特斯拉再次進軍印度，這一次能成嗎？

本週，媒體傳出特斯拉高管團正與印度政府秘密談判的消息，此舉意味着，特斯拉重啓已擱置一年的進軍印度市場的計劃。不過，談判尚才剛剛開始，具體議程、結果仍不明朗。

建廠羅生門

關於特斯拉進入印度市場的傳聞，市場最為關注的是，特斯拉會不會遵從莫迪政府的期待，在印度打造一家超級工廠？

本週三，據路透社報道，包括特斯拉供應鏈副總裁 Karn Budhiraj 在內的一批高管，已經秘密抵達印度，正在和印度政府談判中，議題包括在印度建廠的財政補貼以及税收優惠等。

報道援引知情人士消息稱，特斯拉已提議在印度建造汽車工廠，並且可能會在當地生產電池。目前，談判還處於剛剛開始的階段，該知情人士稱，特斯拉現在 “仍在試水，希望能瞭解印度政策”。

然而，據彭博社今日（週五）報道，特斯拉當前確實正在與執掌印度公路運輸、電力、重工業等部門的政府代表談判，但特斯拉方並未提議將在印度設廠。彭博報道指，雙方目前談判的焦點在於印度政府能否為特斯拉提供進口税減免，但印度政府態度堅決，表示並不打算因特斯拉一家企業而改變其税收制度。此外，彭博報道還稱，特斯拉高管團也和印度政府討論了在當地採購零部件的可能性。

莫迪政府態度強硬，要求特斯拉在印度建廠

去年一季度，特斯拉第一次嘗試進入印度市場，但其派往印度的代表團卻在莫迪政府這裏碰了一鼻子灰：特斯拉希望讓印度政府降低關税，先通過進口的方式在印度賣車，以測試印度市場的需求，但莫迪政府則堅持要求特斯拉在本地建一座超級工廠。

雙方僵持不下，印度政府並不願意退讓。最終，去年 5 月，特斯拉徹底放棄了進入印度市場的計劃，直到近期才重啓。

華爾街見聞此前曾經介紹過，印度在今年年初已經超越日本，成為全球第三大汽車消費國，且正投入大量資金致力於新能源轉型。但是，在印度銷售的汽車，大都是本土生產的廉價燃油車，外國車企想進入印度要面臨巨大阻力：

1）印度對進口車實施超高關税，4 萬美元以下進口車關税為 60%，4 萬美元以上的關税高達 100%。

2）印度基建相當薄弱。在印度，73% 的所謂 “公路”，其實是農村窄小顛簸的土路，通常有牛、馬、行人、車輛並行，一下雨就會泥濘不堪，路況相當惡劣，就算買了車也寸步難行。此外，印度連基本的電力供應都不太穩定，打造電動汽車所依賴的充電站網絡更是奢望。

3）印度人的消費能力薄弱。2021 年，印度人均 GDP 僅有 2277 美元，大約是中國的 1/6。疲軟的消費能力，意味着大部分印度人沒有購買汽車的能力，更青睞兩輪的摩托車。2021 年，只有 8.5% 的印度家庭擁有乘用車，市場滲透率極低。

考慮到以上這些因素，不難理解，在市場需求有限的情況下，特斯拉當然不想貿然花重資本在印度建超級工廠，更願意先從上海工廠進口，測試一下印度市場的需求。但莫迪政府咬緊關税不鬆口，讓特斯拉進軍印度的計劃困難重重。

就算沒有印度，其他國家也在搶着要特斯拉

一年過去，雖然進軍印度的計劃前景還不明朗。但顯然，馬斯克在面對莫迪政府時，已經有了更多的籌碼。

今年 1 月，彭博社報道稱，特斯拉接近達成初步協議，將在印度尼西亞建立一個工廠，每年將生產多達 100 萬輛汽車。

4 月，韓國總統尹錫悦會見了馬斯克，邀請其在韓國投資建設亞洲第二座超級工廠，馬斯克表示韓國是特斯拉新工廠選址的有力競爭國之一。

此外，菲律賓、新加坡、馬來西亞等國都已出台了對吸引電動車製造商的新政策，特斯拉就算在這一輪談判裏，還是沒能進入印度市場，在其他地方，它也並不缺合作伙伴。

2024 年，印度將再次迎來總理大選，現任總理莫迪正尋求他的第三個任期，亟需拉來一些外國投資為其政績背書。在這個節骨眼上，談判桌上角力的雙方，誰更有底氣？答案顯然已經和去年一季度大不相同了。