年末開啓加速狀態，掉隊的理想借 2 萬銷量重回巔峯

今年，有關蔚來、理想和小鵬三大一線造車新勢力光環不再，甚至即將讓位後來居上者的悲觀言論眾多，但是，華爾街見聞·見智研究認為，二線造車新勢力今年表現出色不假，但是總體來看發力較早，但未競全功，年末數月的銷量已現端倪；反觀蔚小理，尤其是理想雖然全年中上旬銷量略有波折，卻成功在年末數月扳回一城，給出不小的驚喜。

1、理想陣痛期已過，仍未掉隊

作為御三家中最穩的一家，理想既沒有像蔚來一般走 “六核陣容”（上市車型包括 ES7,ES6,EC6,ET7,ES8 和 ET5）期待迅速走量，也沒有如同小鵬一樣面對新車型上市不利後迅速降價保量，而是選擇穩紮穩打。理想在價格上紮根於 30 萬元-50 萬元，確認自家品牌價值區間；在技術上完全投入於增程式，第二代増程技術平台 “X 平台” 已經相當成熟；在車型上，目前上市的 L9 和 L8 已經度過老牌車型理想 ONE 更新換代的陣痛期，轉為進入收穫階段。

從最為直觀也是最能體現競爭力的全年銷量水平來看，理想憑藉 13.31 萬輛的銷量，以及 47% 的同比增長幅度位居造車新勢力第二，僅次於異軍突起的哪吒（全年銷量 15.2 萬輛，同比增長 118%），相較其老對手蔚來（全年銷量 12.24 萬輛，同比增長 34%）和小鵬（全年銷量 12.1 萬輛，同比增長 23%）則有較為明顯的超越。

之所以前文提到二線造車新勢力哪吒和零跑今年表現出色不假，但是總體來看發力較早，但未競全功，是因為在四季度中兩者都顯現出後繼乏力的現象，其中零跑在 10 月份至 12 月份中，銷量從此前的 1.1 萬輛左右的水平驟降至 7000-8000 左右的水平，同環比皆轉負數；同樣哪吒雖然憑藉今年中上旬的出彩銷量表現拿到了造車新勢力銷量冠軍，但是卻在 11 月份和 12 月份銷量連續出現環比大跌，其中 12 月份銷量更是降至萬輛以下的的 7700 輛左右。

反觀理想，全年整體來看，除了在疫情極為嚴重的 4 月和車型推陳出新的 8 月由於處於新舊車型交替不佳，而銷量有所回調，其他月份銷量均十分穩定，基本上處於萬輛以上水平，且卻處於厚積薄發的狀態，時間越往全年下旬移動，由於理想 L9 開始大規模交付，車型更新換代的陣痛期讀過之後，銷量越是增長的快。在年末最後一個月 12 月份，理想汽車共交付新車 2.1 萬輛（理想 L9 和理想 L8 的交付量均超過了 1 萬輛，從此前的單核轉為雙核驅動，新車型 L7 也將於 2023 年 2 月舉辦發佈會），再次創下單月最高交付紀錄，同比增長 50.7%，環比增長 41.23%，也是國產品牌裏第一個均價 40 萬價格區間內完成月交付量超 2 萬輛的車企。

2、面對挑戰，越是恐懼，越要戰勝它

理想能在 2022 年年末 12 月份實現兩款車型 L9 和 L8 分別突破 1 萬輛大關，將總銷量提升至 2 萬輛以上，説明理想並沒有陷入自家車型內耗，新舊車型接棒不佳，車型增加無法轉換為銷量提升的怪圈，這提升了市場對於理想的信心。而在 2023 年，理想則需要面對兩個挑戰。

第一個是增程式再也不是理想的殺手鐧，該類產品越發豐富，這一被理想帶火的細分市場的競爭壓力也遠比前幾年要激烈；第二個是作為新能源汽車銷量的大都市上海在 2023 年的綠牌政策有明顯變化，上海不再對插電混動及增程式發放綠牌，顯然這一政策利好純電動，但是對於目前旗下產品均為增程式的理想則是壞消息。但是面對挑戰，越是恐懼，越要戰勝它。

（1）競爭對手緊隨其後

有關第一點，增程式領域的確已經不再是理想一家獨大，競爭對手如賽力斯（問界 M5）、長安（深藍品牌的新車型 SL03）、哪吒（哪吒 S）和零跑（C11）等都等開始提供增程式的動力版本的車型。其中最為強勢的競品就是 “含華為” 量極高的問界 M5 車型，該車型自 3 月開始大規模交付以來就是爆款，僅用 6 個月時間就完成月銷 3 千到月銷過萬的好成績，而且價位也與理想較為重合，全年銷量也突破 7 萬輛達到 7.2 萬輛，是不折不扣的競爭對手。

對於競爭對手的挑戰，理想撐住了壓力，雖然來勢洶洶且銷量的確不俗，但是並未對成功完成車型換代的理想銷量造成多大的影響，因為由於消費者對於純電動車型本身的續航焦慮，以及目前國內充電設施尚不完備的擔憂，所以插電混動和增程式本就還受到消費者的青睞，今年前十一個月新能源汽車銷量為 606 萬輛，其中插電混動車型的銷量達到 133 萬輛，同比增速達到 154%，超過純電動車型的 89%，換而言之，插電混動和增程式車型的蛋糕還在繼續做大，且增長速度要超過純電動。

目前的競爭對手的水平來看，其中零跑 C11 尚未上市，長安深藍和賽里斯問界在 11 月份分別達到 6500 輛和 8200 輛左右，在 12 月份銷量均破了萬輛，哪吒 S 作為首月上市也達到了 2 千輛的好成績，但是從 11 月份和 12 月份理想銷量連續創下新高 1.5 萬輛和 2.1 萬輛的結果來看，顯然在理想完成從理想 ONE 向 L8 和 L9 成功自我轉型以後，對於外來選手的挑戰還是能夠面對。

（2）上海綠牌政策變化

有關第二點，上海綠牌政策的改變對於理想而言肯定會有影響，上海的新能源汽車滲透率已經接近 50%，而上海的插電混動汽車銷量佔了全國銷量 30% 以上，所以上海的確是新能源汽車大都市，而在上海購買插電混動和增程式不再享有免費牌照的福利，也就意味着普通車牌近 10 萬元的成本將會加到理想本就不便宜的產品上顯然會讓不少新能源汽車消費者望而卻步，但是對於理想而言還不至於達到傷筋動骨的程度。

上海區域的銷量佔據理想全國總銷量的 6%，以今年 13,31 萬輛來看，受到影響的銷量在 8 千輛左右，總體影響可控，而且理想門店（目前理想在 119 個城市擁有 276 家零售店，主要集中在一二線城市）已經開始有意識的開始向三四線城市重點發力覆蓋，隨着智能電動車的普及程度和滲透率的增加，限牌城市已經不再是新能源汽車企的主要關注對象，所以單獨上海一個城市的綠牌政策影響對於理想來説銷量影響不大。

同樣值得一提的是 2023 年開始，理想也有望發佈自家的第一款純電動車型，不再侷限於增程式技術，也有望在純電動車型也複製自家在增程式車型產品上的成功，也算是理想未雨綢繆，雖然其他城市（除了北京早已要求增程式也需要拍燃油車車牌）還未跟隨上海政策，但是也值得理想提前進行純電動領域的佈局，既可以豐富自家產品類型，也能夠降低未來風險。