长安突围，比亚迪封神，国产汽车对合资巨头的逆袭之战

作为 “技术派” 掌门人，比亚迪创始人王传福鲜少在人前流露感性的一面。8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，在回顾比亚迪创业 20 年的历程时，王传福几度哽咽。

“真的差点就走不下去了。” 2017 年至 2019 年三年，比亚迪净利润连年下滑，在众多车企陆续放弃插电混动技术路线时，仍咬牙投入上百亿研发。王传福直言，2019 年是比亚迪最艰难的一年，“当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”

2019 年是不少中国车企的 “至暗时刻”。蔚来资金链险些断裂，离倒闭只剩一步之遥；理想第一款车即将量产，但因拿不到融资量产变难产；小鹏汽车深陷老车主维权危机，融资遇阻。作为中国四大汽车集团之前、自主品牌三强的长安汽车销量与净利润断崖式下跌，从 2016 年净利润破百亿到 2019 年年亏损 26.47 亿元。

经过五年转型阵痛及蛰伏，比亚迪从 2022 年上半年开始超越特斯拉，重回全球新能源销量冠军宝座，稳坐至今。

此外，长安汽车在今年上半年成为销量仅次于比亚迪的中国自主品牌，今年一季度，长安汽车归母净利润达 69.7 亿元，超过比亚迪、上汽集团、广汽集团等一众 A 股上市车企。

正如王传福所说，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的输赢。”

比亚迪稳坐全球新能源汽车销量第一把交椅，长安汽车自主品牌超越合资品牌成为销量与利润支柱，今年上半年自主品牌首次实现半年度市场份额超 50%。

新能源汽车时代，中国车企正在加快弯道超车。在比亚迪昨日发布会的现场车型展示区，比亚迪的 “海豹” 与 “汉” 分列最旁边，中间的汽车分别来自一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想。“在一起，才是中国汽车。” 比亚迪在发布会后发布的一条视频在社交网络引起小鹏、理想、格力等品牌的共鸣，包括美团 CEO 王兴诸多行业人士转发评论。

“中国正在成为汽车超级大国。德国汽车制造商获取创纪录利润的时代即将结束。” 咨询公司艾睿铂的汽车专家法比安·皮翁特克称。

混动立功

不论是比亚迪封神，还是长安突围、理想汽车一跃成为新势力之首，这些自主品牌今日的成功，都离不开插电混动/增程式混合动力这一技术路线。

三年前，外资车企与自主品牌车企路线分野，多数外资车企跳过混动直接向纯电转型，自主加码混动。如今从结果来看，自主品牌赌对了。

“2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了。” 王传福回忆五年前的情况，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。

“那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。” 王传福回忆至此，一度哽咽。

当时，自主品牌大力进军混动的举动，被外界视为 “短视”。毕竟主流观点是，混动只是过渡性产品。以大众、沃尔沃、捷豹路虎为首的诸多外资车企放下豪言，要将品牌打造成完全电动化的品牌，彼时奥迪掌门人更是混动路线的坚决反对者。

如今，混动路线拿到了大众市场投出的关键一票。

2023 年上半年终端零售数据显示：新能源销量同比增长 40% 至 293.64 万辆。其中，纯电销量约 200.59 万辆，同比增长 22.25%；插混销量约 93.77 万辆，同比增长 105.73%。混动车型销量增幅大大超越纯电车型，为纯电 5 倍左右。

比亚迪近半壁江山为混动贡献，长安汽车新能源板块的突围更是混动的功劳。

长安新能源品牌深蓝 SL03 上市首月订单破 3 万辆，拆分混动与纯电贡献，混动月销量平均占比达 70%。

根据 7 月销量快报，长安汽车 7 月销量超 20 万辆，长安系中国品牌汽车销量超 17 万辆，新能源销量为 3.95 万辆，占整体销量的 23%。深蓝品牌交付超 13 万辆，同比增长 63.81%。

虽然长安汽车因燃油车仍是销量支柱而饱受诟病，但经历过 2019 年生死存亡的长安汽车显然明白，转型新能源重要，但活下来更重要。

转型的前提是活下来

纯电市场一片火热，但目前仍是个亏本生意。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾做了个功课，拉通 2022 年电动车行业的财报数据，把电池挣的钱从企业利润中刨掉，会发现整个行业是负增长。特斯拉、比亚迪赚的也是电池的钱。“有些企业说，我们都给矿上打工了，这种说法一定程度是对的。”

放眼全球，赚钱的还是燃油车。

根据后视镜里的未来统计，今年二季度在中国市场销量下滑 8.6% 的丰田汽车，季度净利润首次破万亿日元；接近于退出中国市场的斯特兰蒂斯集团，上半年的净利润超过百亿欧元；在中国市场被边缘化的起亚汽车，二季度营业利润率超过了特斯拉。

过去一年多，在销量榜上默默无闻的长安汽车，业绩一路飙升。2022 年，长安汽车营收破千亿，达 1213 亿元，归母净利润达 77.98 亿元，恢复到 2017 年水平。2023 年一季度车归母净利润 69.7 亿元，同比增长 53.65%，更是超过了比亚迪、上汽集团、广汽集团等车企，领跑 A 股上市车企，可谓闷声发财。

长安汽车选择的路线是，一步一步进行重心转移。先摆脱合资拐棍，将重心转移至自主品牌，再将重点由燃油车转移至新能源车型。

近三年以来，长安系中国品牌乘用车销量从 77 万辆/年飙升至 139 万辆一年，集团内销量占比达 60%，压过集团内合资车型。2022 年，长安自主板块净利润达 108.59 亿元，扣非后净利润达 75.20 亿元，同比改善 67.92 亿元。2022 年，长安汽车毛利率已高达 20.49%。

2016-2022，长安汽车净利率&毛利率

而新能源在长安汽车内仍是巨额亏损的板块。

长安汽车在新能源板块主打三款车型：Lumin（起售价 4.89 万元）、深蓝 SL03（起售价 14.99 万元）、阿维塔 11（起售价 31.99 万元）。今年 7 月，Lumin 及深蓝品牌销量均过万，价格定位更高的阿维塔销量未破 2000 辆。

Lumin、深蓝、阿维塔在长安集团属于不同的品牌。Lumin 为长安汽车品牌下，深蓝为长安新能源旗下品牌，阿维塔则为长安与华为、宁德时代合资公司的品牌。据 2022 年长安汽车财报，深蓝汽车营收 156.78 亿元，亏损 31.97 亿元；阿维塔营收 2834 万元，亏损 20.15 亿元。

“过去三年，已关停并转的品牌达到了 75 个，1 月开始的本轮汽车降价潮，由新能源汽车扩展到了燃油车，力度大、范围广、市场竞争激烈，预计二季度仍将持续。” 长安汽车董事长朱华荣分析，“未来 2-3 年，我保守预计，60%-70% 的品牌将面临关停并转。”

兵马未动，粮草先行。对于拥有近 5 万员工的长安汽车来说，充沛的现金流是未来新能源汽车争夺战的基础保障。

根据新车型规划，长安深蓝品牌预计明年新增 3 款车型，预计 2025 年实现 6 款在售；阿维塔今年四季度将推阿维塔 12，明年预计四款车在售（11、12、15、16）；今年 6 月长安发布的新能源新品牌启源，今年下半年预计亮相四款车型，明年再增 5 款车型。

从下半年开始，长安汽车将以车海战术，进入新能源新车周期。

合资之下，再创自主

长安汽车拥有 160 年建厂历史，前身是晚清李鸿章在 1862 年创立的 “上海洋炮局”，在 1984 年进入汽车领域，与中国一汽、东风集团、上汽集团并称为中国四大汽车集团。

与其他历史悠久的汽车集团经历类似，长安汽车的崛起离不开长安福特、长安马自达这两大合资板块。以 2016 年长安汽车巅峰时期为例，长安福特与长安马自达累积销量破百万辆，占集团总销量近 40%，净利润贡献占比高达 97.51%。

然而合资板块对于中国车企来说过于被动。2019 年，铃木退出中国市场，福特全球销量显著下降，马自达表现平平，使得长安旗下合资品牌几乎全线衰退，迅速将长安汽车拖入亏损泥潭。

2019 年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为-26.47 亿元，同比暴跌 488.81%。长安被暴跌击醒，意识到要将主动权掌握在自己手里，从业务至组织架构逐个改革。

2022 年春节过后开工第一天，长安汽车部门总经理级及中高层管理人员全体解聘，三天内完成重新聘用。彼时，长安汽车认为，未来 3 到 5 年，是中国汽车品牌成为世界级品牌的唯一机会，机不可失。所以必须选拔 “敢于创新、敢于担当、善于作为、把事干成的人”，抓住机遇，真正把战略落到实处。如今，长安汽车已摆脱合资，业绩重回正轨。

从全国范围来看，合资品牌的份额越来越小。根据乘联会公布的数据，2023 年上半年国内合资品牌累计零售销量约 480 万辆，同比下滑 4%。其中日系与法系同比下降 15.3%、40.3%，自主品牌同比增长 12.3%。2022 年，北京现代、东风本田等合资车企销量下滑超过三成。

但这并不意味着合资板块需要被放弃。在原有的市场及渠道基础上，目前合资品牌选择的普遍出路是在合资之下再造自主。即合资品牌下创立新的中国自主品牌，燃油车时代，东风日产旗下的启辰品牌、上汽通用五菱旗下的宝骏品牌都是这类代表。

东风本田在今年也频繁透露打算推出新合资自主品牌的计划。在今年 4 月的上海车展上，东风本田执行副总经理郑纯楷曾称，东风本田将围绕电动化品牌 e:NS 与强电智混技术推动电动化转型，东风本田的新能源智能工厂将于明年投产，全新自主品牌的首款纯电车型也在研发当中。

长安福特也在谋求电动化转型。8 月 1 日，长安福特宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务。

朱华荣称长安汽车会坚持合资和自主并行发展的战略，“未来股东双方不仅会在技术、资源等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。”

新型的合资模式正在产生，下一个 10 年，或将是中国汽车的时代。

本文来源：腾讯深网，原文标题《长安突围，比亚迪封神，国产汽车对合资巨头的逆袭之战｜深网》