“加量不加价”！比亚迪推出两款旗舰电车，起售价仅略高于 20 万元

3 月 16 日北京时间周四晚间，比亚迪召开 “汉唐双旗舰超级发布会”，推出纯电轿车——汉 EV 冠军版，以及搭载超级混动技术 DM-i 的 SUV——唐 DM-i 冠军版两款车型。

由于这两款新车的起步价均为 20.8 万元，实现了 “加量不加价”，被官方称为 “入门即高配”，证券时报发现，刚发布完新车，比亚迪的官网一度 “被挤崩了”，突显市场的热情高涨。

发布会之后的美股时段，比亚迪 ADR 涨超 2%，脱离周一所创的年内低位。

汉 EV 和唐 DM-i 的冠军版均新增冰川蓝车色，配置升级，充电时间缩短

据介绍，两款新车均增加了冰川蓝车色，配置方面有所升级。

例如，两车均配备了 12 扬声器的丹拿音响，均标配 DiLink 4.0(5G) 智能网联系统、W-HUD 抬头显示系统和苹果 NFC 解锁功能，以及放电功率达 6.6kW 的移动电站功能，支持更多高功率电器同时使用。两车还都配上了 FSD 可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、BSD 盲点监测系统等配置。

再比如，唐 DM-i 冠军版的中高配车型标配金鳞橙内饰；唐 DM-i 冠军版升级至双口 40kW 快充，30%-80%SOC 充电时长缩短至 22 分钟，并支持交流 7kW 与直流 40kW 快充，显著提升充电便利性；汉 EV 冠军版配备了方向盘加热和智能香氛系统等。

从外观而言，两款新车的设计延续了现款的风格，除了配色之外几乎没有变化。在工艺上，冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。

2023 款汉 EV 冠军版共推出五款车型，售价在 20.98 万至 29.98 万元，继续采用 EV Dragon Face 前脸设计，熏黑大灯加上黑化的侧进气口装饰，展现出运动元素，续航里程将有 506km、605km、610km（四驱）、715km 四种。唐 DM-i 冠军版共推出三款车型，售价在 20.98 万至 23.38 万元。

综合媒体信息可知，2023 款汉 EV 冠军版提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，并支持快充，充电到 80% 仅需 30 分钟。2023 款唐 DM-i 冠军版搭载 1.5T 涡轮增压发动机 + 电机组成的插电混动系统，发动机最大功率 102 千瓦，电动机最大功率 160 千瓦，NEDC 纯电续航为 112 公里。

在唐 DM-i 冠军版的三款车型中，尊贵版新增 FSD 自适应悬架系统、苹果 NFC、40 千瓦快充等功能。尊荣版新增 5G 丹拿音响、FSD 自适应悬架。尊享版配备 HUD 抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。

比亚迪还公布了新车的上市权益以及限时购车礼遇等政策。

其中上市权益为：2 大无忧购车政策（首付 15% 起，5 年超长贷；置换补贴 4000 元）；1 大无忧用车保障【非营运车辆三电系统终身保修 (首任车主)】；5 大专属贵宾服务（免费取送车、免费出行替代服务、免费机场泊车、无忧道路救援服务、首任车主 2 年内充电桩安装服务权益包 (含充电桩)）；5 大智联在线服务（终身免费系统 OTA、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、2 年免费车机流量 5GB/月、2 年免费 E-Call，i-Call）。

为了去库存，比亚迪也针对比亚迪汉 DM-i 和汉 DM-p 推出 “限时购车礼” 活动：4 月 30 日前购车享受 1 万元现金补贴（以购车开票时间为准）；以及 2 大无忧购车政策、1 大无忧用车保障、5 大专属贵宾服务、5 大智联在线服务。

汽车行业上演价格大战，比亚迪新车起售价充当风向标，下一目标是纯电动商用车

上述证券时报的分析指出，比亚迪汉 EV 冠军版的起步价相比老款车型大幅降低。在汽车行业掀起价格大战的背景下，比亚迪新车的起售价备受关注。此前市场上曾有谣言称：“19.98 冠军版汉，18.98 冠军版唐即将屠杀”，意指这两款新车入门价将低于 20 万元，随后被公司辟谣：

市场对其新车售价关注的背后，也是由于此前比亚迪秦 PlusDM-i2023 冠军版的上市开启了 “油电同价” 时代，让 DM-i 车型首次价格下探至 10 万元以内。信达证券称，比亚迪秦 PlusDM-i2023 冠军版以较优的性价比降维打击合资油车市场，油电同价的 “降维打击” 或击穿合资车防线。

正因为 “加量降价” 的性价比，让比亚迪秦系列实现了销量大增。据乘联会数据，今年 2 月比亚迪秦销量为 30540 辆，同比增长 24.6%，在全国轿车销量排行榜中排名第一。据 “比亚迪汽车” 官方微博，秦 PlusDM-i2023 冠军版上市 7 天就拿下了 32058 辆的订单。

每日经济新闻也评论称，有观点认为，2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版所释放出的 “油电同价” 信号，已成功在细分市场建立起全新消费认知锚点。若汉 EV 冠军版和唐 DM-i 冠军版继续坚持 “油电同价” 主轴，则有望进一步巩固其所在细分市场的地位，而比亚迪也可凭借其技术优势和规模效应，再以相同打法拓展市场边界。

此前中邮证券预测，2023 年比亚迪全年汽车销量有望突破 250 万辆：“年内还将推出海鸥、海狮、护卫舰 05、驱逐舰 07、仰望 U8、F 品牌首款车型等多款新品，有望贡献持续增量。”

公开数据显示，2022 年比亚迪累计生产新能源汽车 187.70 万辆，同比增长 209.17%；累计销售新能源汽车 186.35 万辆，同比增长 208.64%。去年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉（2022 年销量为 131 万辆），成为全球新能源汽车 “销冠”。乘联会数据显示，今年 2 月，比亚迪零售量约 17.7 万辆，同比增长 98.3%，占当月国内乘用车零售总量的 12.7%。

除了在电动乘用车市场开拓销售，华尔街见闻在一周前还提到，2C 市场价格战太激烈，比亚迪计划大举进军纯电动商用车市场。分析认为，向商用车领域扩张，有助于比亚迪抵消电动乘用车潜在的销售增长放缓。作为比亚迪目标市场之一的中国，其商用车市场预计也将逐渐复苏。

当时据知情人士透露，未来三年，比亚迪计划在中国、欧洲和日本等市场推广新的商用车车型。该公司已为商用车部门制定了截至 2025 年的超过 200 亿美元预算，主要支出计划用于研究、产品开发和扩大产能。