“赌徒” 马斯克：赌性坚强

美团创始人王兴曾讲过这样一个故事，宁德时代老板曾毓群的办公室里挂着一幅字 “赌性坚强”。

当有人调侃地问曾毓群：“你为什么不挂爱拼才会赢呢”。曾毓群正色道：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活”。

这里的赌，不是 “赌博”，说的是对任何事，只要判断清楚方向，就要坚持到底的勇气。

而马斯克也一直践行着 “赌性坚强” 这个词。他在采访中多次说，不去冒险才是最大的危险。赌徒尚且博概率，但是马斯克的事业没有概率可循。

短短 24 小时，推特、特斯拉和 “星舰” 三个赌局轮番上演。

当地时间 4 月 19 日美股盘后，特斯拉公布了一季度财报，净利润大跌 24%，毛利率跌破 20%，投资者大惊，特斯拉的未来该怎么走？

马斯克则表示，价格战还将继续，甚至做好了 “零利润卖车” 的准备，要跟规模死磕到底，未来要通过自动驾驶获取利润。

马斯克 24 小时内的第一大赌局：以低利润率交付大量汽车，通过自动驾驶获利。

仅仅几小时后，当地时间 4 月 20 日 8 时 33 分，马斯克的 “星舰” 首次升空之旅仅仅持续了近 4 分钟。被网友称为 “价值 30 亿美元的烟花”。

但马斯克立刻发文祝贺自己的团队称，星舰的首次试射 “激动人心”，“学到了很多”，有助于几个月后的下一次尝试。

马斯克 24 小时内的第二大赌局：继续掷千金豪 “赌” 下一次星舰发射会成功，圆梦火星。

而就在同一日，推特也快要炸了，各行各业的名人大咖们的推特蓝 V 认证都消失了。

有网友开玩笑称，马斯克想要靠付费蓝标，给 SpaceX 筹经费，助力火星计划啊。

有网友指责推特为了钱，忽视了认证最开始存在的目的，是防止有人假冒他人进行诈骗。

但马斯克不顾各方指责，坚持推特蓝 V 认证付费制，此为其 24 小时的第三大赌注：豪赌推特能快速实现收支平衡，市值有望增长十倍以上，有朝一日将达到 2500 亿美元。

马斯克的赌徒心态

马斯克是站在悬崖边上的人，是一个孤注一掷的赌徒。

对常人来说，没有政府支持，不是科学家，想凭一己之力， 造火箭，飞火星，星际移民，简直痴人说梦，但是马斯克却固执地相信自己能带领人类移民火星。

马斯克是疯子，是可怕的偏执狂。火箭发射屡屡失败，前两次创业成功获得的亿万美金，随着火箭爆炸而消失无踪。

他把大部分的钱投进特斯拉。2010 年，因为在研发上过度投入，他的特斯拉项目也濒临破产。

为了筹集资金，当年 6 月特斯拉在纳斯达克上市。但《纽约时报》在算了一笔账后认为，其实马斯克的身家已经败光。

越来越多的人开始置疑他，认为他是自杀式创业，注定会失败。

但马斯克不以为然，他在采访中多次说，不去冒险才是最大的危险。

有人说，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，马斯克所做的一切皆是利益。

但不可否认的是，从特斯拉到 SpaceX，马斯克为众多企业创造了一个又一个 “风口”，改写了一个又一个行业的游戏规则。

我们无法简单的用 “好” 或 “坏” 来评价马斯克，或许孤注一掷的 “赌徒” 是对他最好的形容词。

那么马斯克现在在赌什么？

特斯拉的自动驾驶

4 月 20 日凌晨，特斯拉一季报显示，总毛利率跌破 20% 至 19.3%，第二天，股价大跌近 10%，市值蒸发了超 3800 亿元人民币。

但这一切似乎都在马斯克的计划之内，下一轮的价格战已经打响。

一季报发布前，特斯拉宣布今年在美国第六次降价，Model 3 和 Model Y 等 “平民最畅销车型” 降价幅度在 4.7%-6%，Model 3 后驱版的最低售价正式跌破 4 万美元。

在财报后的电话会上，马斯克说：“尽管今年初的降价策略，对盈利能力造成了重大影响，但特斯拉将继续降价以刺激需求。未来 12 个月里，价格竞争依然激烈”。

对马斯克来说，造车只是基础，现在卖车只为销量。而自动驾驶才是他堵的未来盈利方向。

“就像在打地基，以较低的利润率交付大量的汽车，未来会通过自动驾驶获取利润。” 马斯克如是说，“如果 FSD（特斯拉自动驾驶功能）未来成功了，甚至有可能零利润卖车。我们还有储能和保险等其他公司没有的持续收入来源”。

马斯克曾预测在 2018 年，特斯拉汽车将能够实现从洛杉矶到纽约的自动驾驶。

2019 年，马斯克又承诺，不久的将来，所有特斯拉都将成为功能完备的自动驾驶汽车，并预测到 2020 年底将有 100 万辆特斯拉机器人出租车上路。

2022 年上半年，马斯克在能源会议上再次表示，他的目标是在 2022 年底前能完善特斯拉的自动驾驶技术，并称他认为这一技术能很快就能在美国甚至欧洲广泛运用。

一次又一次 “画饼”，让不少投资者开始怀疑马斯克究竟能否研发出自动驾驶。

且现在特斯拉的自动驾驶深陷舆论风波，监管机构的担忧与隐私调查接踵而至。

但马斯克丝毫不在意，称特斯拉将利用 AI 技术训练车辆自动驾驶，“特斯拉在汽车安全自动驾驶方面开发的 AI 技术显然是有用的。”

哪怕 Autopilot 开发进度屡次拖延。马斯克依旧认为，FSD Beta 版的改进正有条不紊进行，今年会搞定。

马斯克不改初衷，始终坚持押注自动化驾驶的未来，让他的 “赌性坚强” 得以体现。

不可否认的是，近年来，自动驾驶一直是各大新能源车企竞相争抢的赛道。

无论是继续降价还是 FSD 即将登场，马斯克都改变了新能源车企的游戏规则，让越发 “内卷” 的赛道，进入了 “生存者” 游戏。

豪赌一个火星梦

大家都知道，马斯克还有一个将人类送上火星，使大家成为 “星系人” 的梦，而成立于 2002 年的 SpaceX 就寄托了马斯克的这一梦想。

民间流传着一种说法，“马斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。”

SpaceX 的火箭发射彻底改变航空业追求成功的文化，因为在马斯克看来，造火箭需要——在爆炸中快速试错，快速迭代。

从星舰的原型机 SN 系列的爆炸解体频率便可窥见端倪——失败了 11 次。

而此次 “星舰” 发射短短 4 分钟后的爆炸，也让” 马斯克的 “赌性” 再次体现的淋漓尽致。

当地时间 4 月 20 日 8 时 33 分，万众瞩目下，“星舰” 首次升空，不久开始失控，最后在墨西哥湾 38000 米左右的高空旋转下坠，并最终爆炸，前后仅有四分钟。

但发射基地现场传出的却是阵阵掌声和欢呼声，一名员工甚至开香槟庆祝。

外界也不吝褒奖，《华盛顿邮报》评论称，即使以爆炸告终，也是一次低调的成功。有航天专家说，这是 SpaceX 践行 “失败成功学” 的典型案例。

或许，对马斯克而言火箭爆炸才是真正的 “低成本”，也是 SpaceX 的护城河。

马斯克对于星舰的要求——物美价廉，可重复使用，要让发射的成本降低到几百万美元：航天材料、发动机、芯片等等均体现了能省则省的要求。

利用民品工业体系和产品来降低军事成本的操作，近乎改写了火箭的发展史。

在 SpaceX 之前，火箭发射是一件成本极高的事情。60 年的苏联 “联盟” 飞船发射一公斤载荷上天的成本是 6500 美元，美国发射一公斤载荷的成本则高达 50000 多美元。

而最新的 “猎鹰 9 号” 和 “猎鹰重型” 则已经可以把成本下探到 3000 美元以下，最低只要不到 1600 美元。如果 “星舰” 成熟，这个价格将会跌到 200 美元/公斤的水平。

2021 年 4 月 17 日，美国宇航局宣布，SpaceX 成为美国 “阿尔忒弥斯” 登月计划 “载人登陆系统”（即载人登月舱）的唯一承包商。

选中 SpaceX 的一个重要原因，正是它无以伦比的经济性。

“星舰” 首次试射成本约 30 亿美元。南加州大学航天工程教授 Garrett Reisman 认为，尽管发射火箭要花很多钱，但 NASA 的人工工资可能更贵。

这也恰恰说明了马斯克将创投思维运用到了航天领域。创投圈普遍为冒险思维主导，资金会在项目还没有真正起步的进场，业界其实对项目失败习以为常。

一旦成功了就是 “里程碑”，公司估值会迅速攀升，获得更多投资去尝试更多的事。

与一次成功便可获得的巨大收益相比，单次飞行试验的风险很小。

NASA 局长 Bill Nelson 向 SpaceX 表示祝贺，他在推特上写道：

“历史上每一项伟大成就都伴随一定程度的预期风险，因为风险越大，回报越大。”

SpaceX 的独特之处也在于其敢于试错、愈错愈试的理念。而星舰首飞爆炸或许也是 SpaceX 对 “失败成功学” 又一注脚。

马斯克的 400 亿推特豪赌

在马斯克追求太空旅行和梦想的同时，还紧握着舆论工具——推特。

马斯克坚信推特市值在他手上可以狂飙十倍以上，同时他还可以把推特打造成用户财务生活的中心，完成他的数字银行梦。

大概在一周前，马斯克对没有付费的蓝 V 账号下了 “最后通牒”：如果在 4 月 20 日之前还没有交费的话，你的推特蓝 V 认证可就没有了。

4 月 20 日一到，包括比尔·盖茨、推特创始人 Jack Dorsey 及 Lady Gaga、Beyonce 等各行各业的大咖基本都因为没交钱而掉 V 了。

众所周知，在马斯克 440 亿收购推特后，就开启了一系列大刀阔斧的改革，其中就包括 “蓝 V 认证”，价格为：

包月套餐为每月 7.99 美元，包年价格为 84 美元。

此前仅适用于各界名人的认证现在只要给钱任何人都能有。马斯克希望借此为推特增加收入，弥补广告收入的流失，让推特趋于收支平衡。

“一部分是为了公司的收入，一部分是为了支付认证。” 马斯克曾这样描述"蓝 V"改革。

在 3 月发给员工的内部邮件中，马斯克承认推特当前估值已经腰斩降至 200 亿美元。

然而，马斯克毫不怀疑在自己一系列解雇三分之二的员工、“血洗” 管理层” 等 “猛如虎” 的降本操作下，推特市值能增长十倍以上，有朝一日将达到 2500 亿美元。

而 “支付认证” 也正是马斯克推特这场豪赌背后的目的之二——数字银行梦。

去年 11 月，推特向美国财政部提交了申请文件，希望成为支付处理商。3 月底，马斯克向推特员工又一次说了宏伟计划——成为用户财务生活的中心。

马斯克的未来愿景是，推特用户可以轻松地互相转账，通过应用程序赚取存款利息，这与其最初对 X.com 的设想非常相似。

就像他在特斯拉所做的那样，马斯克押注于推特拥有巨大的增长潜力，并为该公司摆脱对广告业务的依赖绘制了路线图。

这是他认为应该提高推特估值的核心理由。马斯克去年在一次会议上谈到他对推特的雄心时说：

我在 2000 年 7 月写了一份产品计划，当时我认为 X.com 有可能成为世界上最有价值的金融机构。我将执行 22 年前为 X.com 制定的计划，并进行改进。

尾声

2014 年 9 月，特斯拉总部办公室里，张一鸣、傅盛等一群中国创业者，曾经问马斯克：

“你决定创办特斯拉时电动车还不火，哪些因素让你觉得它是个机会？”

马斯克回答道：“我从来没觉得它是个好机会，反而，我一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多。”

他顿了顿，又补了一句：“我只是觉得，这是应该要去做的事情，不想苦等别人来实现。”

只要认准了某个方向，对于赌徒马斯克来说或许就不存在所谓的失败，因为对他而言不去做才是失败。