股價雙雙跳水！長城舉報了比亞迪，車市又見” 激戰 “

國內車企內卷，從價格戰來到了舉報階段。

5 月 25 日上午，長城汽車發表聲明稱，已在 4 月 11 日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋 PLUS DM-i（產品型號 BYD6470ST6HEV2）採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車發佈聲明後，比亞迪 A 股、港股股價驟然下挫。

“長城官方舉報比亞迪” 也登上了微博熱搜前十。

約一個半小時後，比亞迪的回應來了。

比亞迪方面表示，由於測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，嚴格來説不符合國標要求的送檢狀態，因此檢測報告不能作為依據：

經瞭解，長城所説的情況，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來説，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成 3000 公里磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為 450-670 公里。鑑於以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

此外，比亞迪還在聲明中表示，隨時歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測，比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代，“不像有些同行想的那麼簡單”。

對此，長城汽車再次回應稱，“以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。”

比亞迪回應後，長城汽車股價亦在開盤後走低。截至發稿，長城汽車 A 股跌超 5%，港股跌超 6%，比亞迪 A 股跌超 1.8%，港股跌超 3%。

公開資料顯示，2022 年，比亞迪取得營收 4240.61 億元，淨利潤 166.22 億元，同比增長 445.61%；長城汽車營業收入 1373.40 億元，淨利潤 82.66 億元，同比增長 22.90%。

銷量上看，2022 年，比亞迪全年銷量 180.25 萬輛，同比增加 149.88%；長城汽車全年銷量 106.17 萬輛，同比減少 17.12%，其中長城汽車旗下新能源汽車累計銷售約 11.99 萬輛，同比減少 13.79%。

比亞迪新車上市

值得注意的是，今日原為比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版新車的上市日。

根據比亞迪方面的宣傳資料，宋 Pro DM-i 冠軍版搭載比亞迪研發的 DM-i 超級混動系統，發動機最大功率為 81 千瓦，百公里加速 7.9S，“堪比 2.0T 燃油車動力”，滿油滿電綜合巡航達到 1090KM。

而長城汽車此次舉報的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i，正是比亞迪的熱銷車型之一。

今年 4 月，比亞迪秦 PLUS DM-i 車型銷量為 31734 輛，佔 “秦家族” 當月總銷量的四分之三，宋 PLUS DM-i 的銷量為 20645 輛，佔 “宋家族” 當月銷量的六成以上。

事件發生後，有汽車行業分析師對上證報記者指出，目前伴隨汽車新能源化和智能化的高速發展，行業面臨全面競爭升級，企業和企業的確存在矛盾。

競爭白熱化，大家都想爭取一張船票。

奧緯諮詢董事合夥人張君毅對上證報記者表示，現在汽車行業競爭壓力非常大，企業和企業之間互相之間作為競爭對手的機會多於競爭隊友，但是需要注意的是：一方面，領先的企業應該遵照行業規範來做事；另一方面，中國汽車行業要有健康發展的氛圍，應該互相幫助，而不是互相拆台。

值得一提的是，今年 3 月，在 “長城汽車新能源乾貨大會” 上，長城汽車曾宣佈推出 1000 萬元懸賞計劃，開展專項淨網行動，以打擊網絡水軍。

長城汽車副總裁傅小康表示，本應該是報團取暖的階段，卻有人打着冠冕堂皇的旗號，侵蝕着來之不易的沃土。特別是在各類社交媒體平台上，長期存在着一些不良之風。因此，他呼籲，汽車行業經營主體、汽車行業從業者，以及更多同行團結起來，抵禦網絡不正之風。

車企內卷加劇

由於宏觀環境波動、市場需求降温等種種原因，今年春天，我國汽車市場打響了一場 “史無前例” 的價格戰。

燃油車端，東風在湖北率先打響降價，而在新能源端，降價則是由特斯拉領銜。

儘管價格戰在短期內對於品牌存在一定的影響，但仍有不少車企加入了這一行列。

面對價格戰，比亞迪打出了 “油電同價”，通過推出新車型降價增配向車主回饋。另一邊的長城同樣也在上海車展上推出 2023 款歐拉芭蕾貓，起售價從當初的 19.3 萬直降至 14.98 萬。

證券時報·e 公司援引業內人士分析稱，“油電同價” 是比亞迪秦、宋兩款混動車型熱銷的重要原因。通常情況下，同級別的車型中，純電或混動版本較燃油車的價格普遍較高，比亞迪把混動車的價格 “打下來”，可進一步擴大市場佔有率。