“賭徒” 馬斯克：賭性堅強

美團創始人王興曾講過這樣一個故事，寧德時代老闆曾毓羣的辦公室裏掛着一幅字 “賭性堅強”。

當有人調侃地問曾毓羣：“你為什麼不掛愛拼才會贏呢”。曾毓羣正色道：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活”。

這裏的賭，不是 “賭博”，説的是對任何事，只要判斷清楚方向，就要堅持到底的勇氣。

而馬斯克也一直踐行着 “賭性堅強” 這個詞。他在採訪中多次説，不去冒險才是最大的危險。賭徒尚且博概率，但是馬斯克的事業沒有概率可循。

短短 24 小時，推特、特斯拉和 “星艦” 三個賭局輪番上演。

當地時間 4 月 19 日美股盤後，特斯拉公佈了一季度財報，淨利潤大跌 24%，毛利率跌破 20%，投資者大驚，特斯拉的未來該怎麼走？

馬斯克則表示，價格戰還將繼續，甚至做好了 “零利潤賣車” 的準備，要跟規模死磕到底，未來要通過自動駕駛獲取利潤。

馬斯克 24 小時內的第一大賭局：以低利潤率交付大量汽車，通過自動駕駛獲利。

僅僅幾小時後，當地時間 4 月 20 日 8 時 33 分，馬斯克的 “星艦” 首次升空之旅僅僅持續了近 4 分鐘。被網友稱為 “價值 30 億美元的煙花”。

但馬斯克立刻發文祝賀自己的團隊稱，星艦的首次試射 “激動人心”，“學到了很多”，有助於幾個月後的下一次嘗試。

馬斯克 24 小時內的第二大賭局：繼續擲千金豪 “賭” 下一次星艦發射會成功，圓夢火星。

而就在同一日，推特也快要炸了，各行各業的名人大咖們的推特藍 V 認證都消失了。

有網友開玩笑稱，馬斯克想要靠付費藍標，給 SpaceX 籌經費，助力火星計劃啊。

有網友指責推特為了錢，忽視了認證最開始存在的目的，是防止有人假冒他人進行詐騙。

但馬斯克不顧各方指責，堅持推特藍 V 認證付費制，此為其 24 小時的第三大賭注：豪賭推特能快速實現收支平衡，市值有望增長十倍以上，有朝一日將達到 2500 億美元。

馬斯克的賭徒心態

馬斯克是站在懸崖邊上的人，是一個孤注一擲的賭徒。

對常人來説，沒有政府支持，不是科學家，想憑一己之力， 造火箭，飛火星，星際移民，簡直痴人説夢，但是馬斯克卻固執地相信自己能帶領人類移民火星。

馬斯克是瘋子，是可怕的偏執狂。火箭發射屢屢失敗，前兩次創業成功獲得的億萬美金，隨着火箭爆炸而消失無蹤。

他把大部分的錢投進特斯拉。2010 年，因為在研發上過度投入，他的特斯拉項目也瀕臨破產。

為了籌集資金，當年 6 月特斯拉在納斯達克上市。但《紐約時報》在算了一筆賬後認為，其實馬斯克的身家已經敗光。

越來越多的人開始置疑他，認為他是自殺式創業，註定會失敗。

但馬斯克不以為然，他在採訪中多次説，不去冒險才是最大的危險。

有人説，天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，馬斯克所做的一切皆是利益。

但不可否認的是，從特斯拉到 SpaceX，馬斯克為眾多企業創造了一個又一個 “風口”，改寫了一個又一個行業的遊戲規則。

我們無法簡單的用 “好” 或 “壞” 來評價馬斯克，或許孤注一擲的 “賭徒” 是對他最好的形容詞。

那麼馬斯克現在在賭什麼？

特斯拉的自動駕駛

4 月 20 日凌晨，特斯拉一季報顯示，總毛利率跌破 20% 至 19.3%，第二天，股價大跌近 10%，市值蒸發了超 3800 億元人民幣。

但這一切似乎都在馬斯克的計劃之內，下一輪的價格戰已經打響。

一季報發佈前，特斯拉宣佈今年在美國第六次降價，Model 3 和 Model Y 等 “平民最暢銷車型” 降價幅度在 4.7%-6%，Model 3 後驅版的最低售價正式跌破 4 萬美元。

在財報後的電話會上，馬斯克説：“儘管今年初的降價策略，對盈利能力造成了重大影響，但特斯拉將繼續降價以刺激需求。未來 12 個月裏，價格競爭依然激烈”。

對馬斯克來説，造車只是基礎，現在賣車只為銷量。而自動駕駛才是他堵的未來盈利方向。

“就像在打地基，以較低的利潤率交付大量的汽車，未來會通過自動駕駛獲取利潤。” 馬斯克如是説，“如果 FSD（特斯拉自動駕駛功能）未來成功了，甚至有可能零利潤賣車。我們還有儲能和保險等其他公司沒有的持續收入來源”。

馬斯克曾預測在 2018 年，特斯拉汽車將能夠實現從洛杉磯到紐約的自動駕駛。

2019 年，馬斯克又承諾，不久的將來，所有特斯拉都將成為功能完備的自動駕駛汽車，並預測到 2020 年底將有 100 萬輛特斯拉機器人出租車上路。

2022 年上半年，馬斯克在能源會議上再次表示，他的目標是在 2022 年底前能完善特斯拉的自動駕駛技術，並稱他認為這一技術能很快就能在美國甚至歐洲廣泛運用。

一次又一次 “畫餅”，讓不少投資者開始懷疑馬斯克究竟能否研發出自動駕駛。

且現在特斯拉的自動駕駛深陷輿論風波，監管機構的擔憂與隱私調查接踵而至。

但馬斯克絲毫不在意，稱特斯拉將利用 AI 技術訓練車輛自動駕駛，“特斯拉在汽車安全自動駕駛方面開發的 AI 技術顯然是有用的。”

哪怕 Autopilot 開發進度屢次拖延。馬斯克依舊認為，FSD Beta 版的改進正有條不紊進行，今年會搞定。

馬斯克不改初衷，始終堅持押注自動化駕駛的未來，讓他的 “賭性堅強” 得以體現。

不可否認的是，近年來，自動駕駛一直是各大新能源車企競相爭搶的賽道。

無論是繼續降價還是 FSD 即將登場，馬斯克都改變了新能源車企的遊戲規則，讓越發 “內卷” 的賽道，進入了 “生存者” 遊戲。

豪賭一個火星夢

大家都知道，馬斯克還有一個將人類送上火星，使大家成為 “星系人” 的夢，而成立於 2002 年的 SpaceX 就寄託了馬斯克的這一夢想。

民間流傳着一種説法，“馬斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。”

SpaceX 的火箭發射徹底改變航空業追求成功的文化，因為在馬斯克看來，造火箭需要——在爆炸中快速試錯，快速迭代。

從星艦的原型機 SN 系列的爆炸解體頻率便可窺見端倪——失敗了 11 次。

而此次 “星艦” 發射短短 4 分鐘後的爆炸，也讓” 馬斯克的 “賭性” 再次體現的淋漓盡致。

當地時間 4 月 20 日 8 時 33 分，萬眾矚目下，“星艦” 首次升空，不久開始失控，最後在墨西哥灣 38000 米左右的高空旋轉下墜，並最終爆炸，前後僅有四分鐘。

但發射基地現場傳出的卻是陣陣掌聲和歡呼聲，一名員工甚至開香檳慶祝。

外界也不吝褒獎，《華盛頓郵報》評論稱，即使以爆炸告終，也是一次低調的成功。有航天專家説，這是 SpaceX 踐行 “失敗成功學” 的典型案例。

或許，對馬斯克而言火箭爆炸才是真正的 “低成本”，也是 SpaceX 的護城河。

馬斯克對於星艦的要求——物美價廉，可重複使用，要讓發射的成本降低到幾百萬美元：航天材料、發動機、芯片等等均體現了能省則省的要求。

利用民品工業體系和產品來降低軍事成本的操作，近乎改寫了火箭的發展史。

在 SpaceX 之前，火箭發射是一件成本極高的事情。60 年的蘇聯 “聯盟” 飛船發射一公斤載荷上天的成本是 6500 美元，美國發射一公斤載荷的成本則高達 50000 多美元。

而最新的 “獵鷹 9 號” 和 “獵鷹重型” 則已經可以把成本下探到 3000 美元以下，最低只要不到 1600 美元。如果 “星艦” 成熟，這個價格將會跌到 200 美元/公斤的水平。

2021 年 4 月 17 日，美國宇航局宣佈，SpaceX 成為美國 “阿爾忒彌斯” 登月計劃 “載人登陸系統”（即載人登月艙）的唯一承包商。

選中 SpaceX 的一個重要原因，正是它無以倫比的經濟性。

“星艦” 首次試射成本約 30 億美元。南加州大學航天工程教授 Garrett Reisman 認為，儘管發射火箭要花很多錢，但 NASA 的人工工資可能更貴。

這也恰恰説明了馬斯克將創投思維運用到了航天領域。創投圈普遍為冒險思維主導，資金會在項目還沒有真正起步的進場，業界其實對項目失敗習以為常。

一旦成功了就是 “里程碑”，公司估值會迅速攀升，獲得更多投資去嘗試更多的事。

與一次成功便可獲得的巨大收益相比，單次飛行試驗的風險很小。

NASA 局長 Bill Nelson 向 SpaceX 表示祝賀，他在推特上寫道：

“歷史上每一項偉大成就都伴隨一定程度的預期風險，因為風險越大，回報越大。”

SpaceX 的獨特之處也在於其敢於試錯、愈錯愈試的理念。而星艦首飛爆炸或許也是 SpaceX 對 “失敗成功學” 又一註腳。

馬斯克的 400 億推特豪賭

在馬斯克追求太空旅行和夢想的同時，還緊握着輿論工具——推特。

馬斯克堅信推特市值在他手上可以狂飆十倍以上，同時他還可以把推特打造成用户財務生活的中心，完成他的數字銀行夢。

大概在一週前，馬斯克對沒有付費的藍 V 賬號下了 “最後通牒”：如果在 4 月 20 日之前還沒有交費的話，你的推特藍 V 認證可就沒有了。

4 月 20 日一到，包括比爾·蓋茨、推特創始人 Jack Dorsey 及 Lady Gaga、Beyonce 等各行各業的大咖基本都因為沒交錢而掉 V 了。

眾所周知，在馬斯克 440 億收購推特後，就開啓了一系列大刀闊斧的改革，其中就包括 “藍 V 認證”，價格為：

包月套餐為每月 7.99 美元，包年價格為 84 美元。

此前僅適用於各界名人的認證現在只要給錢任何人都能有。馬斯克希望藉此為推特增加收入，彌補廣告收入的流失，讓推特趨於收支平衡。

“一部分是為了公司的收入，一部分是為了支付認證。” 馬斯克曾這樣描述"藍 V"改革。

在 3 月發給員工的內部郵件中，馬斯克承認推特當前估值已經腰斬降至 200 億美元。

然而，馬斯克毫不懷疑在自己一系列解僱三分之二的員工、“血洗” 管理層” 等 “猛如虎” 的降本操作下，推特市值能增長十倍以上，有朝一日將達到 2500 億美元。

而 “支付認證” 也正是馬斯克推特這場豪賭背後的目的之二——數字銀行夢。

去年 11 月，推特向美國財政部提交了申請文件，希望成為支付處理商。3 月底，馬斯克向推特員工又一次説了宏偉計劃——成為用户財務生活的中心。

馬斯克的未來願景是，推特用户可以輕鬆地互相轉賬，通過應用程序賺取存款利息，這與其最初對 X.com 的設想非常相似。

就像他在特斯拉所做的那樣，馬斯克押注於推特擁有巨大的增長潛力，併為該公司擺脱對廣告業務的依賴繪製了路線圖。

這是他認為應該提高推特估值的核心理由。馬斯克去年在一次會議上談到他對推特的雄心時説：

我在 2000 年 7 月寫了一份產品計劃，當時我認為 X.com 有可能成為世界上最有價值的金融機構。我將執行 22 年前為 X.com 制定的計劃，並進行改進。

尾聲

2014 年 9 月，特斯拉總部辦公室裏，張一鳴、傅盛等一羣中國創業者，曾經問馬斯克：

“你決定創辦特斯拉時電動車還不火，哪些因素讓你覺得它是個機會？”

馬斯克回答道：“我從來沒覺得它是個好機會，反而，我一直覺得做特斯拉的失敗率比成功率大得多。”

他頓了頓，又補了一句：“我只是覺得，這是應該要去做的事情，不想苦等別人來實現。”

只要認準了某個方向，對於賭徒馬斯克來説或許就不存在所謂的失敗，因為對他而言不去做才是失敗。