China Association of Automobile Manufacturers (CAAM): In the first half of the year, there was a rare consecutive month-on-month growth in passenger vehicle sales. If negative growth occurs in July, it should be considered a normal phenomenon.

7 月 10 日，乘聯會發布 6 月全國乘用車市場分析報告。

報告顯示，2023 年 6 月乘用車市場零售達到 189.4 萬輛，同比下降 2.6%，環比增長 8.7%。

2023 年上半年，乘用車零售逐月持續環比增長，這是本世紀以來從未出現過的逐月環比增長的走勢，今年 1-6 月累計零售 952.4 萬輛，同比增長 2.7%。

乘聯會分析稱，上半年國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。工信部、商務部推動新能源車下鄉，啓動 “百城聯動” 汽車節和 “千縣萬鎮” 新能源汽車消費季等活動效果較好，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消活動，廠商半年末衝刺力度強，均對提振消費信心有較好的增進效果。

6 月新能源車國內零售滲透率 35.1%

乘聯會數據顯示，6 月新能源乘用車批發銷量達到 76.1 萬輛，同比增長 33.4%，環比增長 12.1%。今年 1-6 月累計批發 354.4 萬輛，同比增長 43.7%。6 月新能源車市場零售 66.5 萬輛，同比增長 25.2%，環比增長 14.7%。今年以來累計零售 308.6 萬輛，同比增長 37.3%。

新能源滲透率同比進一步提升。6 月新能源車國內零售滲透率 35.1%，較去年同期 27.3% 的滲透率提升 7.8 個百分點。

其中，自主品牌電氣化程度遙遙領先。6 月，自主品牌中的新能源車滲透率 58.8%；豪華車中的新能源車滲透率 30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3.7%。

從月度國內零售份額看，6 月主流自主品牌新能源車零售份額 69%，同比增長 8 個百分點；合資品牌新能源車份額 4.8%，同比下降 1.2 個百分點；新勢力份額 12.8%，同比下降 4 個百分點；特斯拉份額 11.2%，同比下降 3.5 個點。

具體到車企，6 月份，比亞迪穩居銷冠位置，批發銷量 251,685 輛，特斯拉、廣汽埃安分居第二、三名，批發銷量分別為 93,680 輛和 45,013 輛。

7 月車市展望 疫後首個暑假利好後續購車消費

展望 7 月車市，乘聯會認為，今年為疫情管控結束後的第一個暑假，出行遊玩熱情較高，購車、換車出遊也是部分家庭的新選擇，有利於購車消費。本地市場也面臨着暑期學童接送、短途夏令營等活動場景，繼續利好出行市場訂單獲取與恢復。

不過，乘聯會也表示，去年 6 月 1 日開始實施車購税減半政策，因此政策啓動期疊加去年 3-6 月的購買延遲因素共振，導致去年 7 月的超高基數，不利於今年 7 月車市同比增速的表現，今年 7 月如出現負增長應該是正常現象。

此外，乘聯會也指出，上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客户的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。

經歷上半年的價格戰之後，預計車企將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，或將進入蓄力期。

從乘聯會監控的數據看，2023 年 1-5 月份中國自主品牌車出口在當地市場零售同比增長了 47%，其中 5 月自主車出口海外的零售同比增長 61%，繼續保持強勢良好增長的態勢。近期人民幣匯率變化有利於出口，由此判斷中國乘用車的 7 月出口仍會保持強勢增長，推動 7 月總體乘用車的國內外總量繼續保持較好增長。