无人驾驶的美梦，投资者做够了？

自动驾驶缓慢的发展进程正在考验着投资者的耐心。

多年来，人们一直在努力推进自动驾驶技术，但事实证明，这一努力比许多专家几年前预测的还要棘手。

由于在经济放缓期间面临控制开支的新压力，最近几周，多个汽车制造商缩减了自动驾驶技术的资本开支。

10 月，福特在财报会上正式宣布，旗下自动驾驶部门 Argo AI 将停止运营，全球 2000 多名员工也将全体解散。

估值曾超 70 亿美元，最终以巨亏收场

10 月，福特发布了三季度财报，虽然 393.92 亿美元的季度营收远超过了华尔街的预期，但归属股东的净利润却出现 8.27 亿美元的净亏损。

而这个净亏损则主要来自于对 Argo AI 的投资失利，数值高达 27 亿美元。

Argo AI 成立于 2016 年，由谷歌自动驾驶汽车硬件负责人 Bryan Salesky 和 Uber 自动驾驶项目工程负责人 Peter Ranger 共同创立。

福特、大众曾各持有 Argo AI 约 39% 的股份，而如今纷纷选择撤离，这在一定程度上会直接影响该产业的融资信心，以及部分巨头对直接做 L4 技术的投入。

自动驾驶行业正在失去信心

Argo AI 沦落至当下局面，其原因除了烧钱以及迟迟看不到盈利的前景外，还有一点是自动驾驶行业热潮淡去的大环境有关。

作为自动驾驶行业领军者的 Waymo，其估值已经从最高 1750 亿美元目前下跌到了 300 亿美元。虽然 Waymo 已经在 20 多个城市开启了测试，也于近期推出了无人出租车的商用，但相比于谷歌长达 10 余年的巨额投入只能算是杯水车薪。

本月，TCI 基金管理公司对谷歌母公司 Alphabet 的股价下跌提出了质疑，表示该公司在自动驾驶部门 Waymo 上的投入过多。

10 月 26 日，自动驾驶芯片公司 Mobileye 上市，虽然上市当天收盘时股价上涨 38%，市值达到 230.7 亿美元，但是相比一年前 Mobileye 近 500 亿美元的估值，现在已缩水过半；而其他相关企业也有不同程度的估值缩水。

此外，通用押注的 Cruise 也进展缓慢，目前也仍停留在测试阶段。今年 3 月份，血亏的软银也不得不退出了对 Cruise 的投资止损。