一家新勢力的另類生存

作者 | 曹安潯

在特斯拉、比亞迪王者爭鋒，埃安、問界、“蔚小理” 羣雄競逐之時，一家新勢力展示了另一種生存之道。

4 月 18 日，合創汽車聯席總裁楊穎在上海車展上對華爾街見聞表示：“合創目前要學習 ‘打得贏就打，打不贏就跑’ 的打法，先不直接跟特斯拉硬扛，特斯拉幹啥我暫時先不幹啥”。

在楊穎看來，當前中國新能源市場，大部分車企都是錨定特斯拉的主要車型，來做對標和產品研發，同質化程度很高。

作為一家創立時間不長的新勢力，2022 年全年，合創銷量突破 2 萬台，在極度內卷的市場中，這份成績並不算突出，合創必須找到一條更特別、更有效的路徑。

在楊穎的規劃中，合創的發展策略是走差異化競爭路線，以汽車外觀改造、車主與企業共同設計的方式，提升競爭力；價格方面，合創計劃鏈接股東資源，發力 15-20 萬元之間的市場，在特斯拉主要的價位段（20-25 萬），除已在售產品外，暫停涉足。

值得一提的是，與很多半路出家的新勢力不同，合創本身是多家明星企業跨界共創的新能源車企，珠江投資管理集團、廣汽集團、埃安都是合創的股東，蔚來也曾是合創的創始股東，但在 2022 年退出。

4 月 18 日，廣汽集團董事長曾慶洪出席了合創在上海車展的發佈會，與楊穎相談甚歡。

今年 2 月，合創還拿到了廣汽等大股東 24 億元真金白銀的增資。

增資後，天眼查顯示，珠江投管、埃安、廣汽集團分別持股合創汽車 68.56%、20.54%、4.46%。埃安方面在 2 月透露，合創準備 IPO 了，埃安也是希望追求財務上的收益。

這次從大本營來到上海車展，合創帶來了全新純電旗艦 MPV——合創 V09 內飾首秀，並打出 “潮改共創最佳載體” 的標籤。

此外，合創還與頂流電競戰隊 EDG 等跨界合作，推出 V09 RAZER 版，車身塗裝滿是電競文化元素，幾位電競選手亮相合創展台，與觀眾講解細節。

種種信號都在表明，合創想與特斯拉等頭部新能源車企錯位競爭，做電競、潮改愛好者的生意，鎖定一羣 “非主流” 的車主，從而在日益激烈的市場競爭中，生存下來。

邁向資本市場，意味着合創汽車要面臨更多生存拷問，關於銷量、關於盈利、關於長期生存發展，而楊穎這次提出的生存之道或將為合創打開一個發展新篇章。

以下為對話實錄：

問：用户共創裏面有哪些點在 V09 車上得到了應用？

合創汽車副總裁兼研究院院長何凱欣：我們有一些更個性化的版本，都帶有鮮明的圈層用户的風格特徵，一個是 RAZER 版概念車，滿足電競人的需求，還有一個是跟超炸裂一起共創的 ATELIER 版概念車，裏面燈光的佈置和常規也不一樣，滿足網紅攝影達人和工作者的需求。

問：發佈會上説 V09 是 “第三空間” 的最佳載體，想問一下對於 “第三空間” 這個概念，是怎麼定義的？V09 的應用場景還有哪些？

楊穎：常規意義上，我們認為的第一空間是家，第二空間是工作場所，“第三空間” 代表着各種可能性的集合體，每個人的觀點都不一樣，酒吧、運動場所、書店、咖啡廳都可能是第三空間。

本身 V09 具備非常好的場景應用特點。V09 有非常好的能源載體，全系標配了大度數的電池包、 Hi-EMS 的能量管理系統，支撐我們在多空間裏面應用的基礎。

而且，當前 V09 是已上市產品裏面內部空間相對最大的之一。所以，基於這樣的情況，我認為 V09 就是最佳 “第三空間”。

問：電競人羣之外，接下來會有哪些圈層用户可以拓展？這些用户可以通過什麼樣的方式參與到設計裏？因為定製化對於生產的挑戰很大，在生產端，合創是怎麼去解決定製化和批量化之間的關係？

楊穎：關於聯名共創，後續會有一個全新的載體來專門承載。

我們目前正在跟 EDG 打通聯動，因為 EDG 不僅是一個電競俱樂部，同時也是一個很大的文藝創意集團，有很強的傳播矩陣和分發矩陣，大概鏈接了 3752 位藝人和達人，全網的傳播量大概有 30 億，這些都是我們很好的傳播矩陣資源。

此外，我們會有專用的面向高定潮改的供應鏈平台，還有專用的觸達不同圈層的達人、分發矩陣，等到時機成熟，我們團隊會正式發佈這樣一個共創平台。

至於技術體系和柔性化製造匹配方面，確實有困難，我們會進一步深化，更好匹配潮改落地的相關組織架構和供應體系。

問：未來合創汽車要向公眾傳遞什麼樣的標籤？

楊穎：對於合創 V09，有幾個標籤，第一，科技純電滿配，一步到位，增換購首選。因為新能源汽車增換購一定是 80% 以上的購車來源，所以我們認為它是新能源汽車的增換購首選。

我也希望 V09 有另外一個標籤，就是潮改的最佳載體。

有的車不能改，轎車不能改，因為你沒有改的空間，它可以改的地方現在法規不允許。如果轎車要改，一般是要改動力、操控，這都是法規禁止的地方。有的車比如 SUV 沒什麼好改的，改不改都一樣，空間利用率不是最好的，操控又比不上轎車。

所以在空間的潮改和定製，就是目前市面上主流的法規允許做的方向，也是我們最高頻使用的地方。這兩個標籤我認為目前 V09 是很清晰的。

問：2 月底合創有 24 億的大股東增資，想問一下珠投、廣汽和埃安大股東在合創的發展中，扮演了什麼樣的角色？另外，現在價格戰競爭很激烈，合創有什麼樣的應對策略？今年有沒有銷量目標？

楊穎：大股東真金白銀投進來，肯定是看好業務發展。看好合創發展什麼？這是所有的投資者、股東都會拷問我們的問題。

對於合創來説，是以差異化的品類，通過潮改共創的方式，提供最差異化的服務，來提升競爭力。

差異化的品類，我個人認為當前中國新能源市場，大部分車企都是錨定特斯拉的主要車型來做對標和產品研發的，或者是對標特斯拉走性價比、差異化路線。

我們要學習一下 “打得贏就打，打不贏就跑” 的打法，先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉幹啥我暫時先不幹啥，特斯拉主要的價位段，現在是 20-25 萬，轎車和 SUV，所以在 20-25 萬價格段，目前我們除了已在售的產品之外，暫時不會去觸碰這個市場。

我們怎麼做差異化？我們鏈接股東資源，在 15-20 萬之間還有很大的市場，包括 Z03 和 A06，都非常適合當前中國消費者的市場。

今天公佈的 MPV 家族系列第一款合創 V09 出來之後，相信會很好地彌補和填充在新能源市場 MPV 的市場。

問：今年大家的銷量目標都定得很高，有些廠商還提到沒有 300 萬輛活不下去，你的想法是什麼？怎麼看待幾百萬活不下去的説法？

楊穎：隨着智能化、網聯化、電動化的深入發展，汽車市場將深度泛化。B 端產品不僅將承擔移動交通工具這個屬性，同時它可能承擔着智慧城市的職能。

這方面的職能和導向，就會讓產品功能大眾化，競爭非常殘酷，沒有幾百萬輛活不下去，就剩下一兩個頭部企業。

另外一部分市場轉化為小 C 端市場，現在油車裏面 B：C 是 3:7 的格局，以後會變成 7:3，新能源汽車發展在以後可能 70% 是 B 端，30% 是 C 端。

這個時候，標準化產品滿足不了這部分相對中高端的，有個性化需求的客户的需求，他一定需要你的 C 端產品展現出他個人的 IP 化。

所以，我認為沒有高級定製、沒有潮改服務的 C 端企業，在未來沒有生存的邏輯。

我們希望長期聚焦於 C 端，以後智能化汽車產品不僅僅是科技產品、交通產品，同時也是大文化產品。

做爆品沒有規模一定沒辦法生存，但做個性化的產品，規模和其他方面的要求可以適當降低一點，但也得有一定的（銷量）支撐，這也是為什麼我們除了談潮改共創之外，還要有非常好的技術底子。