特斯拉價格戰熄火，四月 8 家車企電車銷量破 2 萬

四月整體的車市，在火熱的上海車展的帶動下，繼續延續了一季度的銷量復甦態勢。今年四月，整體乘用車產量達到 175.9 萬輛，同比增長 77.4%，環比下降 15.7%；而乘用車的批發銷量達到 178.8 萬輛，同比增長 85.6%，環比下降 10%，可以看到四月汽車產銷量的同環比走勢出現相背態勢。

其中，新能源乘用車更是乘用車產銷量增長的主要貢獻者，四月新能源乘用車的零售銷量則達到 52.7 萬輛，同比增長 85.6%，環比降低 3.6%，新能源廠商批發銷量突破萬輛的企業數量也同比增長 6 家至 11 家，環比持平；而新能源汽車滲透率依舊維持高位，穩定在 30% 以上的水平達到 32.3%，同比增長 6.6 個百分點。

1、四月汽車銷量同環比走勢相背

今年四月無論是整體乘用車還是新能源汽車的銷量，都出現了同比增速和環比增速相背的局面，整體乘用車產量達到 175.9 萬輛，同比增長 77.4%，環比下降 15.7%；而新能源乘用車的零售銷量則達到 52.7 萬輛，同比增長 85.6%，環比降低 3.6%。同比出現大幅度增長的最主要的原因就在於作為對比組的 2022 年 4 月受嚴重疫情影響導致汽車銷量暴跌，是近年來最慘的四月，而環比轉負數則更多是行業季節性因素，由於三月季末衝量，近 4 年的 4 月環比皆為負數。

去年 4 月，由於疫情影響，所以零售乘用車銷量為 104.2 萬輛，同比下滑 35.5%，環比下滑 34%，同比與環比增速均處於當月歷史最低值；而新能源汽車也同樣未能避免下跌，零售銷量為 28.2 萬輛，同比增速從三位數大降至 78.4%，環比下降幅度甚至超過燃油車達到 36.5%，所以今年四月的高同比增速是建立在去年四月的低基數上面。

至於四月銷量環比轉負數，更多還是因為行業的季節性影響，去年四月環比大降就無需多言了，而 2018 年至 2021 年，整體乘用車的零售銷量環比增速分別為-8.9%，-13.8%、35.6% 和-8.6%，而 2019 年至 2021 年（2018 年及之前的新能源汽車銷量較小，這裏不做分析）新能源汽車的銷量環比增速分別為-17%、14.8% 和-12%，其中 2020 年之所以是呈現出銷量正增長是因為 2020 年是疫情首發年，二月和三月的乘用車銷量相當低，幾乎都在歷史最低位，這點從當年四月新能源汽車同比大幅度下滑 30% 上也有所體現。

2、電動新車型扎堆的上海車展，助力新能源汽車發展

今年一季度新能源汽車銷量並不出彩，除了傳統行業淡季的因素，主要原因還在於一季度各個月都有不少短期擾動成分，一月面臨新能源汽車補貼徹底退出和需求提前釋放所導致的困境，二月面對今年春節假期提前導致工作日減少的對比組混亂，三月則迎來由於車輛尾氣排放標準從國六 a 向國六 b 的升級轉換，導致燃油車品牌大幅度降價去庫存的價格戰。準確來説，二季度才是這些有關新能源汽車負面且短期的擾動因素徹底消失的開始。

而目前來看，車企和消費者對於新能源汽車的認可度正越來越高，而且這種高認可度在今年四月的上海車展上也有所體現。

今年四月的上海車展是去年北京車展取消以後的首個大型車型，可以發現，無論是自主品牌還是合資品牌，不管是傳統車企亦或是造車新勢力，都在大力推出純電動新車型、插電混動新車型或增程式新車型，而燃油車新車型偏少，而隨着這些新款新能源汽車車型密集上市以後，有望大批出現得到市場和消費者都認可的爆款車型，從而能夠在供給端豐富新能源汽車的車型的選擇範圍，而在需求端拉動整體的市場需求，最終進一步加快新能源汽車對於燃油車的替代速度，加深新能源汽車的滲透率水平。

3、各大新能源車企均有銷量回暖

從四月的各大新能源車企的銷量整體水平來看，相較一季度平均水平都有回暖，新能源廠商批發銷量突破萬輛的企業數量也提升到 11 家，同比增長 6 家，環比持平。

其中，榜首的比亞迪銷量達到 21 萬輛，同比和環比分別達到 94.3% 和 1.5%，其中純電動車型銷量為 10.4 萬輛，同比增長 81.8%，環比增長 1.6%；插電混動車型銷量為 10.5 萬輛，同比增長 118.6%，環比增長 1.6%。

緊隨其後的特斯拉的銷量達到 7.6 萬輛，其中出口銷量達到 3.59 萬輛，國內銷量達到 4 萬輛。值得注意的是，特斯拉年初通過大幅降價旗下產品來獲得銷量優勢的策略已經暫告一段落，在 5 月 2 日和 5 月 5 日，特斯拉已經分別對 Model 3、Model Y 和 Model S、Model X 進行了提價（分別是 2 千元和 1.9 萬元），雖然漲價幅度相較此前不大（此前降價最大的 Model Y 長航版幅度高達 4,8 萬元），但是背後隱藏的價格戰暫時休戰的意思還是讓其他新能源車企的壓力有所減緩。

再往後則是以廣汽埃安為首的造車新勢力們，銷冠廣汽埃安銷量為 4.1 萬輛，同比增長 302%，環比增長 2.5%；排名老二的理想也不甘示弱，銷量達到 2.6 萬輛，同比增長 516%，環比增長 23%；再往後的造車新勢力則銷量呈現分化嚴重，曾經的一線龍頭蔚來和小鵬已經出現掉隊現象，被二線新勢力反超。

其中，深陷舊車型改款換代陣痛期的蔚來銷量僅為 6659 輛，同比增長僅為 31.2%，環比更是降低 35.8%；而對改款 P7i 寄予厚望的小鵬銷量也只有 7079 輛，同比降低 21.4%，環比增長只有 1.1%；反觀二線新勢力已經逐步脱離一季度的銷量頹勢，哪吒重回萬輛銷量陣營，銷量達到 11080 輛，同比增長 26%，環比增長 9.8%；零跑也從年初的 1000 輛的低水平提升至 8726 輛，同比雖然依舊只有-4%，但是環比增速高達 41.4% 為新勢力最佳，有望迅速回歸萬輛水平。