160 萬個訂單！美國人最愛的 “五菱宏光”，成為特斯拉下一個賺錢利器
丟掉皮卡市場，底特律 “三巨頭” 將輸掉最後的底褲。
埃隆·馬斯克的造車生意，是所有創業者都夢寐以求的——往往車還沒造出來，就已經收穫了幾十萬甚至上百萬個訂單。
他發愁的往往不是銷量，而是產量。
來自第三方的最新數據顯示，特斯拉的純電動皮卡 “Cybertruck” 的預訂量已經超過了 160 萬台。
自從 3 年前公佈這款造型科幻的皮卡以來，雖然特斯拉至少 3 次在投產上 “跳票”，但美國用户依然保持了足夠的耐心。
Cybertruck 由此很可能成為繼 Model 3 之後，特斯拉的又一個大爆款。
美國人為什麼對皮卡這種車型沒有免疫力？
Cybertruck 的上市，對底特律三巨頭意味着什麼？
Cybertruck 露營場景
美國人的 “五菱宏光”
除了東西兩岸極少數人口聚集的城市之外，美國遍地都是皮卡。
皮卡的盛行跟美國人的實用主義價值觀和生活方式密切相關。
甚至可以説，實用主義是美國的國家哲學，反映了一種創業進取、注重實效的務實價值觀，也就是所謂的 “美國精神”。
具體到皮卡，源自於這種車型能夠滿足美國人的大多數需求，在所有車型中最 “實用”。
大多數中國人從初中課本上就已經知道美國是一個 “車輪上的國家”，甚至在 100 多年前紐約第五大道就已經擠滿了汽車，所以美國人早就對汽車司空見慣，一般都是根據自己的需求購車。
基於此，美國家庭一般都有多輛車——一台凱美瑞、卡羅拉、思域等日系車作為 “買菜車”，停車比較方便，也適合日常代步；一台 MPV 用於接孩子上學；最後一台就是能包辦一切的皮卡。
在這方面，皮卡跟中國的 “五菱宏光” 扮演的角色有點像，宜家宜商。
但皮卡在舒適度、配置、動力性能、多用途方面的優勢，是五菱宏光這種麪包車無法比擬的——後者是一種定位低端的真正的 “工具車”。
Cybertruck 展示拖拽能力
另外，美國人的生活方式，也決定了皮卡扮演的 “萬金油” 角色。
這方面可以從美國的超市中找到答案。
與中國的超市經營日常百貨、生鮮等有所不同，類似於西爾斯百貨公司（Sears）這樣的超市，還售賣五金器具、建材等各種商品，類似於一個大雜貨店。
這種業態就是為了服務美國人的 “DIY” 精神，即在人工費用高昂的背景下，自己動手解決問題——比如在購買建材時，可能只有皮卡的車斗才能裝得下。
還有一點在於，與中國人的 “安土重遷” 完全不同，美國人經常搬家，而不是待在一個地方的一棟房子裏。
搬家同樣需要自己動手，皮卡又可以派上用場。
最後一點在於，皮卡差不多算是美國中產階級的必備玩具——與最近幾年中國因為疫情而出現的短途户外熱潮不同，美國人一直都熱衷於各種户外活動。
曾在美國留學的李明表示，美國有户外文化，很多家庭會在週末拉着房車和小遊艇去郊外的度假屋，所以皮卡對於這些中產階級來説就是 “剛需”。
“一到週末，美國的高速公路上，到處都是皮卡拉着各種户外裝備，比如越野摩托、遊艇，等等——因為只有皮卡才有那麼強的拖拽力。”
他認為，除了 “剛需” 之外，美國人對於皮卡的鐘愛還來自於情懷。“皮卡高大威猛，車內空間巨大，而且美國地廣人稀，基礎設施相對較好，公路很寬，也不存在停車難等問題”。
Cybertruck 户外場景
底特律三巨頭的賺錢機器
作為全民剛需，皮卡已經在美國暢銷了幾十年。
福特汽車的 “F” 系列皮卡自 1947 年推出以來，一直都是美國最暢銷的汽車，堪稱美國的 “國民神車”。
今年年初，福特宣佈其位於密歇根州迪爾伯恩的工廠，實現了第 4000 萬台 F 系列車型的下線——這輛頗具紀念意義的新車被交付給一位來自德克薩斯的用户。
在 2021 年，福特 F 系列賣出了 72.6 萬台新車；2020 年的銷量更高，達到了 78.7 萬台。
在 2021 年美國汽車銷量排行榜 TOP20 中，福特 F 系列、Ram 皮卡車、雪佛蘭 Silverado 皮卡佔據了前三的位置，而且銷量都在 50 萬台以上。
從左至右依次為福特 F 系列、Ram 皮卡車、雪佛蘭 Silverado 皮卡，圖源：品牌官網
排在第四的是來自豐田的 SUV 車型 RAV4，但其銷量剛剛 40 萬台出頭。
另外，豐田 Tacoma 皮卡和 GMC Sierra 皮卡分別排在第 11 位和 13 位，銷量分別為 25.3 萬台和 24.9 萬台。
在榜單中，排名前三的皮卡車型銷量佔比達到了 30.1%，且均來自福特、通用汽車和原克萊斯勒（現在屬於 Stellantis 集團），也就是之前的美國造車 “三巨頭”。
2020 年的情況也類似，三款皮卡的排名完全沒有變化。
這些皮卡為車企貢獻了驚人的營收。
福特 F150，圖源：福特官網
以福特的 F 系列皮卡為例，其在美國的起售價是 34445 美元（非電動版），如果以此作為標準價格，福特在 2021 年光是賣皮卡就能獲得超過 250 億美元的營收。
但這只是按照最低售價得出的結果，實際上福特皮卡的平均售價要遠遠高於基礎版本定價。
根據美國《汽車新聞》2019 年的報道，2018 年 F 系列的收益高達 420 億美元。
福特沒有公佈 F 系列的利潤率，但有一些側面證據表明，這是福特的賺錢機器。
波士頓諮詢集團（Boston Consulting Group）兩年前的一份研究顯示，F 系列皮卡是福特公司 “大部分利潤來源”。
2017 年的一篇報道也提及，在韓瑞麒（Joe Hinrichs）自 2012 年擔任福特北美總裁後，福特在北美地區的盈利累計達到了 380 億美元。
另有報道顯示，這 380 億美元佔到了同期福特税前利潤的 92%。
福特產品開發及採購副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）幾年前曾表示，F 系列皮卡是福特業務皇冠上的寶石，“它有巨大的銷量，以及巨大的利潤”。
與此同時，福特、通用、克萊斯勒（現 Stellantis 集團）還不斷通過提供豪華內飾等方式，提高皮卡的價格。
早在 2018 年，全尺寸皮卡的平均售價就超過了 4.4 萬美元。
分析人士稱，北美三大車企依賴皮卡帶來的利潤，為電動化、自動駕駛汽車提供資金。
但特斯拉 Cybertruck 的出現，對於美國皮卡市場的老玩家來説，很可能意味着盛世的終結。
特斯拉捅破皮卡 “泡沫”？
2017 年底，埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉將會推出一款皮卡車型。
兩年後，特斯拉在洛杉磯正式發佈了 Cybertruck。
只用了 2 天時間，這款純電動皮卡的訂單量就達到 14.6 萬台。
3 年多之後，訂單數又膨脹到超過 160 萬台——這一數據已經接近去年美國排名前三的皮卡銷量的總和 182.5 萬台，而且訂單數每天都在上升。
在 2019 年時，Cybertruck 單電機版本的售價是 3.99 萬美元，牽引能力 7500 磅，百公里加速 6.5 秒；另外兩個版本的價格分別為 4.99 萬美元和 6.99 萬美元，後者最大牽引力 14000 磅，百公里加速僅為 2.9 秒。
但在今年 8 月份的 “Cyber Roundup” 股東大會上，馬斯克表示因為通貨膨脹，Cybertruck 不能再以 3.99 萬美元的起售價賣車，最終價格很可能超過 5 萬美元。
即便如此，Cybertruck 也真正殺入了美國三大汽車製造商的腹地——皮卡是後者的基本盤，堪稱最後的護身符。
Cybertruck 皮卡展示車斗
與 F 系列、Ram 皮卡車、雪佛蘭 Silverado 相比，Cybertruck 的產品力也完全不同。
馬斯克厭倦了友商皮卡車的工業設計，醜陋且一成不變，所以他的 Cybertruck 擁有類似於《銀翼殺手》中的那種賽博朋克風格。
這讓 Cybertruck 成為造型風格最為激進的量產車——光這一點就足以驚世駭俗。
但更重要的是性能。
得益於 3 個電機的優勢，Cybertruck 高配版本的百公里加速僅為 2.9 秒，這讓傳統皮卡的大排量發動機顯得徒勞無功。
然後就是使用成本。電動車低廉的充電費用，對於講究實用主義的美國人來説，也是一大誘惑。
最新的消息是，Cybertruck 明年年中將會正式投產，它能否打破傳統皮卡對美國市場的統治，成為刺向底特律心臟的尖刀，答案很快就會揭曉。
本文來源：創業邦，本文作者：潘磊，原文標題：《160 萬個訂單！美國人最愛的 “五菱宏光”，成為特斯拉下一個賺錢利器》
