李彥宏，造一座 “無人駕駛之城”

作者 | 周智宇

新年伊始，百度創始人、董事長李彥宏給自己定下了個小目標。“我希望 2023 年跑出來一個 ‘1’，也就是至少能有一個高成長、有創新的業務。”

這個業務，便是百度自動駕駛。對 2023 年他很是樂觀，這是不常出現的情形。

自動駕駛應用加速落地，百度過去十年對人工智能領域的押注，是李彥宏的信心來源，百度將迎來大規模商業變現的契機。

而這種變現，夢想照進現實的圖景，可能會率先在武漢顯現。

1 月 11 日，百度宣佈與武漢市政府簽署合作協議，將在智能網聯汽車領域展開全面戰略合作，共同開啓規模化無人駕駛商業運營服務。

具體來説，武漢接下來會穩步推進無人駕駛政策，分階段在武漢市實現全域開放，逐步打通在機場、高速等場景的應用。百度 Apollo 和關聯方也能在法律法規政策允許範圍內，在全市範圍內部署規模化無人駕駛商業運營服務。

對李彥宏來説，與武漢的這次合做簽約是個非常重要的節點，意味着百度無人駕駛進一步走出測試區，在大規模商業化上更進一步。

百度方面也表示，會在 2023 年持續擴大業務規模，着力打造全球最大全無人自動駕駛運營服務區。

全域、跨區、無人駕駛商業化運營，當這幾個詞連在一起，意味着百度有望在武漢市政府的支持下，率先在武漢打造出一個 “無人駕駛之城”。接下來在武漢街頭、機場樞紐等場景裏，坐上一輛沒有駕駛員的出租車會成為一件稀疏平常的事情。

這在全球範圍內也會是處於領先狀態。目前，Alphabet 旗下自動駕駛汽車公司 Waymo，在無人駕駛服務（方向盤後無人）推廣最廣泛的美國亞利桑那州鳳凰城，也只是在中心市區向公眾開放，機場航線還在內測；通用汽車旗下自動駕駛公司 Cruise，則在舊金山等城市的限定區域向公眾提供服務。

只是自動駕駛在商業化應用上依舊面臨着諸多阻礙。雖然李彥宏認為 L4 級別的自動駕駛會比 L3 率先進入商用，包括福特 CEO 吉姆·法利在內的行業大拿雖然也對 L4 前景很樂觀，但也坦言，想要大規模實現盈利，仍有很長的路要走。

其核心在於，示範運營車輛之外，要實現真正高級別自動駕駛商業化，需要法規不斷完善，以及自動駕駛區從目前的測試區擴展到更加廣闊的運用場景裏。

武漢則讓外界看到了 “武漢速度”。去年 5 月，蘿蔔快跑落地武漢經開區，8 月便啓動了國內首個全無人自動駕駛商業化運營，隨後在 12 月，已實現了跨區通行、全無人駕駛夜間運營。

就在 2023 年 1 月 12 日，武漢經開區又宣佈全域道路支持智能網聯汽車測試，使得武漢允許運營覆蓋的區域面積將突破 530 平方公里，覆蓋了目前武漢市大約九分之一的常住人口。

除了武漢之外，北京也逐步開啓自動駕駛無人化測試，將在近期進入整車無人測試階段。百度作為首批測試企業也正在加速推進整車無人測試，無人駕駛規模化運營在即。

按照百度方面的規劃，“蘿蔔快跑” 的目標是在 2025 年將業務擴展到 65 個城市，到 2030 年擴展到 100 個城市。在今宣佈與武漢合作後，“蘿蔔快跑” 的落地速度也會進一步加速。

此前李彥宏就給出預測，蘿蔔快跑會隨着經營規模的進一步擴大，在 2024 年便開始貢獻利潤。

“蘿蔔快跑” 的加速落地，也會讓車企、消費者進一步看到百度 Apollo 在自動駕駛上的能力。無論是與車企簽約，加速 ANP（Apollo 領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖的應用，或是助力百度與吉利合作開發的集度汽車的銷售表現，如今的 “蘿蔔快跑” 身上承載的使命越來越重，也必須加速了。

正如李彥宏所説，自動駕駛是人工智能在商業應用層面，最具代表性的改變。把技術變成市場需要，就是百度的機會。

通過在 2023 年在自動駕駛上出來一個 “1”，接下來便是留給李彥宏的 OKR 就是如何從 “1” 到 “10” 了。他也需要通過在自動駕駛的應用上取得成功，讓自己逐漸從人工智能商業化的黑夜裏走出。

這一刻，他等了十年。如今也是時候打響一場酣暢淋漓的反擊了。