成立 10 年虧了 2000 億後，Uber 終於賺錢了！

成立十年之後，Uber，終於盈利了。

當地時間 8 月 1 日，全球最大網約車平台 Uber 發佈 2023 年第二季度財報，實現有史以來首次營業利潤，被其首席執行官稱為「重要時刻」。

「人們提到 Uber 時首先想到的不是盈利」，Uber 首席執行官 Dara Khosrowshahi 在財報後的電話會議上稱，多年來許多人大膽地聲稱他們永遠不會賺錢，「但我們知道他們錯了。」在第二季度，Uber 實現營業利潤 3.94 億美元，其中包括股權投資收益，而去年同期淨虧損 26 億美元。

這是 2009 年 Uber 成立以來，首次報告其基本業務盈利。

過去十年中，Uber 和其他行業公司為了搶佔市場不斷燒錢，據標普統計，至少從 2016 年到今年第一季度，Uber 報告了近 300 億美元的虧損。

從年初至今，Uber 的股價已經翻了一番，二季度財報發佈後，公司股價下跌超 5%，市場擔憂 Uber 是否能在未來保持穩定的盈利能力。

同時，Uber 宣佈首席財務官將卸任，公司稱其離職並不是因為有關財務披露，或會計事項的任何分歧，首席執行官 Dara 感謝他將 Uber 帶入首次營業利潤階段，並表示「盈利是一種手段，而不僅僅是目標，我們還面臨着許多挑戰。」

01越來越高的車費

回顧 2019 年，Uber 已經開始消減成本，隨後受新冠疫情衝擊，叫車業務遭遇重創，Uber 裁減了員工人數，並在疫情期間剝離了自動駕駛汽車等非核心業務。

在封鎖解除而經濟重回正軌後，Uber 的業務也隨之恢復。但與疫情前相比，今年夏天，在海外叫 Uber 或 Lyft 的車費平均上漲了 50%，乘車補貼和折扣減少。

在接受《連線》雜誌採訪時，Uber 現任首席執行官 Dara 得知 2.95 英里的乘車費用居然要 51.69 美元（含小費，約 368 元），自己都感到吃驚，而他原本的估計是 20 美元。對於價格問題，Dara 主要歸咎於通貨膨脹，「一切都變得更貴了。通貨膨脹已經成為我們日常生活的一部分。」但也有市場分析指出，Uber 的車費增長比通貨膨脹速度快四倍。

Dara 同時認為，高額車費是將 Uber 作為一家真正的企業進行運營的結果，而不是隻關注在市場上野蠻擴張。「我認為單純基於價格的競爭時代已經結束了」，Dora 稱，「那是 3 到 4 年前的事情，當時只關注規模，但現在投資者要的是有盈利的規模。」過去，Uber 的基因關鍵詞是「增長」。

公司前任 CEO、創始人 Travis Kalanick 利用大量風投資金補貼用户的打車費用，摧毀了出租車行業，從而建立了龐大的 Uber 用户羣體。Dara 接任 Uber 的 CEO 職務後，更加專注於盈利。

Dora 還稱，價格隨着通貨膨脹上漲時，主要受益者是司機，「在 Uber，大部分的費用都會支付給司機。過去四年裏，我們的司機每週的收入增加了 40％到 50％，因為這是時間成本和勞動力成本。我認為這是積極的。

我們正在看到受眾增長，每個月有 1.3 億人訪問我們的平台。所以儘管價格更高了，但人們發現我們的服務更有吸引力。」今年二季度，Uber 平台上的司機和送貨員總計賺了 151 億美元（包括小費，約 1076 億元）。

Uber 在全球的司機和送貨員數量約為 600 萬。然而，今年早些時候，加利福尼亞大學洛杉磯分校勞工中心的研究發現，從 2019 年 2 月到 2022 年 4 月，紐約市 Uber 和 Lyft 的乘客中位數費用增加了 50％，而司機的中位數薪資僅增加了 31％。

^{Uber Eats 送餐員｜Uber}

02 越來越大的平台

今年第二季度，Uber 的月活躍平台消費者為 1.37 億，同比增長 12%，環比增長 5%。平台上的行程單量 23 億，同比增長 22%，環比增長 7%，意味着平均每天完成 2500 萬次行程。

具體來看，Uber 二季度打車和送餐業務訂單量有所增長。打車業務總訂單額 167.3 億美元，同比增長 25%，送餐業務 156 億美元，同比增長 12%。兩個核心業務收入分別為 48.9 億美元和 30.6 億美元。北美地區的叫車訂單首次超過疫情前水平。

「乘車和送餐只是開始。我們正在將更多的功能和服務集成到 Uber 平台上。」Dora 稱。

從行業來看，Uber 打車業務的對手 Lyft 在多年的削減虧損後，尚未實現盈利，送餐業務的最大對手則是外賣平台 DoorDash，但 Dara 認為 Uber「在規模和平台方面具有競爭優勢」。據 Dara 介紹，Uber 正在構建一個連接乘客、用餐者、司機、送餐員的網絡，而且不排除未來「司機和送餐員碰巧是機器人」的可能。

Dara 的目標是將 Uber 打造成一個大平台，目前 Uber 的兩大主要服務是打車和送餐，但他還希望 Uber 可以繼續擴展，涵蓋「一切出行」，如同亞馬遜是一站式購物，他希望 Uber 可以成為一站式交通平台。

不過，儘管打車和送餐業務表現不錯，Uber 的貨運業務該季度卻表現不佳，總交易額和營收均下滑了 30%，明顯低於市場預期，好在佔總收入不到四分之一。對於貨運業務的情況，Dora 解釋稱：「近期貨運量較少，至少在全球範圍內是如此。

迄今為止，這對公司來説一直是一個低利潤的業務。」另外，Uber 還擴大了其應用上的廣告服務。該公司已經在 Uber、Uber Eats、Drizly 和車載平板上推出了廣告，二季度主動進行廣告投放的商家在 40 萬家以上，廣告收入達 6.5 億美元。在降本方面，在二季度，Uber 的運營支持、營銷推廣和研發支出與上個季度持平，但管理費用則比上個季度下降 4.5 億美元，對提高利潤有一定貢獻。而且今年 Uber 裁減了數百個工作崗位，主要是在人力資源、貨運和海外送餐業務方面，據稱佔公司員工總數的 3%。

03 需要解決的問題

盈利之後，Uber 如其 CEO 所説的，仍然「面臨着許多挑戰」。在 Uber 前任 CEO 時代，不少人質疑 Travis Kalanick 對安全問題不聞不問，公司還曾陷入性騷擾案，他在眾多壓力下辭職。

Dara 接任後承認對安全問題感到擔憂，現在 Uber 引入許多安全功能，「這削弱了我們的增長，但我們不得不做出權衡。」他將安全視為一種前期投資，有助於塑造品牌，「現在我們的增長速度更快，比競爭對手更有盈利能力。」

^{Uber  推出 Uber Teen｜Fox 9}

網約車事故近年來並不鮮見，作為行業巨頭，Uber 司機的不當行為或乘客遇難都會成為焦點，Uber 的公眾形象也讓 Dara 感到壓力，他稱「人性是不完美的。看到這些讓人感到沮喪嗎？當然。但最終我認為這對公司是有好處的。」

Uber 近期還做了一個大膽舉動，推出 Uber Teen，讓青少年單獨乘車。成年家長能夠給 13 至 17 歲的青少年創建專門的賬户，通過家庭檔案請求乘車和訂購食品，該賬户據稱有內置的安全功能，包括 PIN 驗證、實時行程追蹤等。

「世界是不可預測的。也許最安全的做法是呆在家裏。但如果您選擇走出去，我們認為 Uber Teen 是最安全的方式。」Dara 稱。

另外，Uber 司機的角色也是長期歷史問題，他們應該被視為獨立的零工還是應該享有員工的合法權利，各國立法機構都對此予以關注。Dara 則回應稱：「對於 80％的司機來説，靈活性是最重要的特徵。他們希望保持獨立。我們希望政客真正傾聽司機的意見，而不是試圖把時鐘倒回 20 年。」

無論 Uber 業績如何，Dara 稱，他會一直尋找公司不夠好的理由，「我們有一種我永遠不想失去的弱勢者（underdog）心態。」

本文作者：芯芯，來源：極客公園，原文標題：《成立 10 年虧了 2000 億後，Uber 終於賺錢了！》