賽道 Hyper | 理想汽車多種自研車規級芯片已在路上

理想汽車正在自研智駕 SoC 和車規級 MCU 芯片，這是華爾街見聞從供應鏈獲知的消息。同時，華爾街見聞在理想汽車官網和獵聘網發現，理想汽車正在招聘芯片架構工程師和數字 IC 設計工程師。

目前此消息尚未獲得理想汽車確認。2022 年 8 月，有消息稱，有華為消費者業務和阿里 AliOS 背景的高管謝炎，已加入理想汽車，領銜系統研發部，重任之一便是自研智能駕駛芯片。

1 月 12 日，有供應鏈人士告訴華爾街見聞，理想汽車 MCU 芯片合作方是一家著名上市公司，業內龍頭。

此外，理想汽車也在涉足 SiC 功率元器件研發和生產，這屬於理想汽車自研核心部件戰略佈局的一部分。

這些消息顯示，理想汽車正在從底層技術入手，聚合資源，很可能想在軟硬件層面做技術突破，以更強的競爭力參與新能源汽車賽道角逐。

芯片團隊已在建

理想汽車自研智駕 SoC 芯片和 MUC 芯片的傳聞已久。從 2022 年 8 月開始，不斷有媒體從各個角度對這個消息做各種驗證，但理想汽車官方從未正面回應。

1 月 12 日，有供應鏈人士對華爾街見聞透露，理想汽車的確在推動自研芯片的技術攻關，目前團隊已有數十人。其中，MCU 芯片合作方是一家該領域的龍頭公司，已在 A 股上市。

華爾街見聞從理想汽車官網和獵聘網發現，有多條關於理想汽車招聘 NPU 芯片、AI 芯片和 MCU 芯片設計工程師的信息，薪資範圍從 35K/月-120K/月（14 薪）不等。薪資最高的是 “數字 IC 設計經理”，月薪 90K-120K（14 薪，摺合年薪 126 萬元-168 萬元）。

根據招聘信息，對 “數字 IC 設計經理” 職責的描述是：理解 NPU 的設計 Spec，進行 NPU 子系統的微架構設計；帶領設計團隊完成 NPU 中重要模塊比如線性運算單元，非線性運算單元等模塊的設計；對該職位的任職要求：8 年以上芯片架構/前端設計經驗；有 NPU/GPU/DSP/CPU 設計經驗。

高級數字 IC 設計工程師（X6988）的職責要求：負責 MCU 的架構和詳細設計；根據車載業務需求，定義 IC 需求；根據系統性能、功耗、成本要求，選擇優化 MCU 及外設 IP；配合芯片測試與驗證，板級 Bring Up。

對該職位的任職要求：熟悉 ARM/RISC-V 體系結構，有 SOC/MCU 芯片成功設計經驗優先；熟練使用前端相關 EDA 工具（DC，Spyglass，Synthesis，STA，Power analysis，formal 檢查等），熟悉 ASIC 設計流程，瞭解芯片製造、測試和應用的概念和流程。

公開資料顯示，最晚至 2022 年 8 月，理想汽車已為前瞻技術研發業務招募新的團隊負責人。這位負責人叫 “謝炎”，曾在華為終端（原華為消費者 BG）軟件部擔任副總裁，同時兼任華為終端 OS 部部長。

此前，謝炎是阿里 AliOS 的核心骨幹，曾歷任 AliOS 總經理、首席架構師等管理職務。2019 年，AliOS 和斑馬網絡推動整合，AliOS 作為技術資產注入斑馬網絡，謝炎由此離開阿里 AliOS。

2022 年 8 月有消息稱，謝炎最晚已在當年 8 月入職理想汽車，出任系統研發部負責人，職級位列 M11，僅次於理想汽車創始人兼 CEO 李想的 M12。

理想汽車系統研發部主要工作內容包括底層智能化技術研發，如自研操作系統和算力平台等。其中，這個部門的工作內容之一，算力平台業務包含了理想汽車自研智能駕駛芯片項目。

公開消息顯示，自研芯片項目已有數十人的團隊規模（這一點，1 月 12 日，華爾街見聞也在供應鏈人士處得到同樣描述），有明確的量產時間表。

理想汽車曾公開表示，關於 SoC 芯片，類型是超大算力自動駕駛 SoC，會在 A SOC 方向持續推進系列芯片設計。

據稱，理想汽車自研 NPU 架構有多方面創新，比如兼具性能和靈活性，技術水平高；SoC 中也集成多核 CPU 及 NPU 設計，目前芯片架構設計己基本完成。

Al SOC 將作為理想汽車核心競爭力之一，若能成功，也必將給理想汽車的終端性能、市佔率和品牌高度，帶去堅實的技術地基。

佈局 SiC 參戰未來

除了車規級芯片，自研 SiC（碳化硅）也是國內眾多新能源車商強化技術攻堅的佈局方向。

2022 年 8 月 24 日，理想汽車功率半導體研發及生產基地在江蘇蘇州高新區正式啓動建設。該生產基地由理想汽車與湖南三安半導體共同出資組建的蘇州斯科半導體公司建設。

根據規劃，這個項目預計 2022 年內竣工後進入設備安裝和調試階段，2023 年上半年啓動樣品試製，2024 年正式投產後預計產能將逐步提升並最終達到 240 萬隻碳化硅半橋功率模塊的年生產能力。

理想汽車功率半導體研發及生產基地，這是理想汽車自研核心部件戰略佈局的組成部分，主要目標是獲得第三代半導體 SiC 車規功率模塊的自主研發能力，在此基礎上實現產能，進而構建汽車專用功率模塊的自主設計和生產製造能力。

理想汽車致力於解決用户的里程焦慮和充電焦慮，因此設計了增程電動產品線和超快充純電產品線 “雙輪驅動” 的產品格局。

為確保超快充純電車型的產品力，理想汽車的相關係列車型，都將搭載基於 SiC 功率模塊的 800V 高壓電驅動系統，以充分發揮第三代半導體耐高壓和耐高温的特性，實現功率密度和系統效率等性能的大幅提升。

基於 SiC 獨特的技術優勢，第三代半導體未來有望在新能源汽車領域快速滲透應用。自主研發和生產第三代半導體 SiC 車規功率模塊，將有助於確立理想汽車的技術和產品領先優勢，同時有效確保量產供應。

新能源汽車對 SiC 的需求正在迅猛增長。即使 SiC 的成本仍然居高不下，但由於電路系統的優化提升，最終能節省 5%+ 的能耗，故能降低綜合成本。在 800V 高壓平台中，為滿足大電流、高電壓的需求，電機控制器的主驅逆變器將不可避免的由硅基 IGBT 替換為 SiC MOSFET。

憑藉耐高壓、耐高温、低損耗等優越性能，SiC 正成為電動汽車的 “甜棗兒”。據市場調查機構統計推算，2022 年全球電動車規模可達 922.1 萬輛，年增長率達 48%。特斯拉 Model 3 和 Model Y 均已將主驅逆變器升級為 SiC 材料。

2022 年 3 月 28 日，蔚來汽車官方宣佈在合肥完成了 ET7 車主交付儀式。這款車型搭載新一代 800V SiC 平台，相比 IGBT，電流提升 30%，綜合功率效率也得到較大提升。

國產電動車品牌小鵬汽車的 G9 系列，基於 800V 高壓 SiC 平台打造，這也是國內首款基於 800VSiC 平台的量產車。

此外，長城汽車、上汽集團、北汽新能源和吉利集團，紛紛在 2021 年佈局 SiC，為未來角逐高性能新能源汽車做準備。

據 TrendForce 集邦諮詢研究的數據顯示，預估 2022 年車用 SiC 功率元件市場規模將達到 10.7 億美元，至 2026 年將攀升至 39.4 億美元。

由於下游需求爆發，英飛凌在 1 月 12 日，擴大了 SiC 材料採購規模。

1 月 12 日，半導體龍頭英飛凌宣佈，正在擴大與 SiC 供應商的合作。英飛凌稱，其已與 Resonac（前身為昭和電工）簽署一項新的多年供應與合作協議，補充並擴大了 2021 年的協議。

根據切議，Resonac 將為英飛凌提供 SiC 材料，要蓋未來十年預測需求的兩位數份額。英飛凌首席採購官 Angelique van der Burg 表示，“對 SiC 的需求正在迅速增長，我們正在為這一發展做準備，大幅擴大我們的製造能力。”