長城給了比亞迪一記悶棍

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

在比亞迪發佈宋 Pro DM-i 冠軍版之際，長城汽車冷不丁地出擊，舉報比亞迪，給風頭正盛的新能源 “一哥” 當頭一棒。

5 月 25 日早間，長城汽車發佈聲明，稱其在 4 月 11 日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

不到兩個小時，比亞迪便針對性地進行了回應，言辭頗為激烈，稱長城汽車是自己購車送檢的，檢測報告無效。

比亞迪還稱，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。也歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測。

兩大巨頭的火拼讓業界譁然。5 月 25 日午盤後，比亞迪和長城汽車 A 股雙雙跳水，收盤分別跌 2.41%、6.17%。

長城和比亞迪這兩個車企巨頭正面交戰背後，是新能源汽車極度內卷，激烈肉搏。車企在價格、配置上 “掀桌子”，互相踩踏，屢見不鮮了。

不過此前，吉利、長城、比亞迪等之間的爭鬥大多是在網絡水軍、產品設計侵權等層面，涉及產品和配置時也講得比較隱晦。長城汽車這次舉報的則是很核心的產品質量和環保問題。

長城汽車選擇舉報的時機也非常微妙。5 月 25 日下午，比亞迪發佈了宋 Pro DM-i 冠軍版，直擊長城汽車最重要的 A 級車 SUV 市場，對其形成了直接威脅。

長城的舉報也戳到了比亞迪的軟肋：其混動車型使用油箱的排污問題。

有車企人士表示，混動車型由於發動機運行時間短，通常會採用高壓油箱和油箱隔離閥，以讓蒸發污染物排放符合國六標準。常規油箱和高壓油箱之間在成本上有 500-1000 元左右的差距。

有些合資車企為了讓排放結果不超標，還使用了電控電動主動吸附系統，成本進一步提高。

此前，比亞迪確實有部分車型採用了常壓油箱。多位車界人士表示，比亞迪在油箱排污上大概率存在問題，這在行業也是經常被討論的。

長期以來，對於自主品牌的油耗、排放、有害物質檢查，監管存在空白或灰色地帶，業內也一直是看破不説破，甚少將其公開化。

像車質網等平台上對自主品牌的投訴量，已從 2010 年的 2106 件上升至 2022 年的 134571 件，但最終由監管出面進行處罰、甚至召回的案例卻沒有同步增加。

關於排放測試的問題，向來不是小事。2015 年，大眾集團就因為在售車型與送檢車型使用了不同動力控制程序，在排放數據上造假以通過排放測試，深陷 “柴油門” 危機。最終在全球範圍內召回數百萬輛汽車，損失超過 2300 億人民幣。

有業內人士認為，長城在兩個月前就已遞交材料，如今一則舉報信把問題公開化，很難輕易收尾。

這次長城對比亞迪的舉報，在業界看來，可能是一次督促行業更加規範的機會。汽車行業分析師朱玉龍就認為，這是在監督比亞迪要做好產品，不能亂來。如果在國外，可能就是 100 億美元罰沒了。

某種程度上而言，這是突然崛起、成為全球新能源銷量 “一哥” 的比亞迪必須承受的。比亞迪擁有全棧自研的成本和產業鏈優勢，又在新能源領域多年耕耘，別人一時半會學不來，但比亞迪在安全、環保、材料、工藝等方面遠未達到完美，許多全體系對標合資企業、歐盟標準的車企，也是很不服氣的。

新能源市場的崛起，讓比亞迪頂着全球銷冠的光環，迎來了前所未有的機會，同時，卻是在供應鏈、材料、環保等方面一個疏漏，便可能讓短期內好不容易獲得的口碑，毀於一旦。

並且，比亞迪也是中國自主品牌出海浪潮裏的急先鋒，也正如此，它更容易成為眾矢之的，被監管和處罰力度更嚴的國外監管機構盯上。

接近比亞迪的人士表示，隨着規模增長，比亞迪正在尋找更多供應商以保障質量。也有汽車零部件供應商透露，從去年起，他們已陸續獲得了多筆比亞迪高壓混動燃油箱的訂單。發動機的很多關鍵零件也開始尋找新的供應商。

隨着自主品牌在中國和全球市場份額的不斷提升，相關法規、監管力度也應該同步提升。自主品牌想要真正在世界汽車工業之巔站穩，唯有過硬的產品力和口碑，才能贏得消費者青睞，成為新能源時代笑到最後的勝利者。

在這個意義上，長城和比亞迪的正面開戰，應該走向更積極、更開放的結局。