特斯拉降價 比亞迪漲價 國補退出後新能源車企何去何從？

智通財經 APP 獲悉，根據財政部發布的新能源汽車補貼通知，新能源汽車購置補貼政策將於 2022 年 12 月 31 日終止，此後上牌的車輛不再給予補貼。按照政策給出的補貼標準是 12 月 31 日前購買新能源汽車 (包括純電、插電混動及增程) 可享受 9100 元-12600 元補貼。國補退出後，消費者買車則無法享受國補。眼看國補截止時間就要到來，車企們陸續發佈漲跌價通知。

特斯拉 (TSLA.US) 方面，據澎湃新聞報道，為讓更多消費者趕上 “國補” 的末班車，特斯拉推出多種優惠政策。消費者於 12 月購買現車並按期提車，可享受 4000 元保險補貼;12 月份，用户以線上自助下單方式，訂購 Model 3 或 Model Y 並完成交付，可獲得 2 萬分 “寶箱” 積分獎勵，能兑換 5000 公里超充里程額度等。

此外，特斯拉也推出燃油車置換福利，截止至 12 月 31 日訂車，並在交付前完成置換協議簽署的用户，可獲得增強版自動輔助駕駛功能 90 天免費試用機會。據悉，國補取消之前的第四季度後半段，特斯拉上海超級工廠會進一步優化生產效率、集中精力供給國內市場。

不僅僅是上述提車保險補貼方案，早在今年 10 月，特斯拉開啓了一輪降價，中國大陸地區特斯拉在售 Model 3 及 Model Y 全系車型降價，降價幅度為 1.4 萬-3.7 萬元，這曾引發業內的熱議與解讀。

就在特斯拉降價之後不久，一系列國外知名品牌開始了跟隨的道路，據中國新聞週刊的報道，特斯拉官宣降價後，福特電馬成為反應最快的車型，福特電馬發佈消息，旗下電馬 Mustang Mach-E 將正式降價，全系降價幅度為 2 萬-2.8 萬元。

根據梅賽德斯 - 奔馳官方網站顯示其部分電動車型價格已經調整。全新純電 EQE 調整後的廠商建議零售價為 478000 元-534300 元;EQS 調整後的廠商建議零售價為 845000 元-1314000 元;AMG EQS 53 調整後的廠商建議零售價為 1547000 元。

奔馳沒有選擇上市一年多的老款車型進行讓利，而是直接官宣今年剛剛導入市場的新車進行降價。此次降價後，全新純電 EQE 的價格區間與同級奔馳 E 級燃油轎車的價格進一步拉平。E 級燃油車長軸距版的價格為 44.01 萬-55.60 萬元。同時，EQS 的起售價格比奔馳 S 級 (配置 | 詢價) 燃油車的起售價格還要低 10 萬元。奔馳 S 級的售價為 94.68 萬-183.88 萬元。

在不少人看來，特斯拉降價之後，國產新能源汽車比亞迪 (002594.SZ)、新勢力們在價格戰的壓力下，大概率會跟進。但如今，國產車企確實是跟進了，不過是反向跟進，開啓漲價攻勢。

比亞迪汽車官方賬號 11 月 23 日發文稱：比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 2000 元一 6000 元不等。

廣汽埃安方面，也在 11 月最後一天官宣明年開始旗下部分車型漲價 3,000-8,000 元，而 2023 年 1 月 1 日前已支付排產定金的客户將不受此次調價影響。廣汽埃安今年前 10 個月累計銷售達 21.24 萬輛，按照此勢頭或將超額完成年初設定的 25 萬銷量目標。

新勢力方面，小鵬汽車表示，2022 年 12 月 31 日前完成定金支付的訂單，繼續享受 2022 年國家新能源補貼，不受交付時間影響。蔚來汽車稱，購買 ES8/ES6/EC6/ET7/ES7 的用户，在 12 月 31 日前支付定金並鎖單排產，可享受國補。長安深藍表示 2022 年下定的用户繼續享受國補。

特斯拉的降價行為的邏輯很容易理解，首先其在全球範圍內是新能源車巨頭之一，也有足夠的利潤空間來支撐降價。根據特斯拉前三季度的財報顯示，平均每一輛特斯拉的利潤達到 9500 美元，換算為人民幣約為 6 萬元左右，即每賣出一台車就能賺 6 萬元人民幣。

對於比亞迪來説，其官方通知中説的新能源車購置税補貼即將結束了。另外電池原材料漲價也算得上是一個原因。比亞迪前 10 月已累計超過 140 萬輛，距全年 150 萬輛的銷量目標已近在咫尺。在銷量持續火熱的背景下，比亞迪的確也有漲價的底氣。

漲價還是降價其實已經成為了擺在各家國產新能源造車企業面前必須要回答的問題，其實真的是一半海水一半火焰，在這種兩難抉擇面前其實會讓國產新能源造車企業面臨較大的問題。

對此，界面新聞預判，未來新能源汽車降價將會是潮流的趨勢，一方面，特斯拉的降價其實就是市場的價格鯰魚，在 “鯰魚效應” 的影響下，既然已經有了這麼多知名汽車企業跟隨，市場的降價預期將會進一步明顯，如果新能源汽車企業不跟隨這個預期的話，很有可能就會出現比較大的問題，所以跟隨往往是最好的選擇。另一方面，當前國家的新能源汽車補貼正在退坡，一旦補貼正式全面退出的話，新能源汽車企業想要維持之前的市場優勢，就必須採用降價的策略，只有這樣才能穩住當前的客羣。