曾慶洪狂追王傳福

作者 | 周智宇、柴旭晨

新能源的爆發，讓一些傳統車企看到了彎道超車的希望，口號也是一家比一家喊得響。

在 1 月 2 日的 2023 年工作會議上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽集團要在 2030 年打造成萬億產業規模。

曾慶洪不是車企裏第一個喊出萬億營收口號的人。早在五年前，比亞迪總裁王傳福也曾喊出 2025 年營收要過萬億的狠話，但即便是去年賣出了 187 萬輛車，王傳福離他的萬億夢依舊還是有些距離。

對廣汽來説，這似乎就是個更加遙遠的夢了。只不過曾慶洪在追趕王傳福的路上，已然卯足了勁。

在國內車企集團裏，營收最高的是上汽集團，在 2019 年時它的營收一度突破 9000 億元，離萬億隻剩下臨門一步，然而接下來的幾年裏上汽集團的營收卻接連下滑，從 2020 年時的 8433 億，一路來到了 2021 年的 7798 億元。營收起伏的背後，是 2018 年起國內燃油車銷售規模見頂，傳統車企的營收都受到明顯影響。

以 2021 年的營收來看，廣汽也不過堪堪排在汽車集團的第五名，營收約 4319 億元，距離萬億差距明顯。

按照廣汽集團的預估，2022 年其整體營收會是 5144.6 億元，同比增長約 19.7%。以此為基點，想要到 2030 年時增長至萬億，每年營收需要增長達到 8.66%。

這樣的增長目標，要是放在茅台身上，想必是沒有什麼質疑聲。在早已是存量市場的乘用車市場，卻讓投資者心裏泛起嘀咕。

不過有了在新能源佈局上更勝一籌的王傳福經驗在先，曾慶洪的萬億夢倒是顯得底氣十足。

按照曾慶洪的規劃，廣汽集團要在 2025 年投資 800-1000 億元，建立起一個 “鋰礦 + 基礎鋰電原料生產 + 儲能與動力電池生產 + 充換電 + 儲能 + 電池回收” 的新能源全產業鏈佈局。

廣汽集團總經理馮興亞透露，未來一兩年裏廣汽最重要的任務就是建電池廠，要在電池上實現自給自足。與此同時，則是加大在能源及能源生態領域的投入。

換而言之，廣汽集團也希望打造出一個垂直產業鏈，尤其是在電池上下游產業鏈佈局，以實現規模效應。2022 年比亞迪銷量的大規模增長，以及摘掉 “不賺錢” 帽子，產業鏈佈局功不可沒。

除了在能源生態上做文章，廣汽集團也希望能夠在汽車芯片、智能網聯等產業鏈領域，解決掣肘着它在新能源時代發展的幾個難題。

憑藉這些產業鏈上的佈局，廣汽集團更是想在新能源時代突破自我。從 2022 年時產量約 247.99 萬輛、銷售約 243.88 萬輛，到 2030 年實現產銷超 475 萬輛。

其中，2022 年在新能源汽車市場裏一路高歌猛進，同比增長高達 1.26 倍、總銷量錄得 27.1 萬台的埃安，會起到關鍵作用。

埃安總經理古惠南透露，埃安到 2030 年時的銷量目標是 150 萬輛。並且這個目標不過是個小目標，還是有點保守。

對眼下合資品牌銷量佔比超七成的廣汽集團來説，這個小目標還是非常宏大。即便有了以埃安為代表的整車轉型升級，在電池等產業鏈上的生態打造，萬億營收都是個卯足了勁衝刺才能達成的願景。

不過新能源時代的到來，卻讓這些有着野心的自主品牌們看到了衝高發展的希望。

在資本市場上玩得風生水起的吉利集團董事長李書福；要再造一個新奇瑞的奇瑞控股董事長尹同躍；以及近期不斷合縱連橫，喊出要打造科技長安的長安汽車董事長朱華榮。這些來自自主品牌的汽車大佬們以不同的方式許下宏願，要在新能源時代裏完成自己的宏圖大業。

未來十年，中國品牌註定將改寫百年汽車工業史，在世界舞台上留下自己濃墨重彩的一筆。