瞄準自動駕駛，騰訊與蔚來開展深度合作

11 月 28 日週一，華爾街見聞獲悉，騰訊與蔚來簽署合作協議，雙方將在智能駕駛地圖、自動駕駛雲、數字生態等領域展開深度合作。

據悉，針對蔚來的智能駕駛技術研發及用户體驗創新方面，雙方將圍繞標準地圖、車道級地圖與高精地圖數據體系展開深入探索；雲計算方面，騰訊將為其提供自動駕駛所需要的大規模數據存儲、運算和模型訓練算力；數字生態方面，雙方將合力打造端雲一體化的車載服務平台。目前騰訊圍繞智能出行，就車聯網、自動駕駛、雲、位置服務、出行服務等領域，已與百餘家車企和出行科技公司達成合作。

由此可見，蔚來汽車和騰訊的此次合作，着眼點主要在自動駕駛和相關技術方面。

2020 年 12 月，蔚來汽車創始人李斌曾表示，智能電動汽車是產業的未來，而其智能的核心就是自動駕駛。但目前交付的多款蔚來車型中，所搭載的智能駕駛系統暫時都還是上一代自動輔助駕駛系統 NIO Pilot，還很難稱得上是完全的自動駕駛系統。

NOP 為自動輔助導航駕駛，融合了車載導航與 NIO Pilot 自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定情況下按照高精度地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。隨着蔚來在 2020 年 10 月的 2.7.0 版本的 OTA 更新推送，和特斯拉的 NOA（Navigate on Autopilot）功能相似。

2020 年底 NOP 功能發佈時，當時的蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇曾在蔚來 APP 內發文強調，不能把 NOP 等同於自動駕駛，與特斯拉的 Pilot 一樣，NOP 仍是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，駕駛員需要時刻關注交通狀況及道路環境。

有市場分析人士稱，蔚來汽車的自動駕駛技術，在軟件方面急需提升的就是高精度的地圖。而此次和騰訊的合作，正好能夠彌補蔚來在這方面的短板。

蔚來 2014 年成立至今，自動駕駛業務調整不斷，其最早面臨的選擇是自研，還是和博世等供應商合作開發。成立初期，自動輔助駕駛功能採用了基於 Mobileye EyeQ4 的感知方案。

此外，蔚來的自動駕駛團隊頻頻出現人事調整。蔚來自動駕駛老將章健勇，在蔚來度過 7 年職業生涯後，在今年上半年離職。章健勇屬於蔚來的元老級員工，也是蔚來自動駕駛系統工程的負責人，章健勇自 2015 年加入蔚來，經歷了蔚來自動駕駛研發體系從 0 到 1 的搭建，以及一代和二代自動駕駛平台交付。而原小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫已經加入蔚來。在擔任小鵬汽車自動駕駛產品總監期間，黃鑫推進了小鵬 NGP 和記憶泊車項目的落地；兩人的工作有一定的銜接性。

當前，不論是造車新勢力還是傳統車廠，無一不在自動駕駛技術上下功夫。一方面，越來越多的傳統車企開始與自動駕駛科技公司建立戰略合作，成立專門子公司以及建立智駕相關的研發部門和實驗室，另一方面，小鵬、零跑、理想等造車新勢力，也開始將着力點放到了技術自研上。

對於頭部車企們來説，與自動駕駛相關的核心能力，一定是重點投入的方向。市場普遍預測，在下一個汽車產業變革到來之前，整個行業依舊會朝着高度集中和資源整合靠攏。