寧王本田籤超 120GWh 電池大單，日系車不甘止步燃油和混動 | 見智研究

12 月 8 日下午，動力電池龍頭廠商寧德時代宣佈與眾鋭（北京）貿易服務有限公司簽訂《關於產品採購及預付款的合同》。合同中約定，寧德時代將在 2024 年至 2030 年期間向眾鋭公司供應鋰離子電池模組產品，眾鋭公司將採購的產品分別銷售給 Honda（本田）中國關聯公司。

簡而言之，寧德時代將為汽車巨頭公司本田在未來 6 年時間裏提供 123GWh 動力電池（以目前本田的主力純電動車型 e:NS1 的帶電量 53.6kwh 為例，可以為本田解決 230 萬輛電動車的銷量問題），這些動力電池將在寧德時代宜春工廠集中生產。

華爾街見聞·見智研究認為，寧德時代和本田的合作可謂是強強聯合，即是寧德時代開拓海外市場的又一次有力進展，同樣也是解決了本田開始將重心從混動車型轉移至純電動車型後所需要的部分動力電池壓力。此外，本輪合作其實也並非雙方的首次，寧德時代和本田也並非簡單的供貨商和車企的關係。

1、電動車浪潮下，本田如何重鑄輝煌？

在傳統燃油車領域，日系車尤其是本田、豐田和日產的確是當之無愧的霸主，但是在蒸蒸日上的新能源汽車領域，雖然日系車品牌也先手着力於混動車甚至氫能車的發力，但是在電動化和智能化的大勢下，還是顯得起步過慢，過於保守。其中，本田開發的獨立電動車平台在純電動車型方面只有 e:NS1 等寥寥數款車型，相較起目前的新能源汽車 “弄潮兒” 如比亞迪、造車新勢力中的蔚來等等開發新車型上市的速度還是有一定的距離。

雖然，此前本田在新能源汽車方面更為看重混動車型，在動力電池方面也更為重視固態電池，但是在如今新能源汽車滲透率越來越高，對於燃油車的壓力愈來愈大，疊加 2023 年以後，混動車型包括插電混動車型在國內的部分城市已經不再享受綠牌的優勢，如果不想失去國內新能源汽車的巨大市場，顯然本田有必要改變自己的戰略，需要將部分重心轉移至純電動車型，這一輪和寧德時代簽署的 6 年 123GWH 的大單也表示了傳統燃油車的代表日系品牌本田，即將開始全面轉向純電化。

目前來看，在電動車規劃上，本田中國已經宣佈到 2027 年將陸陸續續投放 10 款以上的純電動車車型；同時在動力電池的規劃上，本田已經決定與韓國 LG 新能源合作在美國投資數千億日元新建電動汽車電池工廠，除此之外就是簽署了本次與寧德時代進行為期 6 年的動力電池供貨協議，規模也高達 123GWh，幾乎等同於今年整個上半年寧德時代的電池系統的所有產量。

2、本田和寧德時代的複雜關係

此輪動力電池長協大單的兩個主角，寧德時代和本田其實也並非簡單的供貨商和車企的關係，根據寧德時代的 2022 年三季度報告數據來看，本田技研工業 (中國) 投資有限公司已經成功進入寧德時代的前十大流通股股東（早在 2020 年，寧德時代進行 197 億元定增方案的時候，本田就大手筆認購了寧德時代的 2300 萬股，認購額度位居第二，配售金額高達 37 億元，顯然是十分看好寧德時代在動力電池領域的未來發展）。而且這也並非寧德時代與本田的首次合作，此前在 2019 年寧德時代就已經成功與本田簽署了動力電池的大額採購訂單，寧德時代將在 2027 年之前向本田保供電量約 56GWh 的汽車鋰離子動力電池，前文提到的本田目前的純電動車型 e:NS1 搭載的電池就是寧德時代的動力電池，此次繼續不僅在動力電池供貨量級上翻倍，也在供貨時間上有所加長，顯然此前寧德時代的動力電池產品也得到了本田的認可。