百度不想拿走車企的靈魂

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

華為任正非重申 “不造車”，再次引發車企對華為拿走 “靈魂” 的擔憂。同樣致力於智能駕駛服務的百度認為，這種論調可以休矣。

4 月 16 日，趕在上海國際車展開幕前夕，百度 Apollo 向外發佈了其在智能駕駛、智能座艙以及智能地圖領域最新的產品，同時表示，要面向車企開放四項核心關鍵能力。

與華為類似，百度 Apollo 的定位很明確，要做 Tier 1，但目的不是成為車企的靈魂，而是服務好車企，成為車企可以長期信任的生態夥伴。

這幾年，新能源領域一個巨大的分歧是，車企對待自動駕駛和供應商的態度。

上汽、廣汽把自動駕駛的能力看作是 “靈魂”，不願交給華為等科技公司；賽力斯則與華為深度綁定，被認為失去了靈魂；也有比亞迪董事長王傳福等，一邊説自動駕駛現在是 “忽悠”，一邊卻在默默進行技術儲備。

同樣深耕自動駕駛多年的百度，因此放低了姿態，希望打消車企對科技公司供應商的戒備，吸引更多車企應用其智能駕駛產品。

百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松表示，外界過於高看智能駕駛，事實上，包括整車架構、品牌形象和智能化風格等，整車及智能化體驗的定義權才是靈魂，智能駕駛只不過是智能汽車的一個組成部分而已。

為此，百度還特意請來了嵐圖 CEO 盧放現身説法。這屆上海國際車展上，就將有一款由嵐圖和百度合作打造的 “全新嵐圖 FREE” 亮相，這是百度 Apollo 首款作為供應商 “上車” 的車型。

百度希望，通過全新嵐圖 FREE 的案例，講述車企在保持整車主導權的同時，利用百度在智能駕駛上的專業能力，一起把智能汽車產品做好。

姿態放低的百度，自身很有危機感。

從 2013 年入局自動駕駛至今，十年技術積累，百度的轉型故事講了多年，但資本市場卻並不買帳。因為與廣告等主營收入相比，包括智能駕駛在內的 AI 業務在去年營收佔比仍不到三成。

百度急需向市場證明，自己在自動駕駛方面取得的成就，以及自動駕駛商用化的效果。

百度在自動駕駛的商業化路徑有三，無人出行平台 “蘿蔔快跑”、 與吉利聯手造集度汽車，以及為車企提供 Apollo 自動駕駛技術解決方案。

前兩個路徑表現不錯，“蘿蔔快跑” 已初步開始商業化運營，集度汽車也將在今年量產。

百度的汽車智能化解決方案，雖已在 31 個汽車品牌的 134 個車型上量產，累計搭載超 700 萬輛。但其中大多搭載的僅是智艙、智圖，它一直缺少一款搭載智駕的爆款產品，來擴大影響力。

不過百度有成本優勢。儲瑞松表示，像高速領航輔助和泊車 “行泊一體” 的產品 Apollo Highway Driving Pro，性價比很高，極具競爭力。

當前，智能駕駛正處於一個爆發的前夜，就像過去兩年電動汽車對燃油車的替代一樣，將超出市場預期地迸發。

這是百度的二次機遇。百度認為，2026 年將是汽車智能化的關鍵拐點，未來三年是智能化的關鍵窗口期。這是百度自動駕駛的機遇。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業羣組總裁李震宇直言，到 2026 年，當智能化完成市場 “跨溝” 後，沒有智能駕駛能力的汽車，將難以進入用户的購車清單。

百度想要抓住這個機會，也想讓更多車企與自己同船。

當前，無論是越來越多搭載華為智駕系統的車，還是蔚小理高階輔助駕駛逐步落地，以及特斯拉 FSD 將在中國開放，汽車行業的另一場變革，已經到來。

正如儲瑞松所言，2025 年消費者是選擇有 FSD 的特斯拉，還是會選擇別的車？這是一個每個車企都要思考和回答的問題。