特斯拉，在中國要有 “兄弟” 了
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又一家美國新勢力要來中國！而且極有可能把家安在上海，成為特斯拉的鄰居。美國新勢力車企菲斯克近日宣佈正式進軍中國，計劃今年先在國內設立一個交付中心，明年一季度開始交付其首款車型菲斯克 Ocean。
美國新勢力車企菲斯克（Fisker Inc.）近日宣佈正式進軍中國，計劃今年先在國內設立一個交付中心，明年一季度開始交付其首款車型菲斯克 Ocean。菲斯克在官宣入華前，其創始人兼 CEO 亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）還帶着高管集體到中國拜訪了一圈。不止是菲斯克，最近還有一家要來中國的美國造車新勢力——Lucid，不久前剛剛招募了中國高管加盟，同樣計劃開展中國業務。菲斯克在其官方發佈的新聞稿中稱，最快今年就會在中國設立交付中心，並計劃在 2024 年一季度開始向中國消費者交付旗下首款車型Ocean。而且菲斯克的高管不久前到訪了中國，選擇落地的城市則是上海，菲斯克高層和上海市政府等方面討論了在中國開展業務的機會，包括供應鏈、物流、倉儲和未來生產等內容。之後菲斯克創始人兼 CEO 亨利克·菲斯克一行人，還走訪了上海臨港集團參加座談會，雙方就未來開展汽車產業合作進行了交流。亨利克·菲斯克表示，希望能與臨港集團共同搭建更高效的供應鏈體系，在物流倉儲、進出口報關、以及未來產能規劃與升級等方面與進一步加強合作。根據以上一系列動作，菲斯克落地中國的大本營，大概率會和特斯拉一樣選在上海臨港新區。但目前還都是猜測，並沒有關於這個交付中心以及菲斯克後續落地的更多消息傳出。不過，據其 CEO 透露，他們最早會於明年就在中國投產，屆時旗下車型 Ocean 的產能將增加75000 輛。在中國投產，意味着菲斯克可能像特斯拉中國一樣，採取獨資建廠生產，把整車的製造、銷售、售後都放到國內。一旦如此，菲斯克就會成為繼特斯拉之後，第二個在國內獨資的外資車企。其實菲斯克入華的心思並不是最近才有，早在 2022 年，菲斯克就在中國設立了辦事處。CEO 亨利克·菲斯克表示，他們預計中國將成為未來電動汽車增長的一個重要市場。在菲斯克的年度股東大會上，菲斯克中國董事會成員 Daniel Foa 認為，菲斯克如果進軍中國會有很多優勢，並給出瞭解釋和數據支撐。首先就是中國的市場足夠大，Daniel 稱 2022 全球汽車銷量約為 2600 萬輛，而中國市場佔了全球汽車銷量的三分之一，其中電動汽車為 600 萬-700 萬輛，約佔 25% 的市場份額。從今年開始，電動汽車的市場份額已逐步增長至 27% 左右，菲斯克認為進軍中國有足夠的市場可以發揮。Daniel 表示，高端和 “價格合理” 的奢侈品市場的比普通細分市場增長更快。而菲斯克正好適合這一市場，因為他們認為自己擁有獨特的歷史和設計。他還給出了一個特別説明，“中國曆來對高品質的傳統國際汽車品牌的接受度較高，且國家政策和消費者行為都在表明中國市場正在迅速向電氣化轉型。”所以 Daniel 認為，他們是傳統汽車品牌的有力替代品，能夠成為消費者買車名單上的候選之一。總之，菲斯克已經打定主意進入中國，並且信心十足，“作為一個新的國際電動汽車品牌，以上種種都為菲斯克在中國發展提供了不少機會。”説起來，菲斯克和特斯拉還有不少淵源，因為菲斯克的創始人亨利克·菲斯克，曾參與過特斯拉 Model S 的前期設計。
亨裏克·菲斯克作為著名的汽車設計師，在開啓自主造車之前已經 “功成名就”，並在寶馬和福特等知名車企工作了十幾年，曾一手主導設計了寶馬 Z8、阿斯頓·馬丁 DB9、V8 Vantage 等一系列名車。2007 年，菲斯克第一次開啓造車大業，創辦了菲斯克汽車（Fisker Automotive），並推出了旗下首款車型——Karma 增程式混動超跑，獲得多項設計及創新獎項，風頭一度蓋過特斯拉。菲斯克 Karma 雖然是美國品牌，但卻是在芬蘭生產的，由著名的 Valmet 汽車公司製造，Karma 採用了美式粗獷的設計，車長接近 5 米，車身寬度為 2.13 米，高度僅僅 1.33 米，軸距則長達 3.16 米。作為一款增程式電動車， Karma 的汽油發動機在車頭，驅動電機在後輪，搭載了 2.0T 渦輪增壓發動機，最大輸出功率 260 馬力，而且車頂還有一塊無縫銜接的太陽能板。Karma 當時在全球只限量生產了 100 台，國內的限量版售價一度高達180 萬元。2011 年，Karma 正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都曾是車主，名人效應加上環保風口，讓 Karma 一時間大受追捧，很長一段時間都被認為是特斯拉最強有力的競爭對手。但最終因為技術穩定性以及綜合實力方面的拉胯，又受到起火事故、車輛召回、電池供應中斷等一系列影響，在燒掉14 億美元的私人投資和貸款後，菲斯克汽車公司發展陷入困境。2014 年 2 月，美國地方法院開始公開拍賣菲斯克汽車公司，萬向集團與李澤楷（李嘉誠次子）都參與了競標，最終萬向集團贏得收購，亨裏克·菲斯克也隨之離職。因為 “菲斯克” 的名稱和 logo 由亨裏克·菲斯克設立的另一家公司持有，所以亨裏克·菲斯克 2016 年再次開啓造車之路時，沿用了原來的名字，創立了菲斯克公司（Fisker Inc.）捲土重來，擔任董事長兼首席執行官。這一次，菲斯克沒有再走混動路線，而是向特斯拉學習翫起了純電。重新來過的菲斯克，一開始還是想要在高端豪華市場上大展拳腳的，2018 年的 CES 展上，菲斯克發佈了全新豪華電動轎車 Emotion，並宣佈自研固態電池。但此一時彼一時，後來菲斯克開始研發由鋰離子電池驅動，並提供訂閲服務的純電 SUV——Fisker Ocean。2020 年 7 月 13 日，菲斯克宣佈，將通過與阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）投資的SPAC 特殊目的收購公司合併上市，估值 29 億美元。目前菲斯克旗下共推出了三款車型：旗艦 SUV 菲斯克 Ocean、城市電動 SUV 菲斯克 Pear 以及全電動四門敞篷 GT 跑車 Ronin，不過除了 Ocean 已經量產之外，其他兩款車型還沒有發佈。去年 11 月，菲斯克 Ocean 在麥格納位於奧地利格拉茨的碳中和工廠投產。今年 5 月，在丹麥哥本哈根完成首次交付，本月還將在美國本土開啓交付。菲斯克 Ocean 售價從低到高有 Sport、Ultra、Extreme 三個版本，起售價分別為37499 美元（約人民幣 26.8 萬元）、49999 美元（人民幣 35.7 萬元）、68999 美元（人民幣 49.4 萬元）。Extreme 版本搭載了113 千瓦時電池組，根據美國環保署（EPA）測試，續航里程為360 英里（約 579 公里），歐洲 WLTP 工況標準測試下的續航里程為440 英里（約 707 公里）。從續航和定價來看，顯然，這款純電 SUV，是想瞄着特斯拉 Model Y 打。特斯拉的另一勁敵，被稱為 “美國小鵬” 的 Lucid 最近也在為進軍中國做準備。但有意思的是，Lucid 成立初期並沒有入華的打算。2014 年，北汽曾以 1 億美元參投 Lucid 的 C 輪融資，持股 25%，成為第一大股東。當時北汽方面就希望 Lucid 可以來中國發展，而 Lucid 的創始人謝佳鵬並無此意，表示想更優先於美國市場的發力。不過近 10 年後，情況發生大逆轉，Lucid 還是要來中國。上週有媒體報道稱，前集度汽車副總裁朱江已經加入 Lucid，將負責中國市場業務。朱江表示，Lucid 剛剛開始為進入中國市場做準備。據悉，Lucid 將會在中國銷售進口汽車，並考慮將本地生產作為在中國發展的一部分。事實上，早在去年，Lucid 在中國就先後開啓了兩輪招聘，工作地點顯示位於上海，招聘範圍從採購、供應鏈再到人力資源等部門，涉及數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多個崗位，並開始與中國供應商建立聯繫。不過不論是菲斯克還是 Lucid，又或是最近有回國意向的賈躍亭，想要在如今的中國市場分一杯羹可沒那麼容易。Lucid 成立這麼多年，直到去年才開始大規模量產，所謂的大規模量產，但其實還沒一萬台，而菲斯克今年才剛剛在歐洲交付。這些想要進入國內市場的外國新勢力，還沒有經過市場大規模的考驗。另一方面，這些國外新勢力的定價並不親民，菲斯克的入門車型 Ocean 售價在 26 萬元左右，基本和特斯拉 Model Y 持平，但這是 Model Y 在零部件供應鏈都完成國產化之後的價格。一旦入華，如何定價也是菲斯克要考慮的頭等大事。而 Lucid 的入門版車型 Pure，起步價就接近 9 萬美元，大約是60 多萬人民幣，頂配車型售價甚至高達 15 萬美元（約人民幣 107 萬）。這個價格在國內市場顯然不會是銷量主力，雖然豪華車不靠走量，但難以形成規模效應，就無法打開銷量，這就成了一個死循環。與此同時，中國市場雖大但並不是藍海，新能源增速雖快但已有放緩趨勢，蔚小理的比拼已經刀刀見紅，傳統品牌也在虎視眈眈，留給國外新勢力的份額還有多少真不好説。
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