新能源車 “被困” 造手機思維

由於手機圈和汽車圈的相互滲透，這兩大終端也就常常被放在一起比較。

前有蘋果、小米、華為、OPPO、VIVO、富士康等手機廠商傾巢而出下場造車，想從極度 “內卷” 的手機市場出來尋找第二增長點。後有蔚來、吉列 “殺進” 手機行業，豪言整合生態。

手機和汽車確有相似之處。

從總量看，全球智能手機和汽車的銷量均呈現逐年下滑的態勢，進入了存量競爭的階段，不過汽車市場比手機 “好運”，電動化轉型讓車企看到了增量的機會，但想要在日趨激烈的競爭中突出重圍也並不輕鬆。

在搶市場的打法上，車企也學起了手機廠商，從堆配置到價格戰，都是 “安卓系” 玩剩下的。車企都想做新能源車市場上的蘋果，在高端市場上 “獨自美麗”，但現實是，無論是新勢力、傳統車企、或者説跨界陣營，誰都談不上具備絕對的統治力，於是反映在銷量上便是各大品牌的座次不斷更替。

但車企想要靠價格戰的方式取勝或者説賺錢，邏輯上並沒有手機廠商那麼順暢，賣硬件本身對於手機廠商而言並不賺錢，靠的是掌握硬件入口後的收入分成。

車企也想走這條路，以車為中心，構建車物互聯的一套智能化生態體系，並且從軟件業務中挖掘第二增長曲線，因此現在搶奪用户基數就變得異常重要。但比起手機，車想成為下一個硬件入口的難度可不小。