小鵬內部會：不精彩毋寧死

造車 5 年來，小鵬汽車經歷過高光，也陷入過低谷。在 2021 年成為新勢力銷冠後，2022 年的後半段它又遇到新的困境。

歷經過去一年的波動後，1 月 18 日，小鵬汽車內部進行了總結與反思，何小鵬也喊出了，“如果不破，小鵬只是早死和晚死的區別。要麼跟大家一起足夠精彩，要麼就轟轟烈烈地死掉。”

去年上半年，即便在疫情和供應鏈緊張的侵擾下，小鵬依舊發揮穩定，上半年交付量同比增長 124% 至 6.9 萬台。不過到了下半年，挑戰來襲，8-11 月銷量幾乎持續下滑，從 3 月 1.54 萬台的高點滑至 5 千台的水平，直到 12 月份才重新回到 “萬輛及格線”。

對此何小鵬坦言，去年 G9 和 P7 的改款並沒有能夠阻擋銷量的下滑。但在他看來，這兩款車是非常成功的產品，相信它們只是在一個片刻沒能得最好的成績。他依舊信心十足地認為， G9 和 P7 會通過不斷改款，在 2023、2024 年可以讓小鵬重回到這個賽道的 TOP2。

值得一提的是，2023 開年，當特斯拉揮舞着降價的屠刀衝向新能源市場後，1 月 17 日小鵬也緊隨其後，宣佈官降 2 萬-3.6 萬元迎戰特斯拉，其中就包括了 P5、P7、G3i 三款車型。而這都是為了在競爭白熱化的電動車市場中，搶奪份額以圖存。

表面上來看，銷量的分量確實很重，但何小鵬認為，更要先找到並解決深層的問題。“假設銷量是砍柴的話，我們當前應該把更多的時間和精力投入在總結和磨刀上，並且知道今後的柴應該去哪兒砍，而不是現在只會勤勞地砍柴。”

因此他列舉了 3 項團隊做得不足，首先是股價、銷量、士氣的低迷；客户思維和客户口碑的崩塌；小鵬汽車的組織能力導致部門低效。並且表示，重塑組織和價值觀，要先從中、高管身上找問題，要敢於調整 SKU，敢於向過去的經驗、邏輯挑戰。

實際上，小鵬在換代期經歷了兇險的” G9 退訂門” 後，就已經對內部展開了一場深度的組織架構調整。成立了五大虛擬委員會組織，拉通公司各條線業務線。近期也傳出了原長城汽車總裁王鳳英將出任小鵬汽車 CEO 的消息，雖然小鵬沒有對該事置可否，但依舊體現出其對 “破舊” 的慾望。

對於 G9 發佈時混亂的 SKU，何小鵬也承諾，單車型的 SKU 會越來越少，甚至到明年有些車型的 SKU 只有一款或者兩款。

經過一系列大張旗鼓的改革後，小鵬對未來也有着更高的期待。

會議上，小鵬汽車提到 “ 2027 年銷量要達 120 萬台”，這對應的是的是小鵬將全自動駕駛汽車裏達到 30% 左右的市場份額。

如此雄偉的計劃，來自何小鵬對 “技術標籤” 的看好。在他眼裏，智能化在過去可能被認為是營銷的噱頭，但是在下一個五年一定會成為真正用户的痛點，一定會成為用户購買、關注小鵬汽車的第一點。

另外，隨着銷量水漲船高的還有其對利潤的期許。實際上，在蔚小理中毛利率一直不佔優的小鵬，此次也拿出了新的盈利時間表。

何小鵬表示，小鵬汽車的目標是在下一個五年裏，2025 年經營利潤轉正。這意味着 2025 年最低綜合毛利要達到 17%，且銷售規模要達到今天大幾倍的增長，同時軟件也將成為新的利潤點，為此小鵬的年研發投入達到百億級別。