這一回，比亞迪又向航運業邁了一小步！
隨着整車出口海外愈演愈烈，汽車企業在船舶運輸方面的成本也在與日俱增。車企在研發芯片、電池等方面全部親歷親為，親自造船也將成為其接下來的跨界趨勢。
今年以來，已經不止一次傳來比亞迪造船、買船的消息。
繼本月初比亞迪汽車工業有限公司與招商工業簽署 4 艘 9400 車位（CEU）的汽車滾裝船訂單之後，該公司於近日發生工商變更，其經營範圍新增國際船舶管理業務；無船承運業務；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運活動等。
該公司成立於 2006 年 8 月，註冊資本約 37.6 億美元，法定代表人、董事長為王傳福，由比亞迪股份有限公司、BYD (H.K.) CO., LIMITED 共同持股。
比亞迪此舉絕非偶然，隨着整車出口海外愈演愈烈，汽車企業在船舶運輸方面的成本也在與日俱增。車企在研發芯片、電池等方面全部親歷親為，親自造船也將成為其接下來的跨界趨勢。
公開數據顯示，2021 年也被稱為中國車企出海的 “元年”，汽車出口量首次突破 200 萬輛，實現 201.5 萬輛的銷量。今年前 8 個月，中國汽車的出口量高達 191 萬輛，超越德國，僅次於日本，成為世界第二大汽車出口國。
然而，隨着出口量的日益增多，問題逐步浮出水面，汽車出口量的快速上升最直接的影響是導致海運運力不足，新下的汽車運輸船訂單又需要等待，運費開始大漲。公開數據顯示，今年 5 月，汽車滾裝船租金為 5.5 萬美元/天，到了 8 月，價格飆升至 10 萬美元/天。
對比亞迪來説，想要迅速在汽車市場佔據一席之地，除了提升產能，運輸也顯得非常重要。汽車海運價格屢創新高，“造車的也來造船” 這一現象的出現，也並不意外。
今年 8 月，招商滾裝武漢公司正式啓動長沙比亞迪出口商品車江運業務。在武漢軍山碼頭，“長航江寧” 輪裝載首批 221 輛比亞迪出口商品車順利發航，將抵達上海並交付海通碼頭。此次比亞迪出口商品車江運業務順利啓動，實現了武漢滾裝在出口車江運業務上的又一突破。
今年 10 月，財新網報道稱，比亞迪汽車在山東煙台的一家造船廠，斥資 50 億元訂購 8 艘可裝載 7700 輛汽車的滾裝船，基本確定建造的是 6 艘，另外 2 艘是選擇權訂單。預計比亞迪在未來幾年將一舉成為擁有超 10 艘汽車滾裝船的大船東。所以比亞迪斥巨資造船更大一部分原因是為了應急，造出來的船可能不僅僅是提供比亞迪自己使用，或許也會接同行的單。
本月，比亞迪與招商工業簽署的 4 艘 9400 車位（CEU）汽車滾裝船訂單，每艘造價約 1 億美元，此次比亞迪訂造的 9400 車位汽車滾裝船，將成為全球最大的汽車運輸船，預計 2025 年開始陸續交付。
車企打造自己的海運物流並不是什麼新鮮事，世界四大汽車製造商之一豐田汽車，就有自己專屬的海運物流；上汽旗下的安吉物流，擁有外貿專用 LNG 運輸船 6 艘，是目前國內最大的 “海運” 車企。相比於其他車企租船進行遠洋運輸，比亞迪直接自建出海船隊，更顯示出對供應鏈穩定的重視。
本文來源：航運界 ，原文標題：《本文來源：航運界 (ID:shipsh)，華爾街見聞專欄作者》
