脱離 “靠山”，菜鳥衝刺上市

作者 | 張超 編輯 | 羅麗娟

曾幾何時，菜鳥被馬雲描述為 “最後一個商業夢想”。

他希望讓全中國消費者在任何一個地方上網購物，24 小時貨物一定送達，但馬雲深知這是一個 “理想主義” 項目，至少需要 8-10 年完成。

也只是在最近，菜鳥聯合申通快遞宣佈，啓動全國重點經濟圈物流升級計劃，推出智選倉配次日達服務。

區別於過去 “攬收到簽收” 的計算方式，智選倉配次日達是 “支付到簽收” 全鏈路實現約 30 小時履約，是真正意義上的次日達。

稍早時候，菜鳥聯合淘天集團開放招商的自營優選倉配產品，也強調提供承諾性半日達等服務。

在成立十週年之際，菜鳥羽翼漸豐，多年積累的供應鏈能力正在釋放，距離馬雲的夢想也更近了。

特別是在剛剛過去的 2023 財年（截至 2023 年 3 月 31 日止的一年內），菜鳥以 21% 的營收同比增速，超越中國商業、國際商業、本地生活、雲業務、數字媒體及娛樂等，領跑阿里六大集團。

但這並不意味着從此能夠高枕無憂，更深的變革正在前方等待着這隻 “菜鳥”。

阿里巴巴集團近日披露，董事會批准啓動菜鳥集團上市計劃，預計在未來 12 到 18 個月內完成。

而快遞江湖格局也有了新變化：極兔接連收購百世、豐網後，成功躋身國內快遞公司第一梯隊；順豐在時效件中具有絕對影響力，公司營收和市值一騎絕塵；京東物流在收購德邦物流和跨境速運後，市場影響力與日俱增。

脱離阿里這個強大 “靠山”，獨自面對快遞行業風雲詭譎的菜鳥，還需要沉澱出持續性增長的能力。

越“卷”越快

2021 年因為極兔殺入中國市場，一場場面堪稱慘烈的價格戰隨之掀起。

最兇猛的時候，極兔在義烏將單票價格打到了 1 元以下，彼時行業平均成本大約都是 1.4 元/單。

各家快遞都面臨着保客户和擔虧損的 “瘋狂二選一” 局面，不跟進價格戰就等於丟市場。

但業內也心知肚明，價格戰下無贏家。只有優化技術能力、提高服務質量、完善員工福利，才是增強企業競爭力的關鍵。

圓通就在發佈的 2021 年半年報中指出，快遞業正從價格競爭轉向服務質量競爭。打響了行業轉折戰的 “第一槍”。

同年，交通運輸部、國家郵政局、國家發展改革委、人力資源社會保障部、商務部、市場監管總局、全國總工會聯合印發了《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》；浙江省政府也發佈了《浙江省快遞業促進條例》等保障快遞員權益和禁止惡性價格競爭的政策。

彼時，菜鳥不遺餘力地佈局末端網絡，將服務上門和履約時效這兩個電商購物體驗核心痛點，作為業務發展方向，推出了 “送貨上門”、“次日達” 等服務。

而近日推出的菜鳥智選倉配次日達服務，更是刷新了行業兩項記錄：截單時間延遲至夜間 10 點，與行業通常在 4 點到 6 點停止攬收相比，攬收時長多了約 6 小時；重新定義次日達，不再按照一般快遞從攬收到簽收計算時效，而是從支付到簽收全鏈路實現約 30 小時履約。

菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業部總經理帥勇透露，商家只要進入華東一個倉，就能實現整個華東區域及周邊核心城市次日達；如果入華東和華南兩個倉，就能實現全國 50% 的訂單次日達。

這也是繼今年 3 月份，菜鳥供應鏈推出優選倉配半日達之後，推出的又一全新倉配產品。對比來看，優選倉配半日達主打極致體驗，以貓超業務為主要覆蓋範圍；而智選倉配次日達主打極致性價比，目前主要針對長三角、珠三角重點經濟圈。

此外，菜鳥還有面向全國電商產業帶的經濟倉配服務。

這種通過為商家提供分層服務，滿足商家多元需求的舉動，也被業內視為菜鳥進一步開 “卷” 的表現。

但歸根到底，服務升級背後還是離不開平台的倉配能力和履約能力。換言之，需要平台有完善的物流基礎配送網絡，以及數字化調配能力。

據悉，菜鳥供應鏈在國內有超過 3000 萬平方米倉庫，目前已經形成輕小件、大件和冷鏈等八大專業網絡，覆蓋全國 2800 多個區縣。而其多年來積累的數智能力，也能確保全鏈路提速增效。

申通快遞總裁王文彬

申通快遞總裁王文彬介紹，新推出的智選倉配次日達服務將在攬收環節採用專屬面單、轉運環節走專屬幹線，末端派送部分有專屬客服提供服務，從而保障商品按時履約。

“菜鳥和申通的合作，已經實現了超 10 萬 SKU 的商品次日達，預計在今年底或明年實現百萬 SKU 次日達。” 帥勇説。

“送”全球

除了在國內搭建天網和地網，全球化也是自菜鳥誕生之初就寫在發展列表上的課題。

自 2015 年起，菜鳥就做上了保税倉業務；之後又推出了國際快遞業務，以包裹為主要訂單集合方式，做智能合單；接着還在海外重要市場建立分撥中心、海外倉、末端配送網絡，以及 eWTP Hub（簡稱 “eHub”）等基礎設施，並建設卡班網絡加快貨物運轉。

在建設跨境物流基礎設施時，菜鳥的邏輯是按照履約環節分為 A、B、C、D 段；其中，A 段是首公里國內攬收、分揀部分；B 段是幹線，包含航空貨站、包裹配艙，飛機調度等環節，主要由菜鳥與海外物流公司、航空公司、鐵路班列等組成海陸空多式聯運網絡；C 段是目的國清關服務；D 段為目的國的末端配送。

從目前看來，A 段和 C 段都是菜鳥輕佈局的部分，而 B 段和 D 段是重點加碼的環節，尤其目的國末端物流網絡是菜鳥近幾年在海外持續投入建設的工作。

根據菜鳥方面介紹，其已在全球佈局 6 大智慧物流樞紐，建設和運營的海外分撥中心已增至 15 個，每月有 240 多架次包機用於幹線運輸，並和全球超過 60 個口岸合作建立智能清關係統，搭建了一張高質量的全球物流網絡，菜鳥自建的國際快遞物流網絡覆蓋全球 100 多個國家及地區。

在拓展國際市場時，菜鳥主要從物流時效、物流效率兩個方向切入。

基於前者，2020 年，菜鳥和速賣通聯合推出了 “5 美元 10 日達” 的跨境包裹服務，通過專線物流，讓消費者以一杯咖啡的價格就能在 10 個工作日內收到從中國送到海外的商品。據悉，該服務目前已經西班牙、法國、荷蘭、比利時、英國、德國、葡萄牙等全球 20 餘國家。

今年 5 月，菜鳥還宣佈將在一個月內新開設 5 座跨境倉庫，優選倉總面積再增數萬平，並將聯手速賣通啓用首個全球中心倉，進一步優化國際快遞時效，滿足商家備貨需求，尤其是承接即將到來的 618 大促的 “爆單” 壓力。

據悉，優選倉是跨境物流基礎設施的重要組成部分，通常設立在國內通關口岸附近，可為平台自運營商家及全託管商家等提供 “物流全託管” 服務。商家只需備貨到倉內，後續的發貨、清關、履約全部由菜鳥聯合速賣通來完成。

菜鳥方面預計在 5 月底前，將打造覆蓋廣東、浙江、山東等全國 8 地，倉庫數量超 20 個的優選倉倉網，包含 Choice 優選倉 10 個，平台商家可自選入駐優選倉 13 個及全球中心倉 2 個。

解決物流時效的問題後，菜鳥還創造性地推出了 “智能合單” 業務，以改善消費者購物體驗。

比如，系統監測到消費者在某個電商平台的不同店鋪使用同一地址下單，就會將貨物打包成一個包裹送達消費者處。至於合單時機、合單地點、合單方式等條件，都需要系統根據智能算法判斷。這樣既能提升快遞配送效率，也能降低成本，是一個多贏的服務。

開啓下一個十年

十年前，移動互聯網興起，電商行業應運而生，快遞包裹量隨之攀升。

在阿里、三通一達、銀泰、復星等企業的投資下，菜鳥於 2013 年春夏之交誕生。

但與其他物流快遞公司不同的是，菜鳥成立之初的定位就是互聯網科技公司，目標只是打通物流骨幹網和毛細血管，搭建起四通八達的物流網絡，改變物流快遞業的效率和成本，以應對快速增長的快遞包裹量。

菜鳥計劃投入 3000 億元、用 5-8 年時間，打造遍佈全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均 300 億元網絡零售額的智能骨幹網絡（CSN）。這張網絡除了能幫助阿里填補快遞物流板塊的空缺，還能通過技術為供應鏈提效、服務全行業。

十年間，菜鳥按照最初的目標一步步推進，不僅建成了快速便捷的天網（線上數據平台）和縱橫交錯的全國地網（線下倉儲物流中心），親自做起了物流快遞配送服務，還將版圖拓展到了海外，變得越來越 “厚重”。

在阿里巴巴集團內部，菜鳥的地位也與日俱增。其營收對集團總營收貢獻比重，從 2018 財年的 2% 增至 2023 財年的 6%，營收年複合增長率超 60%，而順豐和京東物流的同期營收年複合增速大約在 30% 左右。

剛剛過去的一季度，在抵消跨分部交易的影響後，菜鳥的收入同比增長 18% 至 136.19 億元，佔總營收比重達到了 7%，保持穩步增長。這或給了菜鳥 “單飛” 的底氣。

阿里巴巴集團在近期發佈的財報中披露，董事會批准啓動菜鳥集團上市計劃，預計在未來 12 到 18 個月內完成。

“今年恰逢菜鳥成立十週年。經過十年發展，菜鳥已經成為一家領先的數智物流公司，形成國內物流、國際物流、城鄉末端、物流科技和物流地產五大業務板塊，並持續投入全球物流基礎設施和供應鏈能力建設，面向市場檢驗的時機已經成熟。” 阿里巴巴集團稱。

但菜鳥面臨的考驗並不小。一方面，從阿里巴巴集團拆分出來的菜鳥，需要接納更廣泛的市場，跳出阿里系擁抱更多商家和企業；另一方面，時下快遞業正經歷新一輪格局變化：競爭由快遞價格轉向服務質量，從國內拓展至國外。

競爭的制勝點，就轉化為企業基礎網絡搭建能力、倉配系統運轉效率以及資金流轉能力的比拼。

值得注意的是，包括菜鳥、極兔、順豐今年都陷入了上市傳聞；其中，菜鳥和極兔是首次上市，順豐是二次上市。從頻繁曝出的上市消息中也能窺見快遞行業競爭的激烈程度。

十年磨一劍，霜刃未曾試。站在下一個十年的起點，菜鳥到底能有多少抵禦風雨的能力，它是時候要給市場交出新的答卷。