宁王本田签超 120GWh 电池大单，日系车不甘止步燃油和混动 | 见智研究

12 月 8 日下午，动力电池龙头厂商宁德时代宣布与众锐（北京）贸易服务有限公司签订《关于产品采购及预付款的合同》。合同中约定，宁德时代将在 2024 年至 2030 年期间向众锐公司供应锂离子电池模组产品，众锐公司将采购的产品分别销售给 Honda（本田）中国关联公司。

简而言之，宁德时代将为汽车巨头公司本田在未来 6 年时间里提供 123GWh 动力电池（以目前本田的主力纯电动车型 e:NS1 的带电量 53.6kwh 为例，可以为本田解决 230 万辆电动车的销量问题），这些动力电池将在宁德时代宜春工厂集中生产。

华尔街见闻·见智研究认为，宁德时代和本田的合作可谓是强强联合，即是宁德时代开拓海外市场的又一次有力进展，同样也是解决了本田开始将重心从混动车型转移至纯电动车型后所需要的部分动力电池压力。此外，本轮合作其实也并非双方的首次，宁德时代和本田也并非简单的供货商和车企的关系。

1、电动车浪潮下，本田如何重铸辉煌？

在传统燃油车领域，日系车尤其是本田、丰田和日产的确是当之无愧的霸主，但是在蒸蒸日上的新能源汽车领域，虽然日系车品牌也先手着力于混动车甚至氢能车的发力，但是在电动化和智能化的大势下，还是显得起步过慢，过于保守。其中，本田开发的独立电动车平台在纯电动车型方面只有 e:NS1 等寥寥数款车型，相较起目前的新能源汽车 “弄潮儿” 如比亚迪、造车新势力中的蔚来等等开发新车型上市的速度还是有一定的距离。

虽然，此前本田在新能源汽车方面更为看重混动车型，在动力电池方面也更为重视固态电池，但是在如今新能源汽车渗透率越来越高，对于燃油车的压力愈来愈大，叠加 2023 年以后，混动车型包括插电混动车型在国内的部分城市已经不再享受绿牌的优势，如果不想失去国内新能源汽车的巨大市场，显然本田有必要改变自己的战略，需要将部分重心转移至纯电动车型，这一轮和宁德时代签署的 6 年 123GWH 的大单也表示了传统燃油车的代表日系品牌本田，即将开始全面转向纯电化。

目前来看，在电动车规划上，本田中国已经宣布到 2027 年将陆陆续续投放 10 款以上的纯电动车车型；同时在动力电池的规划上，本田已经决定与韩国 LG 新能源合作在美国投资数千亿日元新建电动汽车电池工厂，除此之外就是签署了本次与宁德时代进行为期 6 年的动力电池供货协议，规模也高达 123GWh，几乎等同于今年整个上半年宁德时代的电池系统的所有产量。

2、本田和宁德时代的复杂关系

此轮动力电池长协大单的两个主角，宁德时代和本田其实也并非简单的供货商和车企的关系，根据宁德时代的 2022 年三季度报告数据来看，本田技研工业 (中国) 投资有限公司已经成功进入宁德时代的前十大流通股股东（早在 2020 年，宁德时代进行 197 亿元定增方案的时候，本田就大手笔认购了宁德时代的 2300 万股，认购额度位居第二，配售金额高达 37 亿元，显然是十分看好宁德时代在动力电池领域的未来发展）。而且这也并非宁德时代与本田的首次合作，此前在 2019 年宁德时代就已经成功与本田签署了动力电池的大额采购订单，宁德时代将在 2027 年之前向本田保供电量约 56GWh 的汽车锂离子动力电池，前文提到的本田目前的纯电动车型 e:NS1 搭载的电池就是宁德时代的动力电池，此次继续不仅在动力电池供货量级上翻倍，也在供货时间上有所加长，显然此前宁德时代的动力电池产品也得到了本田的认可。