<img id="edit_5549828" src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e4a45439afd01aae7b92f189c953c583_1679273459.jpeg" width="2500" height="1875" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e4a45439afd01aae7b92f189c953c583_1679273459.jpeg"/>图片来源 @视觉中国<blockquote> 文 | 节点 AUTO，作者 |  电压传感器</blockquote>2015 年，国内诞生了一批造车新势力，随后自动驾驶、智能化等名词逐渐成为了汽车圈子讨论的焦点。但直到今天，无论是自动驾驶还是智能化，都算不上成熟，在理想与实用之间，新势力选择了前者。在众多新势力中，最早被打上 “理想” 标签的是小鹏汽车，它一直在对标特斯拉。在激光雷达成本和市场接受度都不高的情况下，小鹏汽车敢给售价 15 万起的小鹏 P5 用两颗激光雷达，不得不佩服它对技术的追求，何小鹏曾表示小鹏汽车的自动驾驶要做到世界第一，把特斯拉 “打得找不着东”。另一家新势力则选择了实用主义，那就是理想汽车。目前看，理想与实用谁正确还无法下判断，但理想汽车的销量走势已说明市场做出了倾斜。理想汽车去年四季度的销量达到了 4.63 万辆，位列新势力第一，官方预期今年一季度的销量在 5.2 万-5.5 万辆之间，全年目标为 30 万辆。理想长期被誉为 “蔚小理” 中 “最没有技术” 的一个，但事实却是，比起 “技术”，消费者似乎更愿意为实用主义买单。<h2>理想汽车的实用主义是什么？</h2>以 2 月的销量数据排名，理想汽车（以下简称理想）以 1.6 万辆的规模位列新势力第一，排在它之前的是比亚迪和广汽集团旗下的埃安。在之前的 1 月，理想的销量为 1.5 万辆，同样位列新势力排名第一位。2021 年，理想曾提出过一个目标，成为中国新能源车头部企业，拿到新能源车 20% 以上的市场份额。根据李想本人的解释，假设 2025 年国内新能源车销量为 800 万辆，20% 的市场份额对应的便是 160 万辆的年销量。这是个什么概念呢？比亚迪是 2022 年新能源市场的销冠，销量规模为 186 万辆，理想的目标是冲着成为前三名去的。如果没有强有力的支撑，理想很难实现这个目标。有市场观点认为，理想的支撑在于其产品，从 ONE 到 L8、L9，都成为了爆款，3 月刚交付的 L7 也有可能成为爆款。但在节点财经看来，爆款产品只是表象，表象背后的逻辑才是支撑理想实现目标的支撑，这便是理想坚持的 “实用主义”。在当下的新能源市场，尤其是新势力圈子中，纯电车型的关注度最高。然而在整个新能源市场中，混动车型才是增长最快的。据中国汽车工业协会统计显示，2022 年我国新能源汽车销量同比增长了 81.6％，插电式混动汽车同比增长了 150%。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/81920dcd06ea7df66fa313e4376cdf06_1679273459.png" width="892" height="453" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/81920dcd06ea7df66fa313e4376cdf06_1679273459.png"/>图片来源：中国汽车工业协会另一组值得关注的数据是，去年的销冠比亚迪的销量结构。2022 年，比亚迪总销量为 186.85 万辆，较去年增长 152.5%。其中，占比最大的是 DM（混动车型）销量为 94.6 万辆，DM 同时也是增速最快的，去年增长了 250.3%。无论是市场大盘还是销冠企业的表现，都表明混动市场有着强劲的需求，身处其中的企业有望搭上顺风车。回顾理想出道至今的产品，清一色全是混动车型。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e033fd1fdbc3cffac01945253b3b2fa3_1679273460.png" width="897" height="483" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e033fd1fdbc3cffac01945253b3b2fa3_1679273460.png"/>李想在 2020 年二季度财报电话会上曾解释过为什么不先做纯电产品：在 400KW 快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。李想将实现 400KW 快充作为推出纯电车型的先决条件，本质上的出发角度和选择增程路线是一样的，都是为了解决续航焦虑。厂商为了解决这一问题推出了多种解决措施，包括快充方案、换电等。数据机构 J.D. Power(君迪) 中国区汽车数字化用户体验总监裴林表示，不论是新能源车主还是潜在购车人群，对于新能源车的主要顾虑仍集中在续航和充电上，尤其是电池不抗冻导致的续航缩水需引起行业警惕。<img id="edit_6454750" src="https://imageproxy.lbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/t43y54htrtg3.jpg" alt="" original-src="http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/t43y54htrtg3.jpg"/>以特斯拉为例，目前的 V3 超级充电桩的充电功率峰值可达 250 kW，在峰值功率下，15 分钟最多可为车辆补充约 250 公里的续航里程。如果充电功率达到 400KW，可以大大缩短充电时间。据李想在去年透露，理想的快充技术目前能在实验室中做到 10 分钟充电 400 公里续航。从用户的顾虑到理想的路线选择，可见理想的在续航和充电方面更侧重实用主义，即混动技术是现阶段缓解用户续航焦虑的最佳手段。理想的自动驾驶策略同样体现了实用主义。2021 年，理想的自动驾驶团队有 300 人，年底扩张到 600 人，同期小鹏的自动驾驶团队超过 1500 人。甚至当时还没开始正式造车的小米，都建起了超过 500 人的自动驾驶团队。更重要的是，自动驾驶在现阶段虽然占据了舆论主流，但用户在实际应用时，体验并不强，这是因为自动驾驶技术还不成熟，无法成为决定用户购车意愿的主要理由。理想的成功得益于推出了一个又一个爆款产品，这些产品能成为爆款，主要得益于理想的在续航、自动驾驶、智能化方面的 “实用主义”。<h2>实用主义给理想带来了什么？</h2>2022 年，理想的收入和销量都创下了新高。全年营收 452.9 亿元，同比增长 67.7%，全年销量 13.3 万辆，同比增长 47.2%。同时，理想现金储备达到 584.5 亿元。横向对比，蔚来去年收入增长了 36.3%。从大致指标上看，2022 年的理想无疑是新势力中的优等生，让它成为优等生的，正是实用主义在产品上的体现，赢得了市场的倾斜。具体来看，2022 年是理想的产品大年。2022 年上半年，理想汽车仍然在依靠 ONE 支撑销量。2022 年 8 月 30 日，L9 正式开启交付，L9 基本省略了爬坡的过程，9 月销量就达到了 7264 辆。L9 相比 ONE，除了硬件配置的升级外，其实产品逻辑并没有改变。理想在规划 ONE 就有意做 “性价比”，L9 也坚持了这一路线。这里提到的性价比是相对于燃油车而言的。L9 的售价为 45.68 万元起，与它价格重叠的是宝马 X3、奔驰 GLC，但 L9 在尺寸上却瞄准了售价上百万的宝马 X7、奔驰 GLS。同时，在 L9 的发布会上，李想提到最多的就是 “家庭”，这说明 L9 延续了 ONE 的奶爸车定位。用一半的价格，买到一辆智能化水平更高、没有续航焦虑、带冰箱的 7 座 SUV，对理想的目标用户来说，很难说 L9 没有性价比。11 月开始交付的 L8，开启交付，它也几乎省略了爬坡的过程，11 月销量为 5293 辆，12 月销量破万，12 月也是理想成立以来首次实现月销量破 2 万。与此同时，ONE 的销量从 9 月的 4267 辆下降至今年 1 月的 1046 辆。ONE 与 L8、L9 销量的一增一减，说明理想完成了产品更新换代。得益于 L8、L9 理想的月销量在去年 11 月首次超过了 1.5 万辆，是 “蔚小理” 之中第一个解锁这个成就的企业。同时，去年 11 月至今，理想的月销量一直保持在 1.5 万辆以上。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/221fbcf014e1558d6383b87644efcfd8_1679273460.png" width="898" height="486" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/221fbcf014e1558d6383b87644efcfd8_1679273460.png"/>反馈到业绩上则是，售价更高的 L8、L9 接过 ONE 的接力棒后，理想的收入规模来到了前所未有的高度。在它们交付之前，理想的收入仅在 2021 年四季度出现过超过百亿元，而在去年四季度，理想的收入规模达到了 176 亿元，这一数据在去年前三个季度均未达到 100 亿元。初步看，理想在产品上的 “实用主义”，带来了销量和业绩的正向反馈。更进一步看，“实用主义” 为理想节省了时间成本。同为新势力的蔚来汽车就领教过时间成本的厉害。蔚来汽车在 2017 年下半年投产，2018 年 6 月交付首款车，此后不到 3 个月就登陆了纽交所。在外界看来，这个速度堪称奇迹，但蔚来创始人李斌对此却甚至不够满意。“速度背后是时间成本，而时间成本是非常高的，这也经常被我们忽视。举个例子，如果我的车能够早两个月交付，我们就能够在 7 月上市，这和 9 月上市是不一样的，可能稀释同样的股权，融到的钱有很大差别。” 李斌曾表示。ONE 帮助理想确立了奶爸车的品牌定位，L8、L9 让理想夯实了这一定位并成功实现价格上探，L7 则扩大了理想的目标用户群，两口之家或单身一族也有了购买理想的理由。这三步，每一步走错了都意味着要付出难以挽回的时间成本，同理可参考威马和自游家。<h2>实用主义的保质期有多久？</h2>今年 1-2 月，理想的销量达到了 31761 辆。2023 年，理想的交付目标是占国内 30 万—50 万元市场区间市场份额的 20%，这一价格区间 2023 年市场总销量约 140 万—150 万辆，照此推算，理想的交付目标是 28 万-30 万辆。这意味着，理想今年的月均交付量应在 2.3 万-2.5 万辆，而理想去年的月均交付量为 1.1 万辆，理想要实现 109%-127% 的增长才能顺利实现年交付目标。李想在财报电话会上表示，有望在今年二季度实现月交付超 3 万辆。如果一切顺利，理想大概率能实现年交付目标。实际上，理想为实现目标上了双保险，除了在 3 月交付的 L7 外，有消息称理想在今年下半年还将推出一款 MVP 产品 “理想 W01”，这也是理想的首款纯电产品。W01 释放了两个信号：理想杀入纯电赛道、产品矩阵扩宽至 MPV。不过，这两个信号并不是我们最应该关注的地方，最应该关注的地方在于，理想的 “实用主义” 在 W01 身上是否依然有效。节点财经认为，理想的机会在于对传统产品的替代。乘联会秘书长崔东树对节点财经表示，理想 W01 有可能成为继 L8、L9 之后的另一个爆款，原因之一是合资品牌 “太弱”。在去年，多家国产品牌进入了 MPV 市场，已经动摇了市场格局。今年 2 月，国内狭义乘用车市场销量同比增长 10.3%，MPV 市场本月销量同比增长 24.1%，MPV 的市场规模为 8.2 万辆，而狭义乘用车市场的规模为 138.9 万辆。从 MPV 品类的表现看，MPV 市场似乎有些 “鸡肋”。但是，站在品牌方的角度看，MPV 市场却是实现品牌向上的一个可能的契机。在 MPV 市场，20 万元以上价格区间是主要市场，约有 70% 的用户倾向于购买该区间的产品。这意味着如果品牌进入 MPV 市场，有助于品牌向上。同时，随着国产品牌纷纷发力 MPV，MPV 市场已处于 “大变局” 之中。以今年 2 月销量前 15 名为例，国产品牌有 8 款车型上榜，日系有 4 款车型上榜，德系有 1 款车型上榜，美系 M、有 2 款车型上榜，均与 1 月保持一致，韩系、法系无缘上榜。可见，国产、日系、美系已是 MPV 市场的引领者，市场格局已经初步形成。市场的动荡为理想 W01 提供了切入的契机，其中的关键还是上面提到的，理想能否续写 L8、L9 的成功。一方面，理想需要拿出足够的产品力赢得用户的青睐。据艾瑞咨询，影响用户购买 MPV 的前三个因素分别是驾乘舒适性、安全系数、车身稳定性，这与理想的 L8、L9 的用户画像存在一定的出入，也就是说理想需要俘虏新用户的心。另一方面，理想为 W01 以及后续的纯电产品做了充足的准备，无论是做增程还是做纯电，理想都将没有续航焦虑作为产品的一大亮点。理想的计划是，通过 800V 高压 +480V 高功率充电桩，让纯电车实现媲美燃油车的补能效果。最近，有网友发现广深高速麻涌服务区（深圳方向），疑似理想汽车已经开始施工 800 伏高压充电桩。施工牌显示，建设单位为车和家（东莞）能源服务有限公司，这正是理想的全资子公司，这意味着理想正在推进自己的充电网络建设。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/b88a02606aae56da83ca038651b5b21f_1679273460.png" width="711" height="735" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/b88a02606aae56da83ca038651b5b21f_1679273460.png"/>横向对比，去年 8 月上市的中大型高端新能源 MPV 腾势 D9，可以为我们提供一些参考。腾势 D9 继承了比亚迪在新能源领域的动力基因，分为提供 DM-i 超级混动和纯电 2 个版本，混动技术让腾势 D9 告别了续航焦虑。可以看到，比亚迪在 MPV 和 SUV 领域，都是通过混动技术解决用户的续航焦虑，这种方式与 “纯电是未来趋势” 的论调不同，但却更实用。在今年 1-2 月，腾势 D9 的销量从 6000+ 增长至 7000+，腾势销售事业部总经理赵长江 13 日发文称，腾势 D9 3 月的交付量有望达到 10000 台。横向对比，理想 W01 如果能做到 “800V 高压 +480V 高功率充电桩” 解决方案成功落地，那再创辉煌的概率就会更高。不过，节点财经认为，进入 MPV 市场或许可以帮助理想在已经有一定规模的前提下做厚利润，但 MPV 市场已经进入了低增长阶段，其 2022 年的增长跑输大盘，全年销量同比下降了 12.6%。同时，大功率充电方案几乎是业内采用最多的而解决方案，零跑汽车也将在 2023 年推出能使用该功率的车型，可实现充电 10 分钟续航 200Km，如此一来，理想的续航优势就会被削弱，其实用主义策略的效果势必会因此打折扣。实用主义成就了今天的理想，但时间会站在谁一边，还未可知。 更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体 App

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2015 年，国内诞生了一批造车新势力，随后自动驾驶、智能化等名词逐渐成为了汽车圈子讨论的焦点。但直到今天，无论是自动驾驶还是智能化，都算不上成熟，在理想与实用之间，新势力选择了前者。