跌破 40 萬隻是開始？高盛：中國鋰需求下降了一半，價格料將進一步大幅下滑

高盛警告稱，中國汽車工業對鋰的需求在最近幾個月已經下降了一半以上，這將導致這種關鍵電池金屬的價格進一步下跌至 20 萬元/噸。

高盛的 Aditi Rai 分析師團隊在近期的一份電子郵件報告中表示，自去年 12 月以來，隨着電動汽車補貼取消、疫情和新年假期限制了汽車行業供應鏈各個環節的活動，中國鋰需求大幅下降。與此同時，電池級鋰的生產一直保持穩定，導致供需錯配的情況日益加劇。

與此同時，工業級碳酸鋰價格在週三跌穿 40 萬元/噸大關，較去年 11 月的最高點已跌去 30% 以上。

實際上，早在去年上半年，高盛就對市場發出警告，稱鋰將出現供應過剩，並斷言 “電池金屬牛市現已結束”。如今，高盛再次發出警告，稱這種低迷還將持續更長時間。

高盛表示，中國經濟的重新開放將使鋰價得到暫時支撐，不過，供應量進一步激增將在未來 12 個月內將對碳酸鋰價格構成壓力，使其價格降至 34000 美元/噸（摺合 23.5 萬元人民幣），遠低於亞洲金屬網 61850 美元/噸（摺合 42.7 萬元人民幣）的現貨報價。

Rai 寫道：“我們預計，中國鋰供應擴張的規模和速度將超出普遍預期。”“2023 年 Q2 和 Q3 電動汽車銷量的復甦可能暫時提振情緒，並支撐不斷下跌的電池金屬價格，但在中期內，可能出現的供應激增和下游產能過剩將拖累鋰價下跌。”

華爾街見聞見智研究此前提及，寧德時代正向車企主動推行鋰礦返利計劃，未來三年，寧德時代的一部分動力電池的碳酸鋰價格將以 20 萬/噸結算。作為全球最大的電池製造商，寧德時代降價勢必在動力電池行業引發一輪激烈的價格戰。

根據見智研究分析，由於碳酸鋰生產成本持續高企，短期內碳酸鋰的價格在 35 萬元/噸-40 萬元/噸的價格區間內還是有一定程度的保障。

而對於新能源車企而言，雖然當前的電池價格仍比 2021 年的平均水平高出大約三倍，但這已經大大降低了汽車製造成本，或進一步推動鎳、鈷等其他電池金屬價格下跌。