马自达要迎头赶上，宣布对未来电动汽车投资约 780 亿人民币

馬自達預覽了一款時尚的雙座雙門轎跑車，同時宣佈投資 89 億英鎊，約 780 億人民幣用於未來的電動汽車。雖然該公司沒有詳細介紹該車型，而是在財務演示結束時展示了一段五分鐘的宣傳視頻，但它與一系列馬自達 MX-5 敞篷車放在一起展示。這表明它可能是下一代跑車的早期外觀，儘管它是一款帶有蘭博基尼式剪刀門的硬頂雙門轎跑車。

視頻還展示了該車型底盤的早期外觀，其中有一個很大的空間用於縱向安裝的發動機和一個結構 – 可能是燃料電池或電池外殼 – 位於駕駛員後面。然而，該概念車沒有排氣裝置——再加上馬自達對未來電動汽車的重大投資——似乎證實了它是電動汽車。馬自達歐洲產品開發和工程主管 Joachim Kunz 在 4 月份暗示，MX-5 將被視為完全獨立於該品牌的主流車型。

“這是我們的品牌標誌，它總是受到非常特殊的對待，” Kunz 表示 “目前，看起來我們將永遠擁有這輛車，擁有這種尺寸、概念和內燃機。當然，總有一天，我們會把它通電，但我們想保留這個純粹的概念。” Kunz 補充説，MX-5 的壽命比其他馬自達車型更長——“一代可以使用 10 年對我們來説不是問題”——因此目前替代品可能要到 2024 年才會揭開面紗。

同時馬自達宣佈了旨在加快其電氣化進程的戰略。修訂後的戰略分為三個階段，以應對汽車行業 “急劇” 變化的環境，重點是歐洲。在第一階段，馬自達將通過加強供應鏈和削減成本來鞏固其生產能力——專注於 “增強對環境變化的適應能力”。

在此期間，公司將根據其 “多解決方案” 理念推出新車型；基於客户需求和區域基礎設施的務實電氣化方法。 馬自達汽車歐洲研究和運營總監克里斯蒂安舒爾茨在去年發佈的一段視頻中解釋説：“根據客户對個人出行的不同需求、當地的駕駛條件以及可用燃料和電力的碳足跡，我們的目標是提供最合適的動力總成。

“因此，對於適合全球各地所有客户的動力總成選擇，沒有 ‘最可持續’ 的解決方案。” 這種策略始於 MX-30；公司的首款純電動汽車於去年初推出。今年推出的旗艦 CX-60 SUV 採用汽油插電式混合動力系統，輕度混合動力柴油版將於 2023 年初上市。

該計劃將繼續使用 MX-30 的汽油增程器版本；解決了純電動版本經常受到批評的有限 124 英里續航。之後，一款名為 “CX-80” 的新車型——具有三排座椅的 CX-60 的擴展版本——將作為該品牌的新旗艦車型面世。“我們相信多解決方案將是有效的，” 馬自達首席執行官 Akira Marumoto 今天告訴記者。

該戰略的第二階段，即 2025 年至 2027 年，馬自達將推出新的混合動力系統和更多電池電動車型，“隨着法規變得更加嚴格，尤其是在歐洲”。

這是參照 11 月 10 日提出的歐 7 排放提案，與歐 6 相比，氮氧化物排放量減少 35%，尾氣顆粒物減少 13%。 馬自達修訂戰略的最後階段從 2028 年開始，屆時該公司將發起一場全面電動化的攻勢。在電驅動裝置、逆變器和電機先進技術的開發和生產方面簽署了不少於三項協議；併成立了兩家合資企業，以進一步開發生產框架和電機技術。

除了確保電池供應的現有協議——包括最近與寶馬、梅賽德斯 - 奔馳和日產的供應商 Envision AESC 達成的協議——馬自達還在考慮進一步投資電池生產。該公司現在的目標是到 2030 年其全球銷售額的 25-40% 由電動汽車組成，此前的目標是 25%。

這一消息發佈之際，馬自達重申了到 2050 年成為一家碳中和公司的承諾。不過，該公司增加了兩個新的中期目標；第一個是到 2035 年其工廠實現碳中和，第二個是到 2040 年由新馬自達造成的零致命事故。