剑指比亚迪。
作者 | 柴旭晨
开年新能源汽车行业的首笔巨额融资，被吉利旗下的极氪汽车斩获了。
2 月 13 日，极氪宣布完成 7.5 亿美元（约 52 亿元人民币）的 A 轮融资，由 Mobileye 创始人兼 CEO Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家参投。
由此，吉利集团持有极氪的股权将从 58.31% 降至 54.73%（按已转换基准计算），业绩将继续并入吉利集团财报。
值得一提的是，极氪此次投后估值已攀至 130 亿美元（约合 887 亿元人民币），逼近埃安，让不少新势力艳羡。
去年下半年以来，传统车企分拆新能源品牌资本化，迎来热潮。其中，广汽集团的埃安融资 183 亿后估值千亿；东风旗下岚图融资 50 亿元估值 300 亿元；长安旗下的阿维塔融资 50 亿元估值近百亿。
作为对比，已上市的新势力中，理想、蔚来、小鹏三家的市值分别约合 1173 亿人民币、1193 亿人民币、556 亿人民币，零跑则约为 259 亿元人民币。
也就是说，极氪的估值已经是小鹏的约 1.6 倍，零跑的约 3.5 倍，仅次于理想和蔚来。
要知道，极氪是一个成立还不满两年，仅有两款在售车型的新品牌，去年总销量 7.2 万台。
极氪估值的猛涨，离不开其豪华投资者朋友圈的众星捧月。
此次 A 轮融资中，宁王的身影就格外引人瞩目。早在 2021 年 8 月极氪的 Pre-A 轮融资中，宁德时代就已现身。此次再加码追投，可见其对于这家新势力的看好。
除了资金上的支持，作为电池行业巨头，宁德时代还为极氪提供了电池产品的支持。去年麒麟电池发布后，极氪 009 便成为首款搭载的车型。
宁王之外，本轮融资 Mobileye 创始人的参与也很显眼。极氪与自动驾驶头部公司 Mobileye 结缘在 2021 年，此后双方便围绕辅助驾驶 ADAS 展开了合作，极氪 001 搭载的就是后者的 SuperVision 系统。并且双方还将在 2024 年合作推出 L4 级自动驾驶的纯电车。
除了不菲的估值，极氪此次上市的速度或将创下记录。
去年 12 月，吉利控股公告称，极氪已于 2022 年 12 月 7 日向美国证监会秘密递交 IPO 注册文件，加快了独立 IPO 的步伐。
市场普遍预计，极氪最快将于今年 Q2 挂牌，因此极氪也被认为是今年最有可能率先上市的新势力。
而极氪对于吉利和李书福的战略意义也非同一般。
早年，吉利与比亚迪曾为争夺自主品牌一哥的头衔拉锯许久，不过如今比亚迪已经在市值和电动车的销量上完成超越，但吉利也未曾甘心认输。
2019 年，吉利为转型推出的几何汽车表现平平，很快在 2021 年，极氪便接棒肩负起吉利冲刺高端电动化的使命。作为吉利旗下新能源板块的头牌，吉利集团的掌门人李书福亲自挂帅担任极氪汽车董事长。
这一次，极氪成功冲了出来，并且销量规模也证明了其实力。去年共计交付 7.2 万辆，平均订单金额在 33.6 万元左右，其中 12 月的交付量逾 1.1 万辆，同比增长约 200%，极大地提振了吉利在新能源汽车赛道的声望。
背靠吉利集团这棵大树，极氪跑赢了一众新势力，以及一众二次创业的传统车企的新能源品牌，在去年一路逆袭成为 “造车四小龙”。
随着市场的迅速打开，极氪便展现出了更大的野心。吉利集团预期，到 2025 年，极氪销量要达到 65 万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
这意味，极氪要在未来的 3 年时间里，平均每年至少卖要出 19 万辆新车才能得偿所愿。今年，极氪的销量目标是 14 万台，同比翻倍。
3 个月前，极氪就推出了 50 万元以上的 MPV 极氪 009，进一步向更高端的细分市场进军。到了今年 2 月初，极氪第三款车型--ZEEKR X 的盖头被掀开，这款 A 级 SUV 预计将于 4 月上海车展正式发布，并在年内上市。
当然，现实的另一面是，与大多数电动车企一样，极氪也未能摆脱亏损的境遇。身处高端圈层的极氪，毛利率还不及中低端市车企的水平。
极氪 CEO 安聪慧此前透露，2022 上半年，极氪整车毛利率水平在 5% 左右，这与走低端市场的哪吒汽车相近。而同期蔚小理的毛利率分别为 13.8%、11.6%、22.1%。
根据吉利财报，2021 年与 2022 年上半年，极氪营收分别为 28.68 亿元、88.28 亿元，净亏损分别为 10.1 亿元、7.59 亿元。
在巨大的目标、野心、亏损面前，融资乃至上市是极氪紧迫的任务。而这也是在资本市场长袖善舞的李书福所熟悉和擅长的。
吉利旗下的多家公司，正是通过上市募集资金来实现转型。在最近一年时间中，就有极星汽车、亿咖通完成上市，路特斯离挂牌也只差临门一脚。
作为吉利转型新能源最重要的一子，若极氪顺利登陆资本市场，李书福便距自己的梦想近了一大步。
这是一个硝烟四起的战场。新势力的王位争夺战，远未到终局。