特斯拉：我降價！小鵬：我跟！蔚來：我也跟！

特斯拉打響 2023 年新能源汽車價格戰第一槍後，自主品牌華為問界、小鵬先後降價應戰，如今，就連一直堅稱 “絕不會降價” 的蔚來也終於坐不住了。

據界面新聞週四報道，蔚來從 2 月 1 日開始針對 2022 款 ES6 和 ES8 進行降價，幅度最高超高 10 萬元，ES7 也有一定的優惠幅度。蔚來的銷售人員用 “從沒有見過如此大的優惠幅度，史無前例的優惠” 來形容這一降價促銷方案。

但與其他車企不同，蔚來此次降價促銷活動進行得十分低調，在公司官網和其他官方信息渠道均沒有找到降價的公告。

同時宣佈降價的還有五菱汽車，具體來看，截止到 3 月 31 日，五菱旗下宏光 MINIEV 的起售價調整為 2.98 萬元，在此之前這款車的起售價為 3.28 萬元，也就是説，入門版的輕鬆款價格從 3.28 萬元變為 2.98 萬元，降低了 3000 元。

特斯拉攻勢迅猛，自主品牌難以招架

國內新能源車企陸續加入降價大軍表明，在特斯拉的連環攻勢下，自主品牌有些力不從心了。

以剛剛降價的蔚來為例。雖然蔚來 2022 年 12 月交付量達到 1.58 萬輛，在當月的造車新勢力中位居第二，但 2022 年全年累計交付量為 12.25 萬輛，僅完成年度目標的 82%。

根據剛剛出爐的 1 月新勢力榜單，蔚來 1 月交付新車 8506 台，同比下降 11.9%，交付被遠遠甩在理想後面。

此外，蔚來至今也沒能逃脱新能源車企越賣越虧的尷尬命運。2022 年第三季度，蔚來淨虧損同比擴大 44.9% 至 41.4 億元。按照 3.16 萬的三季度交付數量，蔚來每賣一輛車就要虧 13 萬，相比之下，小鵬平均賣一輛虧 8 萬，理想虧 6 萬。

然而早早實現扭虧為盈的特斯拉在新一輪全球降價後，其需求已得到顯著改善。

馬斯克表示，特斯拉全球降價後，1 月份的訂單大約翻了一番。馬斯克同時預計，2023 年的交付量有可能達到 200 萬輛。

另外，為滿足大幅增長的需求，特斯拉計劃在未來兩個月提高上海工廠的產量。

媒體看到的一份備忘錄顯示，至少在今年 2 月和 3 月，特斯拉上海工廠計劃每週平均生產近 2 萬輛汽車，接近去年 9 月份的水平。去年 9 月，上海工廠生產了 82088 輛 Model 3 和 Model Y 汽車。

當然，特斯拉降價引發了投資者對其利潤的擔憂，但在中金公司看來，眼下市場份額比短期盈利更重要。中金在近期公佈的一份研報中表示：

特斯拉此前依託電動智能全方位領先實現了遠高於行業的盈利水平，在當前市場競爭日趨激烈的快速發展期，公司果斷以價換量，加速鞏固全球份額。市場普遍擔心本次降價降低公司盈利能力，我們認為應該看淡短期盈利波動，公司的銷量和市場份額表現比毛利率更重要。

我們將公司 2023 年全球銷量預期上調至 190 萬輛（同比 +45%），中/美/歐/其他市場對應 55/75/35/25 萬輛。

特斯拉持續低端化，倒逼自主品牌高端化？

更可怕的是，如果特斯拉今年繼續降價以刺激需求，蔚來等新能源車企將面臨更殘酷的競爭。

特斯拉首席財務官 Zach Kirkhorn 上月表示，特斯拉正在 “出擊包括供應鏈在內的所有其他成本領域”，並將與供應商密切合作。馬斯克在上週召開的特斯拉財報電話會議上表示，經濟衰退可能導致該公司幾乎所有投入成本 “顯著下降”。

對特斯拉的供應商而言，這明顯是一個不祥之兆——特斯拉正在醖釀下一波降價促銷活動。

代表特斯拉供應商的律師 Dan Sharkey 表示：

（汽車製造商）降價對供應商來説從來都不是好事，因為壓力會不斷往下滾。我從來都不喜歡這樣，因為我知道，他們最終會試圖從我們中的一個身上擠出（壓價空間）來。

此外，媒體近日稱，馬斯克將在 3 月 1 日舉行的特斯拉投資者日活動上，推出一款尺寸小於 Model 3 以及 Model Y 的全新車型，國內定價預計在 15 萬元左右。

鋰貓實驗室在《特斯拉，國產車低端化的攔路虎》中表示，伴隨着特斯拉新的低價車型的推出，自主品牌低端化這條路似乎已經被特斯拉堵上了，他們不得不走高端化路線。

走高端化的優勢顯而易見：它可以帶來更高的品牌價值和更高的毛利率。不過，在新能源車時代要達到 “百萬級” 豪華的目標並讓消費者買賬，可能並非易事，需要有獨特的 “稀缺屬性”。