<img id="edit_6325430" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/9f0cb9b5dd858fafb6c4cd4dfa7b512b_1683992776.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1440" height="810" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/9f0cb9b5dd858fafb6c4cd4dfa7b512b_1683992776.jpeg"/>圖片來源 @視覺中國<blockquote>文 | 雷科技 Ieitech</blockquote>車市最新零售銷量排名正式公開，各大細分市場的銷量均呈現出較大幅度的同比增長，其中新能源車市憑藉 85.5% 的同比上漲成為四月份增長最迅猛的細分市場。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/26a959ee049594a42c128e6ada25258e_1683992776.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="720" height="756" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/26a959ee049594a42c128e6ada25258e_1683992776.jpeg"/>圖源：乘聯會新能源真的太火了。一汽 - 大眾曾霸佔國內車市月銷量榜首位已多年，而且成績非常穩定，卻被放棄燃油車板塊後的比亞迪壓住了勢頭。今年前四個月，比亞迪的累計銷量已經比一汽 - 大眾高出了 19 萬輛，這相當於比亞迪一個月的銷量。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/f40536df2aaf2f3ca39acc65be153b30_1683992776.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="720" height="1096" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/f40536df2aaf2f3ca39acc65be153b30_1683992776.jpeg"/>圖源：乘聯會具體來看新能源廠商的銷量，比亞迪的市場份額從 3 月份的 35.4% 提升至 4 月份的 36.8%，而其他品牌僅保持在 8% 以下。但值得注意的是，4 月份銷量排在前列的新能源車企，其銷量均有 20% 以上的同比增長，而且廣汽埃安、特斯拉中國、理想、長城和上汽大眾等不少品牌都實現銷量上的翻倍。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/6fb9d5fa9cdf321eb4ebc755154c5d72_1683992776.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="720" height="1096" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/6fb9d5fa9cdf321eb4ebc755154c5d72_1683992776.jpeg"/>圖源：乘聯會當然，銷量好的最主要原因歸功於良好的車市環境，但車市環境好到底讓哪些產品成就了企業？<h2>新能源轎車市場已三分天下</h2><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/5039d46544286c583c2d75fa4fc9df27_1683992777.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="720" height="1096" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/5039d46544286c583c2d75fa4fc9df27_1683992777.jpeg"/>圖源：乘聯會從新能源轎車銷量榜中，我們不難發現這十款賣得好的車型無非是三種，第一種是比亞迪秦、AION S 等親民的家用車或者網約車；第二種是宏光 MINIEV、五菱繽果為主的微小型車，主打城市代步通勤；最後則是比亞迪漢、比亞迪海豹和特斯拉Model 3 等這類 20-30 萬元的中高端產品。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/6ded2124a6b9707d8152ce8a2415c7af_1683992777.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1314" height="864" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/6ded2124a6b9707d8152ce8a2415c7af_1683992777.jpeg"/>圖源：比亞迪汽車官網比亞迪秦的定位本身就是國內最火的緊湊型家轎市場，與日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉三款家轎巨頭搶份額。自從秦家族換裝 DM-i 超混系統之後，其省油能力比這三巨頭強不少，正常行駛條件下，其油耗與官方給出的數據相近而且性價比和用車體驗都更加突出。更何況，比亞迪秦還推出了更便宜的冠軍版，再將插混車型的價格打到 10 萬元以下。想必這波操作還能繼續為比亞迪的成績添磚加瓦。AION S 同樣賣得很好，但和比亞迪秦不同的是，其 B 端銷量佔比居高不下。有數據顯示，AION S 在 2022 年的年銷量為 89703 輛，其中出租車市場的終端銷量為 49379 輛。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/642a0fcdd532927131657c83e12c792a_1683992777.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1445" height="747" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/642a0fcdd532927131657c83e12c792a_1683992777.jpeg"/>圖源：埃安汽車官網要知道，上一個主攻 B 端市場的北汽 EU5，最終被淪為車市的邊緣車型。埃安其實也意識到這一點，新推出的 AION S Plus 在宣傳上也更強調家庭用户注重的品質感，而並非網約車車主看重的續航等方面，與 AION S 區分開來。小編了解到，很多持幣待購者寧願選擇 “爛大街” 的家用車，也不考慮 “網約車” 或者 “出租車” 風格的產品。其實，小編和不少網友一樣，覺得被貼上 “網約車” 的標籤也沒有什麼不好。但如果車企不及時從產品上進行調整，這種主觀上的審美可能很難再改變，甚至還間接影響到品牌形象。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/116a441153fe7099bfa76f61718f4682_1683992778.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1326" height="866" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/116a441153fe7099bfa76f61718f4682_1683992778.jpeg"/>圖源：五菱汽車官網再看回榜單，當年衝上轎車銷量榜的宏光 MINIEV，在 4 月份也呈現出疲態，同比下降 27.4%，與五菱繽果、吉利熊貓 mini 和長安 Lumin 等新車型的銷量差距也不再那麼明顯。宏光 MINIEV 上市之後，憑藉價格優勢擠走了奇瑞 eQ1、比亞迪e1 等車型的市場，連續多月蟬聯新能源轎車單一車型的銷量冠軍。但要承認的是，五菱宏光 MINIEV 的產品力和實用性有限，而且實際續航里程比官方數據更低，更何況不還支持快充功能。這樣一來，消費者更願意花多點錢去買一款更實用的小型電動車，這給熊貓 mini、長安 Lumin、歐拉好貓以及五菱繽果等車型的發展提供了空間。我們也注意到，特斯拉Model 3 的 4 月銷量同比增長非常誇張的 2290.6%，但實際上是因為去年同期上海地區受到了疫情影響，位於上海大本營的特斯拉中國工廠無奈停工停產。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/4e78dfb272185853a24373e8725cf01d_1683992778.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="990" height="671" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/4e78dfb272185853a24373e8725cf01d_1683992778.jpeg"/>圖源：特斯拉汽車官網但從成績來看，1.3 萬輛的月銷量和以往動輒兩三萬輛的成績已經有明顯距離。歸根到底，當下多款國產純電動中高端車帶來的體驗並不比特斯拉Model 3 差，而且比亞迪海豹和比亞迪漢還在品牌影響力的加持下，熱度在持續提高。更重要的是，比亞迪海豹在近期發佈了綜合能力更強的冠軍版，相信產品的市場優勢在 5 月份銷量榜上會有所體現。<h2>強大如比亞迪也有短板</h2><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/757e039059c8f05c1481f780fc356e80_1683992778.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="720" height="1096" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/757e039059c8f05c1481f780fc356e80_1683992778.jpeg"/>圖源：乘聯會對比 3 月新能源 SUV 銷量榜，變動最大的要數特斯拉Model Y。數據顯示，3 月份 Model Y 累計售出 54937 輛，而在 4 月份卻僅售出 26760 輛，下滑了超一倍。這其中最主要的原因其實是受到產能的影響。據瞭解，特斯拉上海工廠需要為全球市場調配，而不僅僅為了中國市場，因此其銷量會有較大的起伏。至於比亞迪宋、元 PLUS、AION Y 和比亞迪唐，其銷量水平都比較穩定，與上月相差不大，在這裏就不多贅述。不過要注意的是，理想、極氪和零跑等新勢力車企越來越受消費者認可。仔細來看，理想 L7 才剛開啓交付不久，便成功擠進了 4 月新能源 SUV 的銷量榜前列。理想 L8 和極氪 001 的指導價已達到 30 萬元級別，其市場熱度可見一斑。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/227601690eb1413afee947a1a1156fca_1683992779.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1252" height="847" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/05/227601690eb1413afee947a1a1156fca_1683992779.jpeg"/>圖源：零跑汽車官網與此同時，作為汽車界的 “小米”，零跑在 3 月份更是開啓了 “卷王” 模式，多款車型的性價比都非常可觀，而零跑 C11 又提供增程版和純電動版兩種動力總成，其市場受眾也得到進一步擴大。可以看到，即便強大如比亞迪也是有短板的。在 SUV 銷量榜中，雖然比亞迪有多款產品上榜，但其中不少產品的主要價格區間是在 30 萬元以下，而在 30 萬元以上級別的市場仍有待發掘。目前，這部分的細分市場被特斯拉，以及當年不被看好的本土新勢力佔據。更何況，理想和小鵬等新勢力還在持續挖掘全新的細分市場，旗下的 MPV 諜照也開始曝光，傳統自主品牌已經開始沒有 “躺平” 的資格。雖然 2023 年新能源補貼退出歷史舞台，但按照當下新能源產品的實力，缺少補貼之後確實受到了不少衝擊。各個地區也意識到這一點，開始推出相應的限時補貼等優惠措施，給新能源車企們帶來一絲喘息的機會。但這並不是長久之計，持續推出讓消費者認可的產品才是可持續發展的正道。因此，我們在近段時間可以看到比亞迪的 “冠軍版車型” 戰略，零跑成新勢力的 “價格屠夫” 等 “內卷” 行為，同時也看到愛馳汽車發不出工資、雷丁汽車破產等消息。新一輪洗牌已經開始，車企稍有不慎可能就會被淘汰出局。新能源車市的未來，到底是 “一家獨大” 還是 “N 足鼎立”，我們不妨接着往下看。更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體 App

新能源車市場：傳統車企與新勢力的冰與火之歌。

宏光 MINIEV、Model Y 銷量下滑，誰能助企業迎第二季度開門紅？