曾与比亚迪齐名的它，不甘沉寂

作者 | 曹安浔

在中国汽车史上，诞生了三家著名的民营汽车巨头：比亚迪、长城汽车、吉利。而今，他们发展各异，命运不一，令人慨叹。

其中，作为前两年 A 股市值仅次于比亚迪的造车明星，长城汽车如今市值腰斩，销量与比亚迪、吉利、奇瑞等差距渐大，前 11 月销量同比减少 11.49%。

长城董事长魏建军曾于 2020 年警示长城 “命悬一线”，并转型电动化，但效果不佳。

长城汽车可说是传统车企转型电动的典型代表。在 “二次创业” 的路上，传统车企虽有更多造车历史和资金，但也因为管理理念、供应链切换等原因，在转型之路上阵痛不断。

12 月 8 日，为了加快转型步伐，长城汽车进行了一场组织架构大调整，形成坦克 + 魏牌、欧拉 + 沙龙、哈弗、长城皮卡四大业务板块，试图以此抓住新能源发展的东风，找回曾经的荣光。

转型不力

长城的这次组织调整，是为了加速转型。

最大的变化是，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，即 1 套渠道、1.5 套组织、2 个品牌。

具体来看，坦克和魏牌在组织管理上全面整合，面向高端豪华新能源市场，坦克品牌 CEO 刘艳钊兼任魏牌 CEO；沙龙和欧拉也全面整合，形成专注纯电的全新组织，由沙龙品牌 CEO 文飞担任沙龙和欧拉双品牌 CEO。

同时对哈弗品牌、长城皮卡进行强化，将投入更多资源，加速电动车转型。

长城副总裁傅小康表示，长城这次不是简单的品牌合并逻辑，而是从品牌管理到渠道运营、销售管理等的体系化调整。

黄河科技学院客座教授张翔表示：“最近两年，长城发布了很多新车型，但销量没有达到预期。现在为了改善利润，把一些品牌合并管理，减少成本开支。”

这几年，长城的转型没有溅起多少水花。

乘联会数据显示，11 月，长城新能源车销量为 1.22 万辆，仅为比亚迪的约 6%、吉利的 40.32%、长安的 49.43%，还低于后起之秀埃安、哪吒、理想、蔚来。

前 11 月，长城新能源车销量为 12.07 万辆，同比微增 5.22%，而比亚迪、吉利、奇瑞、长安，新能源车销量都翻了至少一倍，同比增速在 312.2%—169.3%，连广汽拆分出的新能源品牌埃安都跑在了长城前面，这对于长城来说，相当于一次越级打击。

长城曾经引以为傲的净利润前三季度同比增速为 65.03%，虽然也不差，但相比比亚迪、长安 281%、130% 的增速，也黯然失色了。

这挺让人唏嘘的。曾经，燃油车时代你追我赶，但到了电动车时代，长城却逐渐掉队、跟不上老对手们了。

长城身上最瞩目的资本明星光环也暗淡了。

它曾在资本市场炙手可热，2020 一年之内股价飞涨近 7 倍，一度超越上汽集团，成为 A 股市值仅次于比亚迪的整车制造企业，最高总市值 6446.7 亿元。

然而，2021 年 10 月底至今，长城股价一路跌落，截至 2022 年 12 月 16 日收盘，长城市值蒸发达 3650 亿元，与比亚迪的差距拉大至 5000 亿元。

从销售市场到资本市场，长城一度失意、沉寂。而这两年的转型、组织架构大调整，可以看做是长城的一次次自救和奋争，市场也在观望，魏建军这位强人能否带领长城走出低迷。

背水一战

两年内，从扩张到收缩，这背后亦折射出长城对市场认知的变化。

这是一场覆盖经营理念、品牌架构、供应链布局的全方位调整，三十而立的长城要重新适应快节奏的新能源市场法则，这一过程虽然痛苦，但熬过来就将为长城打开一片新天地。

魏建军已经意识到了时间的紧迫。在 2022 年内部年会中，魏建军发出警告：“在中国，凭借智能化和电动化换道超车的机会，也只有这三、五年的时间。抢跑的机会只有一次，快，才能保值，慢了就等于贬值。抢占先机，获取资源，至关重要。”

军人出身的魏建军，一旦想明白就精准出击、全力以赴，这两年一改保守求稳风格，开始加速推进 “大象转身”。

2022 年 3 月新车发布会上，承载了长城品牌向上重任、以创始人姓氏命名的魏牌，将定位从 “高端品牌” 转向 “高端新能源品牌”；8 月，魏建军将长城压箱底的销量王牌哈弗推向新能源市场，目标是到 2025 年，哈弗新能源车型销量占比提升至 80%，并于 2030 年停售燃油车。

2021 年发布的长城 “2025 战略” 显示，2025 年前，长城将推出 50 余款新能源车型。到 2025 年，实现全球年销量 400 万辆，其中 80% 为新能源汽车。为此，2021-2025 年，长城将累计投入 1000 亿元用于研发。

这两年产品推新也更快了，除了去年哈弗三车连发，长城还规划明年上市 18 款新车型，以此来完善产品矩阵。

信达证券表示，长城以哈弗混动为突破口，加速新能源领域转型，拓宽新能源车细分领域产品布局，明年有望迎来产品周期大年。

而规模扩张离不开供应链的长期稳定，为此长城积极布局上下游，成立芯动半导体科技，成为国内为数不多自己投建芯片半导体的车企。而长城自研的大禹电池技术，有望将于今年全面应用于长城旗下新能源系列车型。

长城也在试图找回曾经资本市场上的辉煌，不过这次是通过分拆上市的形式。11 月 18 日，上交所官网显示，蜂巢能源科创板上市申请已获得受理。

放眼转型中的传统车企，比亚迪、吉利、奇瑞已经在新能源转型上，越跑越快，留给长城的市场份额和转型时间渐少。

在组织架构调整之后，长城还需要拿出更多突破性技术和爆款车型，来打开市场，这才是做好一个市场的不变真理，也是重新赢得荣光的必经之路。