人士分析，此次牽手 雷諾 “更深一層的用意，或是吸收雷諾混動技術、藉助雷諾在歐洲的影響力，為更好進軍歐洲、乃至全球市場埋下伏筆”。

在很多市場人士看來，吉利與雷諾在傳統業務上的合作，多少有逆電動化浪潮的意味，但分析稱，雖然電動汽車的銷量正在飆升，但在未來幾年，燃油汽車的需求仍將旺盛，甚至歐盟也表示擔心它無法實現純電動汽車的相關目標。

據報道，和泰資產汽車行業一位研究員表示，針對汽車產業未來發展的技術路線在過去兩年已迅速發生了轉變，最突出的是原本被認為是過度路線的 PHEV（插電式混動）將與 EV（純電動）成為未來很長一個時期內兩條主流技術路線。

上述人士説，“成立新的動力公司，並不是單方面收購，而是兩個動力公司的合併、技術共享，這比較符合雙方的利益。”

雷諾集團 CEO 盧卡·德梅奧 8 日公開表示：

“即使是到 2040 年，內燃機和混合動力汽車仍將佔全球乘用車銷量的 50%。在該領域開發高效技術仍然是全球任何主機廠未來保持競爭力的關鍵。”

不過媒體稱，吉利與雷諾的協議目前不具有約束力，與雷諾合作伙伴日產汽車關於共享混合動力汽車專利等技術的談判仍未解決。

日產很關注如何保護所擁有的知識產權（包括電動汽車技術，也包括混合動力系統和安全系統等領域），這讓雷諾需要繼續進行多方談判，也可能同時完成多項交易。

李書福的汽車帝國

在汽車業收購上，恒大許家印 “買買買” 的造車路，令許多人印象深刻，但要説起中國汽車領域的收購之王，那肯定不是許家印，而是李書福。

2006 年的時候，李書福就聯手上海華普收購了倫敦經典黑色出租車製造商和所有者英國錳銅 19.97％的股份，併成立了合資公司——上海英倫帝華公司，專門生產倫敦經典黑色出租車，賣到英國市場去。

而2010 年收購沃爾沃，則是李書福併購大戲中最耀眼的一幕。吉利花了 18 億美元（約合人民幣 121 億元），從福特手中收購了沃爾沃的全部股權，讓沃爾沃成為了吉利旗下的公司。

如今沃爾沃市場已經高達 180 億美元，李書福賺大了，當然李書福收購沃爾沃可不是僅僅是為了賺差價，而是強強聯合，把吉利做強做大，做成全球巨頭。

後來 2017 年 5 月，吉利又收購了寶騰，打入東南亞市場，並伴隨着這筆交易獲得了寶騰旗下路特斯51% 的股權。

2018 月 2 月又入股戴姆勒，拿下 9.8％的股份，入主奔馳，成為非機構投資者外最大的股東，還獲得了 Smart 品牌的經營權。

今年 5 月 10 日，吉利又入股了雷諾韓國汽車。交易完成後，吉利持有雷諾韓國汽車 34.02% 的股份。

一個月前，吉利還拿到了阿斯頓·馬丁7.6% 股權，成為這家超豪華品牌的第四大股東。

據稱，這些年來，李書福花在收購上的金額，已經超過了 700 億元，超過恒大 400 多億排名第一。

伴隨着李書福的買買買，吉利更多整合海內外的優質資產，進行全球化的戰略，同時整合海外的一些優質技術，提升吉利自身造車水平。

近兩個月，吉利汽車也是動作頻頻，先是宣佈極氪將獨立分拆上市，開啓資本大幕；後與格蘭德汽車簽約，幾何汽車將登陸歐盟市場，首批新車預計將於 2023 年上半年開售。

下一個，吉利還想收購或入股誰？還會不會持續不斷地買買買？