美國 2022 年電動汽車銷售盤點：特斯拉仍第一但份額下降，福特躍居第二

儘管並非所有汽車製造商都公佈了 2022 年在美銷售業績，行業普遍認定去年美國汽車整體銷量創十多年來最差，但電動汽車購買量所佔份額較 2021 年有所上升，一些評論稱其為 “猛增”。

據市場研究公司 Motor Intelligence 統計，汽車製造商 2022 年在美國售出約 80.72 萬輛純電動汽車，佔所有汽車銷量的 5.8%，高於 2021 年的比例 3.2%。相比之下，去年美國汽車總銷量同比下滑 8%。

知名美國市場調研公司 J.D. Power 的數據也很類似，預計 2022 年電動汽車銷量佔美國零售市場的近 6%，高於 2021 年的約 3%。有分析稱，美國電動汽車銷量在2022年躍升了 2/3。

Motor Intelligence 指出，特斯拉仍然主導着美國電動汽車市場，佔去年該領域總銷量的 65%，但低於 2021 年的 72%，顯示來自傳統車企巨頭和其他電動車新鋭品牌的競爭更為激烈。

去年，福特汽車在電動車銷量中躍居第二，佔美國純電動汽車市場的 7.6%。韓國現代汽車公司及其子公司起亞以合計 7.1% 的份額位居第三。但通用、大眾和日產汽車所佔市場份額略有下滑。“特斯拉勁敵” Rivian 的皮卡、SUV 和商用貨車去年在美國電動汽車銷量中佔據 2.6%。

展望 2023 年，車企仍將電動汽車業務視為主要增長機會，據 J.D. Power 統計，今年有 53 款電動汽車車型已經上市出售或計劃上市，僅佔 2022 年在美銷售 625 款獨立車型的不到 1/10。汽車製造商正斥資數千億美元建造電池和現有工廠升級，以滿足超出一年前預期的電動汽車需求。

但鋰離子電池所用原材料價格上漲推高了去年電動汽車售價，去年夏天美國電動汽車的平均價格從一年前的約 5.1 萬美元升至約 6.6 萬美元，可能削弱需求。相比之下，去年 12 月美國平均新車售價接近新高至 4.64 萬美元。

同時，也不乏汽車行業高管警告稱電池短缺迫在眉睫。去年 10 月發佈財報時，由於與 LG 新能源在美國俄亥俄州合資建設電池工廠的產量增長低於預期，通用汽車下調 2023 年電動汽車銷售目標，將到 2023 年底銷售 40 萬輛電動車的 “兩年規劃” 推遲到 2024 年中旬實現。

不過，通用汽車首席執行官 Mary Barra 稱，到 2025 年在北美銷售 100 萬輛電動汽車的長期目標沒有改變。華爾街見聞提到，2022 年，通用汽車的 BoltEV/EUV 純電動車銷量達到 38120 輛，但其豪華電動車 GMC Hummer EV 和凱迪拉克 Lyriq 的總銷量不到 1000 輛，可見達標任務艱鉅。

而在電動汽車行業領軍的特斯拉也未能實現年交付量至少增長 50% 的初始目標，2022 年交付約 131 萬輛電動汽車，同比增 40%，儘管四季度交付量創新高，仍雙雙遜於市場預期。

Bernstein Research 分析師 Toni Sacconaghi, Jr.指出，“特斯拉正面臨着嚴重的需求問題”，相比於 2022 年第三季度的水平，其每款車型或需降價 1800 至 4500 美元才能有效激活需求。

果然 1 月 6 日週五的消息稱，特斯拉在 2023 年的第一週就開啓了新一輪全球降價，在中國和日本市場的 Model 3 和 Model Y 的起售價均下調約 10%，Model Y 的中國售價比美國便宜 40% 了。

華爾街普遍認為，隨着後疫情時代消費者和企業用車需求不斷增加，以及汽車行業零部件、芯片和供應鏈等短缺問題緩解，2023 年在美汽車銷售會從 2011 年以來最低水平反彈至約 1400 萬輛，仍不及疫情爆發前的連續五年銷量超過 1700 萬輛：

汽車製造商在很大程度上將不斷上漲的大宗商品和製造成本轉嫁給了消費者，從而使汽車變得更加昂貴。再加上利率飆升、經濟衰退隱憂、汽油漲價和高通脹持續，都將繼續抑制新車需求。