無人駕駛的美夢，投資者做夠了？
Argo AI 鉅虧，Cruise 發展緩慢，Waymo、Mobileye 估值縮水；自動駕駛行業正在考驗着投資者的耐心。
自動駕駛緩慢的發展進程正在考驗着投資者的耐心。
多年來，人們一直在努力推進自動駕駛技術，但事實證明，這一努力比許多專家幾年前預測的還要棘手。
由於在經濟放緩期間面臨控制開支的新壓力，最近幾周，多個汽車製造商縮減了自動駕駛技術的資本開支。
10 月，福特在財報會上正式宣佈，旗下自動駕駛部門 Argo AI 將停止運營，全球 2000 多名員工也將全體解散。
估值曾超 70 億美元，最終以鉅虧收場
10 月，福特發佈了三季度財報，雖然 393.92 億美元的季度營收遠超過了華爾街的預期，但歸屬股東的淨利潤卻出現 8.27 億美元的淨虧損。
而這個淨虧損則主要來自於對 Argo AI 的投資失利，數值高達 27 億美元。
Argo AI 成立於 2016 年，由谷歌自動駕駛汽車硬件負責人 Bryan Salesky 和 Uber 自動駕駛項目工程負責人 Peter Ranger 共同創立。
福特、大眾曾各持有 Argo AI 約 39% 的股份，而如今紛紛選擇撤離，這在一定程度上會直接影響該產業的融資信心，以及部分巨頭對直接做 L4 技術的投入。
自動駕駛行業正在失去信心
Argo AI 淪落至當下局面，其原因除了燒錢以及遲遲看不到盈利的前景外，還有一點是自動駕駛行業熱潮淡去的大環境有關。
作為自動駕駛行業領軍者的 Waymo，其估值已經從最高 1750 億美元目前下跌到了 300 億美元。雖然 Waymo 已經在 20 多個城市開啓了測試，也於近期推出了無人出租車的商用，但相比於谷歌長達 10 餘年的鉅額投入只能算是杯水車薪。
本月，TCI 基金管理公司對谷歌母公司 Alphabet 的股價下跌提出了質疑，表示該公司在自動駕駛部門 Waymo 上的投入過多。
10 月 26 日，自動駕駛芯片公司 Mobileye 上市，雖然上市當天收盤時股價上漲 38%，市值達到 230.7 億美元，但是相比一年前 Mobileye 近 500 億美元的估值，現在已縮水過半；而其他相關企業也有不同程度的估值縮水。
此外，通用押注的 Cruise 也進展緩慢，目前也仍停留在測試階段。今年 3 月份，血虧的軟銀也不得不退出了對 Cruise 的投資止損。
