擔憂利潤？特斯拉扭轉降價趨勢 提升昂貴車型的價格

在多次降價帶來一季報利潤不及預期、並令股價暴跌之際，4 月 21 日週五，特斯拉將 Model S 和 X 在美國的銷售價格上調了 2500 美元。

這意味着 Model S 的起價為 87490 美元，漲幅約為 2.9%；Model X 運動型多功能車的起價為 97490 美元，漲幅約為 2.6%；Model S Plaid 和 Model X Plaid 現在的售價為 107490 美元，此前為 104990 美元。上調價格後，這兩種車型的售價仍低於 3 月底時的價格。

消息公佈後，特斯拉週五股價走高，當前漲幅超 1.6%。

這家電動汽車製造商今年一直在降低其汽車在美國的銷售價格，以推動需求。此舉引發了投資者對電動汽車市場更廣泛價格戰的擔憂，給知名汽車品牌在電池車型上的微薄利潤率帶來壓力。

特斯拉股價週四下跌近 10%，此前該公司表示，由於降價，其今年前三個月的利潤低於預期。本週早些時候，特斯拉還降低了其更便宜的 Model 3 和 Y 型號的價格，這是本月第二次降價，以試圖刺激需求。

4 月 19 日，特斯拉美國官網顯示，包括 Model 3、Model Y 在內的多款車型再次降價，幅度在 4.7%-6% 左右。其中，Model 3 後驅版售價由 4.199 萬美元下調 2000 美元至 3.999 萬美元，標誌着特斯拉汽車的最低售價正式跌破 4 萬美元。

Model Y 三個不同版本均下調 3000 美元，後驅版、長續航版、高性能版降價後的價格分別為 4.699 萬美元、4.999 萬美元和 5.399 萬美元。

特斯拉首席執行官馬斯克還表示，該公司準備容忍未來利潤率下降，以推動獲得更高的市場份額。

特斯拉的非官方目標是到 2030 年每年銷售 2000 萬輛汽車，這一雄心勃勃的目標將使其規模超過行業領導者豐田和大眾汽車的總和。

今年一季度，特斯拉雖然產銷雙雙創紀錄，但交付環比僅增加了 4%，遠低於第四季度 17.8% 的環比增長，且產量高出交付量近 18000 輛。

特斯拉的降價策略或將損害其商譽和品牌價值

自 Model S 推出以來的十年間，特斯拉一直在主要從以寶馬和梅賽德斯 - 奔馳為首的豪華車廠商那裏搶奪客户。但是最近持續不斷的降價策略，則讓福特、雷諾等中端和大眾型汽車品牌的高管更為緊張。

豪華汽車製造商不會完全不受定價壓力的影響——梅賽德斯去年年底在特斯拉開始降價後幾周也開始在中國電動車市場降價。但這個德國豪華汽車製造商的高管一直堅稱，他們不願效仿馬斯克，為銷量而犧牲品牌價值。

伯恩斯坦歐洲汽車分析師 Daniel Roeska 認為：

特斯拉持續不斷的降價不僅犧牲了電動汽車的利潤率來實現其銷量目標。在某種程度上，它也將其已經建立的商譽和品牌資產犧牲掉了。但這些東西在高端汽車市場最為重要，品牌知名度和行業地位是銷售的關鍵。

這對福特來説是個問題，該公司最近將其 Mustang Mach-E SUV 平均降價約 4500 美元以保持競爭力。 雖然這家汽車製造商去年超越通用汽車公司成為美國第二大電動汽車銷售商，但仍遠遠落後於特斯拉。

此外，馬斯克的降價策略引發了競爭對手的警告。雷諾表示，降價損害了車輛的長期價值，並將導致特斯拉陷入惡性循環。

雷諾的財務負責人 Thierry Piéton 表示：

我們沒有太大的動力去降低價格，並像一些競爭對手那樣陷入惡性循環。如果短期內成交量略有下降，那就這樣吧。

特斯拉與許多老牌汽車製造商的不同之處在於，它集中定價並定期調整價格，而不是允許個別經銷商討價還價或提供折扣。這導致特斯拉週期性價格變動比其他品牌的價格波動更明顯。