蔚来新车放低了身段

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

作為蔚來最熱賣的車型，初代 ES6 經常佔到其月銷的 4-6 成，並且在最危難的 2019 年，ES6 大賣 11433 輛，救蔚來於水火之中。

現在，蔚來又對新 ES6 寄予了很大的期望：成為新的流量和銷量擔當。

5 月 24 日晚，身着墨綠色長袖的蔚來董事長李斌，頗為興奮地走到台前，親自打出了今年最關鍵的一槍 -- 開賣新 ES6。

不只是場上的李斌興奮，台下更是熱鬧非凡，僅微信平台的直播就有近 200 萬人圍觀，熱度甚至超越了去年底的 NIO DAY。

全新 ES6 在 4 月的上海車展首次亮相後，硬件配置就已經是明牌，用上了蔚來目前最新的 NT2.0 平台，也改善了一代車型的各種問題。因此，價格成了 ES6 最大的懸念，這決定了它能否 “賣得爆”。

蓋牌翻開，此次 ES6 推出 2 個配置車型，分別是 36.8 萬、42.6 萬元的 75 度、100 度電池版；而電池租用版的價格更跌破 30 萬元。從售價上來看，這比 2022 款車型，起售價便宜了 1.8 萬，頂配更是便宜了 5.8 萬元。而在此前，蔚來最便宜的 ET5 也要賣到 32.8 萬-38.6 萬元。

蔚來總裁秦力洪在上海車展透露，一代 ES6 的平均成交價超過 40 萬元。也就是説，在配置升級的情況下，新 ES6 開始放低自己的身段，想追求更多的銷量了。

“我們二季度的目標就是多賣車，如果再沒有什麼起色，還是每個月 1 萬多輛，那我和力洪就得去找工作了”。在 4 月初的媒體見面會上，李斌放出了狠話。

當前的李斌確實焦慮。4 月，蔚來的銷量又一次跌破萬輛，僅為 6658 台，環比下跌 35%，且已經掉出新能源車前十名，是近一年來銷量最低點。同時一季度，蔚來總銷量為 3.1 萬輛，相較今年 24.5 萬輛的銷量目標，相去甚遠。

去年萬眾期待的 ET5 ，因為產能和交付問題銷量未達預期。新 ES6 必須接棒成為蔚來的 Model Y。

並且，除了新 ES6，李斌手裏還有幾張牌，接下來蔚來會有 3 款車型上市交付，6 月的新 ES8 和 ET5 獵裝版，以及 7 月的新 EC6。加上 4 月已經推出的 EC7 和新 ET7，算下來蔚來 2、3 季度總共要打出 6 款車型。

按照李斌的預期，今年 NT2.0 車型全部發布後，產品組合可支持每月 3 萬台的銷量目標。其中，ET5 系列（普通版和獵裝版）+ES6，目標一共要貢獻 2 萬輛的月銷；ET7+ES7+ES8 每月要貢獻出 2-4 千台；EC6+EC7 大概是 1-2 千台。

值得關注的是，蔚來將交付和產能也放在了更重要的位置。

之前 ET5、ET7、ES8 動輒半年甚至一年多的超長交付週期，讓蔚來的新產品未能佔領更多市場和用户心智，這次蔚來終於吸取了教訓，第一次做到了發佈即交付。

據瞭解，很多心急的車主甚至在價格宣佈後，就立刻前去門店提走了新車。

蔚來相關人士表示，後續新車型已經準備好了產能，只要有訂單，產能不是問題。據秦力洪透露，蔚來的兩個工廠產能很足，每個工廠都可以生產五款以上的新車，毫無問題。

隨着 ES6 5 月的交付、6 月的產能爬坡，以及更多新車型的發佈和交付，蔚來苦心經營的這場 “逆襲” 大戲，大致落在了三季度。此前秦力洪也表示，蔚來整個二代產品矩陣的交付量，將在 9 月重回高峰。

在 4 月與用户面對面的活動中，李斌曾表示，今年上半年的運轉將決定蔚來中期的走向，如果工作不利，2024 年可能又會成為 2019 年。

而當前，蔚小理中排曾經在後面的理想已經成為大哥，月銷量突破了 2.5 萬，埃安的銷量也突破了 4 萬的門檻。頭部集中的馬太效應愈加明顯，車企們的命運開始走向分野。

在李斌看來，電動車的競爭已經進入到資格賽的後期階段，如果蔚來掉到了第二方陣，再想追上去基本沒有可能。

經歷過坎坷的 2022 年，2023 蔚來已不容有失。李斌和他的團隊期望，再上演一次奇蹟。