特斯拉罕見低頭認錯

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

一貫以對消費者 “強勢” 著稱的特斯拉，罕見地低頭認錯了。

國家市場監督管理總局於 5 月 12 日宣佈，日前在其啓動缺陷調查情況下，特斯拉開啓召回計劃。

這是特斯拉在全球銷售汽車以來最大的一次召回。國家市場監督管理總局官網顯示，此次召回覆蓋了從 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間的部分車型，涉及進口的 Model 3、X、S 以及國產 Model3、Y，合計約 110.46 萬輛。

參照乘聯會統計數據，自 2019 年以來特斯拉在華銷量超 112 萬輛。也就是説，此次召回涉及特斯拉在華銷售的絕大部分車輛。

作為全球新能源汽車技術的領軍者，特斯拉以往總是以教化消費者的姿態，要駕駛者適應它們的功能創新。如今，監管部門拉起繮繩，提醒它消費者的安全和需求，依舊還是第一位。

此次召回的原因，是特斯拉飽受爭議的 “單踏板模式”（又稱 “能量回收制動模式”）。

國家市場監督管理總局此次的公告，印證了強制 “單踏板模式” 存在安全隱患。公告指出，特斯拉沒有給駕駛員能量回收制動強度的選擇權，對長期深度踩下加速踏板沒有提供足夠提醒。這可能增加駕駛員長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

特斯拉也認錯，表示會整改。涉及召回的 110 餘萬輛特斯拉產品，將通過汽車遠程升級（OTA）推送新開發功能，駕駛者可以自主選擇是否使用 “單踏板模式”，以及在 “單踏板模式” 下如果把電門當剎車踩，會進行提醒。

所謂 “單踏板模式”，其實是靠電門踏板就能完成加速和剎車制動的效果。踩下電門踏板車輛前行，鬆開則能夠減速。

包括特斯拉在內的新能源汽車大都有這個模式，只是名稱不同。鬆開電門踏板後，車輛依靠慣性滑行，動能通過電機轉化為電能，返給回到電池，由此實現回收能量延長續航。包括保時捷在內的車企都做過實驗，“單踏板模式” 回收能量後，能夠有效增加續航里程 10%-20% 左右。

這一功能改變了了傳統燃油車的駕駛習慣。駕校教練説的最多的一句，就是腳不要離開剎車，踩剎車時要 “剎死”，一腳踩到底。

“單踏板模式” 下，駕駛者會有踩電門踏板也能夠制動的潛意識，在緊急情況下也容易因肌肉記憶，誤將電門踏板一腳踩到底，悲劇隨之發生。

去年 11 月，廣東潮州發生一起特斯拉失控事故。特斯拉當時就回應稱，後台數據顯示車輛電門踏板被長期深度踩下，一度達 100%，全程沒有踩下剎車的動作。目前數起已有檢測報告的事故，也多與駕駛者誤踩加速踏板有關。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前也對 246 例特斯拉失控加速的案例進行過調查，結果顯示，這些案例全部都是因誤踩踏板造成。

考慮到駕駛者這類駕駛習慣，為了減少事故發生的概率，很多車企廠家的 “單踏板模式” 給予用户選擇的空間，可以選擇能量回收的力度——直觀反映是鬆開電門踏板後，反饋給駕駛者的剎車強度。弱回收情況下，能量回收力度小，剎車感也沒有那麼明顯。駕駛者也就不會依賴電門踏板來剎車，而是與駕駛傳統燃油車一樣，去踩剎車踏板。

特斯拉則是個特例。2020 年 10 月前，特斯拉交付的車輛，還具備 “低” 和 “標準” 兩檔動能回收力度調節的選項，讓駕駛者能夠根據自己的駕駛習慣來選擇模式。而在 2020 年 10 月後，特斯拉取消了調節功能，並且此後生產的車型，都是強制開啓單踏板模式，駕駛者沒有選擇權。

也就在前述 NHTSA 報告出來後，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，特斯拉需要通過加強對消費者教育，不斷普及 “單踏板” 這樣一個新型駕駛方式，避免車主誤操作。

最終，特斯拉等來的不是被教育的駕駛者，而是向駕駛者低頭，將選擇權交回給消費者。

馬斯克曾點贊一位用户的推文，該用户盛讚特斯拉單踏板模式的創新，稱其雖然學習起來有一定成本，但一旦習慣了就會深陷其中，喜歡上它。

然而過去的一起起事故也表明，有時，付出的 “學習成本”，可能就是生命的代價。

智能電動汽車終究是個新興事物。無論是 “單踏板”、隱藏式門把手的設計，又或是電池材料、車身設計等等，都是基於新能源汽車本身特性來開發、生產。它們與燃油車時代截然不同，全新的設計、材料還未經歷足夠時間的檢驗，駕駛者的使用習慣也尚未完全跟上這些 “創新”。

電動化、智能化把智能電動汽車塑造成一個移動的電子產品，追求起娛樂性、交互感。然而本質上，智能電動汽車依舊是一輛車，駕駛安全擺在在首位。在關乎生命的設計、功能上，更不該以教育駕駛者的心態，讓他們適應這些創新。

在新能源汽車對顛覆燃油車，重塑世界汽車格局的過程中，有時創新也該讓渡於安全。無論是特斯拉或是比亞迪，這些全球新能源時代的領跑者，更應肩負起這樣的責任，讓新能源汽車更智能、更安全，引領這個行業走向更遠。