何小鵬想拿到八強入場券

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

4 月 18 日，上海車展的第一天，許久沒公開露面的小鵬聯合創始人夏珩站在舞台上，當起了開講人，打破此前離職傳言。台下第一排，董事長何小鵬和總裁王鳳英並排坐在一起。

看起來，這是一個和諧的組合，意味着小鵬內部組織架構的調整，已告一段落。而此次車展的主題，是何小鵬自稱 “遙遙領先” 的「扶搖」新架構平台和 G6。

吸引雷軍前來體驗的 G6，就是該架構的首款試水車型，搭載小鵬智駕、補能、整車結構等方面的最新技術，想要成為爆款。

去年 G9 “退訂門” 之後，小鵬在銷量、營收、市值等方面迅速被蔚來、理想等新勢力超越。一時間局勢動盪，似乎誰都能上來拉踩小鵬一腳，董事長何小鵬更成為 “2022 年最慘的男人”。

熟悉何小鵬的人都知道，他身上一直有股賭性，從辭職創辦 UC 到被阿里收入麾下，再到一頭扎進陌生的汽車賽道有了小鵬汽車。他喜歡從 0 到 1 的創世感，享受從艱苦奮鬥到功成名就的過程，也少不了跌落谷底又反彈回來的能力。

G9 事件後，何小鵬覺得是一種幸運，臨近淘汰賽前的這次 “翻車”，讓他看清更多問題，若能在 6-24 個月內改好，就會產生巨大的價值。

於是，在高層換血、內部拉通、重組整頓後，何小鵬挽起袖口，準備開始他的 “復仇計劃” 了。目標更是直接鎖定三、五百萬的年銷規模。回看一眼小鵬去年 12 萬台的銷量，這確實讓人震驚。

在何小鵬看來，“以前就想活着，活得不錯就好了，現在覺得活得不錯就是死，只是三年後死還是五年後死的問題”。

他判斷，到 2025 年，造車的機會窗口將關閉，就像世界盃進入 “32 進 8” 的淘汰階段。下一個十年裏，汽車行業或許只有 8 家車企能夠生存，其他小品牌等都會被紛紛吞併。

何小鵬想要成為那 8 家巨頭之一。

新 SEPA 2.0 “扶搖” 架構平台和自動駕駛，就是小鵬的殺手鐧。

按照何小鵬的説法，這個新架構是 5 年花了 100 多億才開發出來。能讓小鵬車型的研發週期縮短 20%、零部件通用化率提升至 80%、整車綜合研發成本降低 50%。

何小鵬立了 FLAG，稱未來一段時間小鵬會有約 10 款車發佈，而且效率會非常快，質量遠超之前，成本也更低。這也將會大大提升小鵬的銷量。

“極客” 標籤加身的小鵬，引以為傲的東西，還有自動駕駛。

篤定 5 年內智駕會成為剛需，且障礙都會被掃清的何小鵬，打算借「扶搖」架構，讓其智駕系統 XNGP 成為標配。在 3 月底的業績會上他就直言，“小鵬在智駕方面的領先，會帶來更大市場份額”。

何小鵬重拾行業與市場話語權的倚仗，是能否將自動駕駛汽車的規模做到前列。

如今，大浪淘沙的淘汰賽已吹響號角，所有的努力，何小鵬只為拿到一張八強的入場券。

「扶搖」能托起小鵬順利起飛嗎？

以下是與何小鵬的對話實錄：

問：“300 萬的年銷量只是車企的入場券”，這背後的邏輯是什麼？

何小鵬：別説 300 萬年銷，我覺得要 500 萬。為什麼這樣説？有一些中高端的車做 300 萬台可以活，像 BBA 它們毛利高、收入高，但如果中低端和中高端都做要 500 萬台才行。

以前覺得幹車企，有一年兩千億的營收就算活得不錯。對於一般的企業是這樣，但是後來突然發現活不下去了。之前就想活着，活得不錯就好了，現在覺得活得不錯就是死，只是三年後死還是五年後死的區別。

去年，小鵬如果再多一萬台就是新勢力第一。但第一也沒有任何用，都活不下去。要做到 300、500、1000 萬台年銷還缺哪些核心能力，這是重要的事。

問：你講到，未來只能有少量的大集團才能留下來，小鵬如何利用扶搖架構實現？

何小鵬：實際上新勢力非常大的短板，是很多基礎體系沒有做好，銷售、售後、供應鏈等等。我們現在智能技術上一枝獨秀，如果成本把控做好、效率和組織做強後，將會是非常大的優勢。

當然，如何快跑且不摔跤，這一點對我來説是最重要的事。

小鵬的架構裏很多的體系都統一了，多個平台、多款車型都在一個架構下跑。全新的技術能夠覆蓋我們對外經常説 15 萬-30 萬元的車，今年扶搖架構下會出來兩款不同的車型。

並且，扶搖架構最重要的是技術普惠力，面向客户的標準化，我們將來都是全標配，800V 快充、智駕，小鵬目標把它做到現在 30 萬以內，甚至將來 20 萬以內的車全標配。

這就是為什麼小鵬明年後年可以跑得很快，又不花太多錢的原因。

問：在造車這條路上，教訓最大的是哪一次？

何小鵬：最難的是 2019 年，當時投 4 億美金，實際上一半是我出的。如果考慮到所有應付款，小鵬只能活幾個月，因為汽車廠商只有幾億美金活不久。那時我們為什麼選擇做 P5，而不是做 G7，因為一旦做 G7 下個月就等於倒閉了。

但小鵬去年下半年是 lucky 的，幸運的是我們看清了更多問題，最近只花幾個月的時間，看到非常多地方可以優化，且有方法有節奏去改。

去年雖然有挑戰，相比之前已經好非常多，我們有足夠的炮彈。而且為什麼我們有信心？因為汽車改變的速度是 6-24 個月，在這段時間內改好，就會產生巨大的價值。

問：小鵬一直在講降成本，如果直面同級的日系、大眾的車型，小鵬的成本能降到多少？

何小鵬：如果從汽車的邏輯不可能比豐田、大眾他們強。別人幹了那麼多年，他是 100 分的話，你現在只是從 60 分或者 70 分、80 分往上追。

如果還是汽油車肯定超不過去，彎道超不了車，電動我認為也很難，因為它只是能源方式的一種變革。能源的變革加上信息的變革才是科技，這兩塊變革都要做。

問：有人覺得 L2 沒有意義，小鵬重押智駕的意義是什麼？

何小鵬：我還是堅持認為，在這五年裏，自動駕駛的能力會有巨大提升。怎麼樣把這
個東西變成現實，需要時間證明。過去很多人説自動駕駛不可能，但五年前、十年前有多少人認為新能源汽車會有今天的成績？

現在沒有一個企業自動駕駛真正做得好，一是因為在城市裏面難度大，第二個很貴，第三個支持的車型很少，但這些問題五年內全部會被解決。

有很多人説小鵬你們虧損了，即使在這樣的情況下，我們也要重研發，堅定走好自己的道路，核心的事情一定堅持，沒必要的事情可以不做。

明年的今天，大家再來看小鵬的自動駕駛，大家在行業裏面就會覺得原來真有用；後年的今天，很多用户會開始把自動駕駛作為前幾個考慮購買的選項。現在智能化排在第 8、第 10；我覺得到後年可以到第 4，第 5；2026、2027 年可能到第 2、第 3。

這可能是一個趨勢，這個趨勢正在變革。

問：現在大家都在往智能駕駛方向發展了，智駕降本的難點在哪裏？

何小鵬：我覺得規模化可以降幾成的成本，比如説從 100 塊降到 70 塊是有機會的，或者 50 塊也是有機會的，如果把 50 塊降到 10 塊那一定是創新。這兩個都嘚要，標配就容易規模，創新就容易更大範圍降本。

如果你真正把成本做得很低能力又很強，這個蹺蹺板的支點翹上去了。今天成本很高能力也不強，所以撬不動，但在這五年絕對能撬動。包括最近電池的下降，幫助增強電車跟混動車、油車的博弈能力。