東風賣車：一場 “拼多多 9 塊 9 搶 iPhone” 式營銷
“看着很便宜，但沒幾個人能提到車。
誰提車了？這是此前 “抄底” 買到雪鐵龍的準車主們眼下最關心的問題。
今年 3 月 3 日開始，東風汽車對旗下幾款車型進行了一場補貼促銷，其中力度最大的是雪鐵龍 C6 共創版，政企綜合補貼 9 萬元，即企業補貼 4.5 萬元、政府補貼 4.5 萬元。這款車的官方指導價為 21.68 萬元，補貼後僅為 12.68 萬元。
作為一款 B+ 級車，它的價格與不少 A 級車相當，如速騰、卡羅拉等。
如此大力度的補貼，也讓這款冷門車型迅速登上了熱搜榜，武漢各大雪鐵龍 4S 店也迎來了久違的繁忙。
在此之前，知道雪鐵龍 C6 的人並不多，它的銷量也一般。根據汽車之家援引的乘聯會數據，2022 年，C6 的銷量僅為 3082 輛，而凱美瑞、雅閣這樣的 B 級車，當年的銷量都接近 25 萬輛，比亞迪漢更是暢銷 27.4 萬輛。
根據補貼規定，此次活動中購買的東風旗下車輛要在 3 月 31 日之前完成上牌，否則將無法享受政府的補貼。如今，半個多月過去了，多位下單了雪鐵龍 C6 的準車主均向作者表示，他們仍未提到車，有準車主甚至表示，4S 店已經告知他們無法提車，並給他們退了定金。
距離 3 月 31 日只剩一週時間了，如果再提不到車，4.5 萬的政府補貼將會化為烏有，曾經令人羨慕的訂單，也將會變成一張廢紙。
更重要的是，在訂單無法交付的情況下，這場引發了全行業 “價格戰” 的補貼大促，將會如何收場？
“沒幾個人能提到車”
“就是一場 ‘拼多多 9 塊 9 搶 iPhone’ 式的營銷，看着很便宜，但沒幾個人能提到車。” 張磊（化名）向作者感嘆。他是第一批下單的 “準車主”，3 月 4 日，他訂購了一輛雪鐵龍 C6 共創版。
由於訂單火爆，從 3 月 7 日開始，湖北的各大雪鐵龍 4S 店便不再接受 C6 共創版的預定，那些成功下單的準車主們，成為了很多人眼中的 “幸運兒”。
那幾天，看着很多人還在搶購 C6 共創版，張磊有一種 “撿到了便宜” 的感覺。
此後，他曾多次催促 4S 店交車，但工作人員告訴他，車還沒有到店，具體交車時間也要等待通知。唯一令他欣慰的是，工作人員向他表示，他的訂單下得早，提車的概率要大一些。
一位在 3 月 6 日下單的 “準車主” 則向作者表示，銷售已經明確告訴他，他的訂單無法提車，並給他退還了定金。
3 月 20 日前後，作者以消費者的名義向武漢多家雪鐵龍 4S 店詢問 C6 共創版的交付情況，被告知均尚未開始交付，有的工作人員則表示，在本週內有望交付。
根據此次補貼規定，購車者需要持有湖北户口，或在湖北有繳納社保的記錄。但由於補貼力度大，此次活動依然吸引了不少外地客户。武漢本地的一些 4S 店，在直播時也獲得了不少外地訂單。
如今，這些外地訂單，即便下單時間早，也可能無法提到車。
一位來自山東的準車主向作者表示，3 月 4 日早晨，他在武漢一家 4S 店的直播間看到了補貼活動的消息，就下單訂購了一輛 C6 共創版，並支付了定金。但如今，他已經打算要回定金了，因為銷售人員告訴他，會優先交付本地人的訂單。
有 4S 店甚至為準車主們提車設立了門檻。3 月 21 日，一位準車主在論壇上寫道，4S 店告訴他，需要再繳 4.5 萬元的保證金，如果在 3 個月內沒有過户，這筆錢將會原路返還。
另一位準車主也遇到了類似的情況。他向作者介紹，根據 4S 店的要求，他在提車時需要全款支付原價，即 21.68 萬元，加上保險、購置税等，大約需要 23 萬元，而補貼的 9 萬元會在一個月後返還。
“如果再交 4.5 萬元的保證金，我一次性要拿出 28 萬元。” 這位準車主感嘆道，“有那麼多現金，我為啥要買 C6？”
只有 300 台現車？
車少單多，是 C6 共創版交付難的主要原因。
在 3 月 3 日-6 日這幾天內，湖北省內的雪鐵龍 4S 店共收到了多少份 C6 共創版的訂單，目前尚未有官方數據，截至發稿，雪鐵龍在華母公司神龍汽車方面也未回應作者的問詢。
武漢共有 9 家雪鐵龍 4S 店，作者曾經走訪了其中 4 家，工作人員均告訴作者，他們接到了數百個訂單，甚至有工作人員明確表示，訂單近千。彼時，關於各大門店每天接數百個訂單的新聞，也屢見報端。
近日，一位雪鐵龍 4S 店的銷售人員在直播間裏透露了自己的 “業績”，她説，僅通過直播間就收到了 80 多個 C6 共創版的訂單。
此前，神龍汽車方面也向作者表示，訂單遠超出了他們的資源和供應能力。
C6 共創版有多少庫存？3 月份預計生產多少輛？對於這些問題，截至作者發稿，神龍汽車也未回應。與此同時，一個數字卻在汽車圈子裏流傳開來——C6 共創版在全國可能只有 300 輛庫存。
武漢、廣州、佛山多家雪鐵龍 4S 店的銷售人員均向作者表示，C6 共創版是去年 3 月正式上市的新車，全國庫存車並不多，這個數字有一定的真實性。
“你可以簡單測算一下，我們是廣東省內規模比較大的 4S 店，但我們店裏只有 4 輛 C6 共創版，很多店可能只有一輛，甚至沒有。活動開始後，我們這些車也被運送到湖北了。” 廣州一家雪鐵龍 4S 店的銷售人員向作者表示。
廣東省中山市、江門市的兩家銷售門店也證實了這一説法。
中山門店的一位銷售人員向作者表示，由於銷量一般，很早之前，店裏就沒有 C6 共創版了，連展車也沒有。如果有客户來看車，他們就會口頭講解，如果客户要下單，他就再向廠家訂車。
通過神龍汽車官網，作者找到了江門市一家雪鐵龍銷售門店聯繫方式，接線人員表示，他們已經不賣雪鐵龍了，也沒有 C6 共創版的車，現在主營東風標緻。
根據東風集團（00489.HK）發佈的 2021 年財報，雪鐵龍在全國共有 186 家銷售網點，其中就包括上述中山、江門兩家門店。
一位熟悉汽車行業的人士向作者分析，神龍汽車採用的是 “經銷商” 模式，生產出來的車輛會壓給經銷商，但是，如果經銷商規模小，資金實力有限，往往不會採購太多的車輛，尤其是銷量不好的車型。
目前，在一些雪鐵龍 4S 店的直播間裏，C6 共創版何時交車已經成為了一個熱門話題。
一些 4S 店工作人員則會走進雪鐵龍的生產車間進行直播，稱最新的 C6 共創版正在生產，但是，這些新生產的車輛何時交付，這些工作人員也很難説清。
藉機清理兩年前的庫存
“4S 店給我説，共創版不一定能提車，建議我轉訂舒適版。” 一位準車主向作者表示。
不過，這位準車主並沒有接受這個建議，在他看來，舒適版的性價比不高。事實上，一直宣稱 “政企綜合補貼 9 萬元” 的共創版，自去年 3 月正式上市以來，其零售價執行的一直都是 16.47 萬元，很少按照官方指導價 21.68 萬元進行銷售。
與共創版一樣，舒適版也享受 9 萬元的政企綜合補貼，但配置要比共創版低一些，如沒有前置雷達，配置鹵素燈而非 LED 燈，副駕駛座椅沒有電動調節等。此外，舒適版的價格要比共創版貴 1 萬元，並且是 2021 年下半年的庫存車。
這些因素讓這位準車主覺得舒適版的性價比相對較低。
不過，舒適版依然吸引到了不少消費者的關注，此前，作者在對武漢江岸區一家 4S 店進行走訪時看到，半個小時內，至少有 5 位顧客訂購了 C6 舒適版。
與共創版捉襟見肘的庫存相比，舒適版的庫存似乎要充足很多。時至今日，武漢的各大 4S 店、汽貿公司、二手車商仍在大力推銷舒適版，接收訂單。
“舒適版的庫存可能有很多，2022 年 3 月，共創版上市後，舒適版幾乎就賣不出去了，2021 年下半年生產的舒適版很容易就會成為庫存車。” 廣東一家雪鐵龍 4S 店的銷售人員向作者表示，“如果沒有這波熱潮，舒適版可能還賣不出去。”
據該人員介紹，4S 店一般會將半年內銷售不出去的車視為庫存車。對於庫存車，他們一般會打折處理，或者賣給汽貿公司進行銷售。
早在去年下半年，就有汽貿公司在推銷 C6 舒適版，並給出不錯的優惠價格。比如，今年 2 月，有汽貿公司在短視頻平台上宣傳，2021 年生產的 C6 舒適版優惠價為 14.68 萬元，這個價格只比此次補貼價貴了 1 萬元。
C6 共創版這股 “甩賣” 熱潮，不僅帶火了舒適版，庫存時間更長的 C6 政企版也受益不淺。
在此之前，很少有人知道 C6 還有政企版，這款車不在零售市場上流通，汽車之家、易車網、懂車帝等平台上也很難查到這款車的配置、價格信息，它的客户主要是政府和企業。
據銷售人員介紹，C6 政企版的配置要比舒適版和共創版高，屬於 2021 年上半年生產的庫存車。這款車不在補貼名單中，但門店可以為消費者直降 9 萬元，優惠後的裸車價僅比舒適版貴 1 萬元。與此同時，外省的消費者也可以下單購買，不受限制。
作者在一些直播間裏也看到，不少湖北省外的銷售網點也在推銷 C6 政企版。
“C6 火起來之後，一些汽貿公司、小型銷售網點就開始在市場上尋找舒適版、政企版的庫存車，薄利多銷，一輛車賺幾千塊錢，藉着這股熱潮就賣出去了。” 一位汽車行業的從業者向作者分析。
3 月 22 日，中國汽車工業協會發文表示：“各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。而在終端市場，此輪促銷前這些車型已有可觀的優惠價格。但終端宣傳為了吸引眼球，誇大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。”
中汽協呼籲，此輪降價的炒作應儘快降温，使行業迴歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。
本文作者：陳弗也，來源：稜鏡，原文標題：《東風賣車：一場 “拼多多 9 塊 9 搶 iPhone” 式營銷 | 稜鏡》
