<img id="edit_6191991" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/04/b0dbff108ce8bbef07a647c6546b7adb_1680837773.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="5184" height="3456" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/04/b0dbff108ce8bbef07a647c6546b7adb_1680837773.jpeg"/>圖片來源 @視覺中國<blockquote>文｜新品略財觀，作者｜吳文武</blockquote>傳言已久，信號越來越近，特斯拉小型低價電動車要來了。<h2>01 特斯拉低價車要來了</h2>新品略財觀關注到，特斯拉當地時間 4 月 5 日發佈了其可持續性能源發展 “宏圖計劃” 第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球關注。特斯拉發佈的這份 “宏圖計劃” 第三篇章共有 41 頁，目標很明確就是要實現可持續的能源經濟，這也是馬斯克的終極目標。馬斯克介紹了特斯拉的宏圖計劃第三篇章，實現目標共分為五步：儲能 240 TWH、可再生電力 30 TWH，製造投資 10 萬億美元、能源要求不到燃料經濟的一半、可再生能源生產設施佔 0.2% 土地面積、儲能資源達到 2022 年世界 GDP 的 10%。早在 2016 年，馬斯克就公佈了特斯拉宏圖計劃的第一篇章，一共分為四步走：第一步，生產跑車；第二步，用掙到的錢生產價格實惠的車；第三步，再用掙到的錢，生產價格更實惠的車；第四步，在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。如今來看，馬斯克帶領特斯拉早已實現前兩步，最近一兩年正在加速推進第三步，據 2022 年國內外媒體多次報道看，特斯拉已經走到第三步：積極規劃推出低價版新車型。不過，引發國內媒體報道和全網熱議的是，特斯拉在此次公佈的完整文件中提到，特斯拉小型電動汽車將搭載 53kWh 磷酸鐵鋰電池，而且目標銷量是 4200 萬輛。另據國外媒體報道，特斯拉正在為其新的低價車型規劃產能版圖，構建一個高達 400 萬輛的年產能計劃。其中，北美的超級工廠將承擔 200 萬輛，德國柏林工廠和位於臨港的上海超級工廠分別承擔 100 萬輛。在北美工廠當中，墨西哥的蒙特雷新工廠會是這款新車型的產能主力。特斯拉上海超級工廠未來將會承擔其低價車型的部分生產任務，預計會主要供應中國市場，一部分出口。<h2>02 特斯拉低價車，底氣何在？</h2>相信很多人會好奇，特斯拉不斷降價，如今又加速推出低價車型的底氣何在？在新品略財觀看來，特斯拉是全球新能源汽車行業公認的 “成本管理大師”，已經有一套完整成熟的成本控制體系，還通過技術創新和工藝改進不斷降低成本。公開資料顯示，特斯拉第三代平台，在材料選擇和生產流程上實現了進一步降低成本。比如，特斯拉不再使用稀土材料，使用無磁感應交流異步電機（不含稀土），可以使成本減少一成。減少 75% 碳化硅原材料，特斯拉使用的 SiC MOSFET 數量從 48 顆減少至 12 顆，可實現近 10% 的成本下降。特斯拉的第三代平台 “一次性組裝” 的造車模式，一是可以減少汽車零部件數量，採用一體化壓鑄。二是把車身分解為幾個部分，將序列組裝和平行組裝並行。三是，整車的組裝只需進行一次，提高造車效率，減少生產面積的 40%，進一步降低成本。眾所周知，電池佔新能源汽車的很大一部分成本，特斯拉也在積極尋求降低電池成本和自產電池。早在 2020 年 9 月，馬斯克在特斯拉電池日上就公佈了自研的 4680 電池，在負極石墨中加入了硅，提高了電池能量密度和充電速度，再加上 “無極耳” 技術，使電池單位成本下降 56%。2022 年 8 月，特斯拉加藤路工廠和奧斯汀超級工廠已經啓動了 4680 電池的小批量生產。馬斯克曾預計，2024 年將會是 4680 電池的 “量產元年”。特斯拉硬件設計工程副總裁 Pete Bannon 將特斯拉的降本過程比作 “剝胡蘿蔔”：“剝一下不會有任何效果，但重複下去就會產生巨大影響，比如通過製造方式、垂直整合等技術革新，特斯拉的 BOM 成本已經從 2017 年的 8.4 萬美元降為 3.6 萬美元。”可見，特斯拉有供應鏈管理優勢，不斷降低的成本，讓特斯拉有了持續的優秀盈利能力。拆解 2022 年特斯拉財報數據，特斯拉2022 年全球共計交付全球共計交付電動汽車超 131 萬輛，同比增長 40%。總收入約 815 億美元，同比增長 51%。淨利潤約 125.6 億美元，同比翻倍，車輛銷售毛利率 28.5%。特斯拉預計，2023 年全年產量 180 萬輛，保持 50% 的年複合增長率目標。但馬斯克的期許目標更高，稱真正目標是 200 萬輛。<h2>03 特斯拉低價車，衝擊波有多大？</h2>一直以來，有關特斯拉低價新車型的每一次消息，總能引發市場熱議，特斯拉推低價車型，劍指何方？影響幾何？低價車型的一個 “殺手鐧” 和最大吸引力就是低價格，馬斯克早在 2020 年的電池日上就曾提過，到 2023 年，售價為 2.5 萬美元（約人民幣 17 萬元）的自動駕駛電動汽車將成為可能。在今年 3 月初的特斯拉投資者日活動上，特斯拉就曾表示説，下一代車型製造成本將降低 50%，引發外界猜測。先不談自動駕駛功能，僅從馬斯克表達的觀點和最新特斯拉有關下一代車型成本降低，從這兩點結合來看，市場普遍認為特斯拉新車型售價將會下探至十幾萬元。特斯拉推出低價車型早已在市場預料之中，何時推出只是時間早晚而已，特斯拉推出低價車型的目標也很明確，就是要搶佔更多的市場份額。中國是全球最大的新能源汽車市場，先看一組數據，你就能看明白為什麼特斯拉要推出低價新車型。據中國汽車工業協會數據，2022 年 A 級新能源車成為市場主流，累計銷量達 238.6 萬輛，同比增長 1.4 倍。而從產品價格來看，15 萬至 20 萬元是市場最受歡迎的價位區間，2022 年累計銷量 185.5 萬輛，同比增長達 2.1 倍。再從整個中國新能源市場的數據來看，2022 年，中國新能源汽車整體銷量為 688.7 萬輛，同比增長 93.4%。拿上述銷量增幅進行對比，會發現 15 萬至 20 萬元價格區間的新能源車型銷量佔比達到 26.93%，已經成為了新能源汽車行業的絕對增長引擎。可見，15 萬至 20 萬元價格區間的新能源車型是新能源汽車市場的必爭之地，背後是一個巨大的基礎存量市場和可持續增量的大市場，馬斯克和特斯拉肯定不會錯過該市場，中國新能源車企自然也知道該價格區間市場的分量和重要性。光大證券曾在研報中表示，國內 15 萬至 20 萬元為中高端車型，或主要是針對首次購車或部分增換購人羣。未來，如果特斯拉在中國市場推出低價車型，就意味着特斯拉放下身段，加速市場下沉，與中國新能源車企展開更激烈的直接競爭，其中首當其衝第一個直接影響的就是比亞迪。比亞迪董事長王傳福近期在接受調研時表示，在 10 萬至 20 萬元的產品價格中比亞迪有定價權。該價格區間的車型也是比亞迪目前在售的主力車型區間之一。未來特斯拉一旦推出低價車型，勢必會直接與特斯拉展開直接競爭，一場新的激戰廝殺將無法避免。特斯拉低價車型除了影響比亞迪外，也會影響廣汽埃安、長安、吉利、長城等一眾中國車企，這些品牌的新能源主力車型也都在 15 萬至 20 萬元的價格區間。特斯拉低價車型未來也會進一步攪局和影響造車新勢力，特別是會影響到正陷入泥潭的小鵬汽車，對零跑汽車、哪吒汽車同樣會有直接影響，對二線三線造車新勢力來説，影響更大。如果當特斯拉推出的低價車型價格有優勢，再加上特斯拉的品牌優勢，購買 15 萬至 20 萬元價格區間的消費者絕大多數都是價格敏感型消費者，特斯拉的綜合優勢還是比較明顯。此外，15 萬至 20 萬元價格區間的新能源車型，其中有不少是網約車市場，雖然網約車市場競爭激烈，但一兩年後也正好趕上網約車更換潮，特斯拉低價車型對網約車司機還是有一定的吸引力。值得關注的是，特斯拉未來推出的低價車型，將會直接衝擊和影響上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田等合資車企，這些合資車企在新能源市場優勢本就不明顯，特斯拉一旦推出低價車型，會直接搶佔其市場份額。新品略財觀認為，特斯拉推低價車型除了瞄準中國市場外，更重要的目標是全球市場，畢竟特斯拉是一家全球新能源汽車巨頭，從短期來看，歐洲或為特斯拉低價車型最大潛在市場，主要是歐洲人偏愛小型兩廂車，同時新能源汽車滲透率在歐洲市場正不斷上升，而歐洲傳統車企產品競爭力相對有限。從更大市場範圍來看，未來東南亞的印尼、越南、馬來西亞、新加坡、印度，以及中美洲的墨西哥，以及南美市場，這些都是特斯拉的目標市場。<h2>04 中國造車新勢力向上，特斯拉向下</h2>經過多年快速發展，比亞迪發展一騎絕塵，特斯拉進入中國市場攪局，造車新勢力已經經歷過幾輪大洗牌，如今蔚來汽車、理想汽車兩家造車新勢力保持不錯的發展勢頭。進入 2023 年後，前 “華為太子”、小牛電動車創始人李一男創立的自遊家汽車已經轟然倒下，日前已經官網無法訪問，品牌官方微博內容已全部清空。曾融資超百億已耗盡的天際汽車也發佈了停工停產的通知，半隻腳已經進 ICU。昔日造車新勢力明星威馬汽車也正在垂死掙扎。雖然特斯拉在中國市場的品牌形象和口碑呈現出鮮明對比的兩面性，特斯拉粉絲依然狂熱力挺，同時也飽受爭議。特別是今年年初特斯拉不按常理出牌，掀起的降價潮，直接引起了中國新能源汽車行業的一系列連鎖反應。4 月 1 日，蔚來汽車董事長李斌在中國電動汽車百人論壇（2024）上接受媒體記者採訪時表示，特斯拉在中國市場只有 7% 的份額，並沒有定價權，特斯拉在美國市場具有定價權，因為其擁有 60% 至 70% 的市場份額。<img id="edit_6479300" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/4t3qwhtrnh3.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/4t3qwhtrnh3.jpg"/>李斌還説，特斯拉在中國市場的降價是其面臨激烈競爭採取的一種方法，説它的成本在那，還調侃稱，Mode3 和 ModelY 是個光板車，本身就是成本很低的車。不過在馬斯克看來，特斯拉的折扣政策已經刺激了市場需求，未來成本降低將進一步提高特斯拉的競爭力和盈利能力。馬斯克目標頗大，特斯拉小型廉價電動車一旦推出，將對新能源汽車市場產生巨大影響。新品略財觀一直關注到，在中國新能源汽車市場有一個很有意思的現象，中國新能源汽車品牌不斷向上突破，而反觀特斯拉卻在不斷向下，加速市場下沉。中國造車新勢力力求品牌向上，挑戰豪華車市場，力求做新能源汽車時代的 BBA，而反觀特斯拉從來不宣傳稱自己是一家豪華車品牌。有市場觀點認為，特斯拉造車越來越有傳統車企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車時代的豐田或大眾。中國新能源汽車行業已經從百家爭鳴的階段，逐漸步入到強者競爭的階段，終會進入勝者為王的時代。行業正加速從比銷量進入比價值的階段，新能源汽車競爭淘汰賽會進步升級。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高日前表示，新能源汽車進入大規模產業化的新階段，預計 2040 年前後保有量達到 3 億～4 億輛，發展成為 10 萬億元規模的大產業。所以説，中國未來的新能源汽車市場足夠大，無論是傳統車企，還是造車新勢力，以及特斯拉，市場都容得下。未來，特斯拉依然是中國新能源汽車行業的一條 “鯰魚”。更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體 App

特斯拉

特斯拉未來依然是一條行業 “鯰魚”。

特斯拉低價車要來了，衝擊波有多大？