“国车” 也要 All in 新能源了

作者 | 周智宇、柴旭晨

五年前从长安来到一汽，摆在徐留平面前的是一个年销量不过 5000 辆的红旗。尽管被誉为 “共和国长子”，被用于各类国家庆典、礼宾场合，但 2017 年之前，红旗在中国汽车市场的表现一直不温不火。

2017 年 8 月，徐留平履新一汽集团董事长，并用五年时间创造了销量增长 63 倍的红旗奇迹之后，他又在 1 月 8 日放言，一汽红旗将要 All in 新能源，并全域推动所有车型的电动化。

在一汽完成了自己第一个五年计划后，徐留平已然放眼下一个五年，乃至更长的时间。红旗这个 “共和国长子” 打定主意，要在新能源时代大放异彩，代表中国高端汽车在世界舞台与 BBA 一较高下。

按照红旗方面的规划，到 2025 年时，红旗年销量将突破 100 万辆，其中新能源汽车将占一半，达 50 万辆；到 2030 年时总销量则会突破 150 万辆，且新能源汽车成为销售的主体。

并且红旗的眼光进一步放到了海外市场。至 2025 年，红旗计划海外销量占比要超过总销量的 10%（约 10 万辆）；到 2030 年时海外销量占比进一步提升至 25%（约 37.5 万辆）。

一汽集团总经理邱现东还透露了一个小目标。在 2023 年，红旗要 “保五争六”，在保证年度销量达到 50 万辆的基础上向 60 万辆目标发起冲击。进而进入中国高端豪车品牌第一阵营，形成 “BBAH” 四分天下的格局。

但红旗的小目标从目前来看，需要加倍努力才能够实现。

虽然从 2017 年年销量不足五千台，到 2021 年销量突破 30 万台，红旗在 5 年时间里实现了 63 倍的销量增长。甚至在同年销量还超越了凯迪拉克和雷克萨斯等品牌，成为中国豪车市场里仅次于 BBA 的存在，一时间风光无两。

不过到了 2022 年，红旗的销量增速明显放缓，全年销售同比增长 3% 至 31 万辆。离徐留平去年初给红旗定下的 2022 年 40 万辆的销售目标也有不小的差距。

从销售车型来看，油车依旧是红旗的主要车型。新车交强险数据显示，今年前 11 个月，H5 和 HS5 两款车型合计销量约为 17.87 万辆，占红旗同期销量总量的七成以上。再售的新能源车型则包括 E-HS9、E-HS3、E-QM5 三款，前 11 个月销量不到 3 万辆。

三年里实现新能源车型从 3 万到 50 万辆的突破，徐留平这是又想上演一出 “红旗奇迹”。

对此，徐留平也已有所准备。他透露道，其实从 2022 年下半年开始，红旗除了特殊用途车型外，已做到了技术创新和新增产能全部用于新能源车，同时停止油车技术和产能的新增投入。

在 1 月 8 日，红旗也发布了高端电动智能超级架构 FMEs（以下简称 “‘旗帜’ 超级架构”）， 集成了包括电动化（HME）和智能化（HIS）两大平台，所有开发工作将在 2023 年上半年全面完成。

新车型上红旗也已有具体规划。光是在 2023 年下半年，就会有 B 级纯电轿车红旗 E001 和 B 级纯电 SUV E202（均为暂定名）上市。在未来三年，红旗将推出共 15 款新能源产品，覆盖 A、B、C、D 级轿车、SUV 及 MPV 全部细分市场。

在经历过此前新能源汽车项目尝试无果、对新势力投资屡屡失利后，红旗逐渐成为一汽集团新能源发力的主角。承载了一汽集团在新能源时代里对一家传统车企转型的探索，蕴藏了它建设成世界一流汽车企业的愿景。

也是由此，红旗给出的新能源战略就是奔着要成为头部企业，在世界舞台站住脚跟去的。这也是徐留平掌舵一汽，在第二个 5 年开局之年，为自己定下的新目标。要让这家诞生了 65 年的自主品牌，傲立世界之巅。

只是面对如今内卷严重，连特斯拉、奔驰等品牌都只能采取价格战，以谋求在中国电动车市场换取更多销量的背景里，想要靠着新能源走出 “第二增长曲线”，红旗也要拿出让市场眼前一亮的产品，才能从这场混战中脱颖而出。

同时，作为一个传统车企，在新能源时代销售、服务体系如何切换，以匹配销量快速增长的野心，红旗也需要给出更加具体的方案。

好在如今市场格局未定，行业洗牌仍在持续上演。也许在两年后，红旗真的就能够像过去五年一样，在新能源时代再次上演一出 “红旗奇迹”。