<img id="edit_6001521" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/931e0e60ac85255edcd6c6e16d48f478_1693586402.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1399" height="842" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/931e0e60ac85255edcd6c6e16d48f478_1693586402.jpeg"/>圖片來源 @視覺中國<blockquote>文 | 智行駕道</blockquote>7 年了，新款 Model 3 終於來了。 9 月 1 日，特斯拉宣佈新款 Model 3 正式開啓預售，價格 25.99 萬元起——大大超出此前外界 “20 萬元左右” 的預期。不過，智行駕道發現，特斯拉非常貼心在官網價格旁標註了 “減去節省的燃油費” 的售價，這樣就變成了 19.58 萬元，妥妥的 “20 萬元” 以內。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/3184b33ec935aeb3c69c06a81894c77f_1693586402.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="800" height="421" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/3184b33ec935aeb3c69c06a81894c77f_1693586402.jpeg"/>7 年，全球最知名的電動車型終於迎來升級。過去兩年，Model 3 的每一次降價都讓整個市場為之 “顫抖”。但現在，這條 “鯰魚” 還能在中國新能源汽車市場攪動多大的池水，不再像它第一次登臨時那般令人篤定。 <h2>新款 Model 3 的變與不變</h2>智行駕道總結了新款 Model 3 與舊款的異同：外觀：車身尺寸與前代基本相同，前大燈換裝了全新矩陣式 LED 燈組，更具運動感；重新設計了一體式 “C” 字型尾燈，且新款尾燈更加集成，燈組全部設置在後備廂門板上；前保險槓細節也有調整。新增了兩款新配色，烈焰紅和星空灰，選配價格為 1.2 萬元。內飾和娛樂：前排座椅將會加入通風功能，取消了方向盤後側的轉向燈撥杆，轉向燈操作集成在方向盤之上，懷擋也被取消，並轉移到中控屏內。首次增加了 RGB 氛圍燈，升級了音響系統，支持杜比全景聲。新版還搭載前後兩塊屏幕，後排屏幕可以娛樂、操控車輛部分功能，例如調節空調、播放音樂等。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/be0e46f3cc3159d63f5b63adf2624797_1693586402.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1" height="1" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/be0e46f3cc3159d63f5b63adf2624797_1693586402.gif"/>性能：新款後驅煥新版的電池容量從 60kWh 提升至 66kWh，CLTC 續航里程提升到 610km，電機的最大功率為 194kW，峯值扭矩為 340N·m，百公里加速性能為 6.1 秒。值得一提的是，特斯拉砍掉了新款 Model 3 高性能版，取而代之的是主打續航的 “長續航煥新版”——續航里程提升到 713km，電機綜合功率為 331kW，峯值扭矩為 559N·m，百公里加速性能為 4.4 秒。另外，新款還配備了全新調校的懸架系統，並搭載新一代車身穩定系統。安全：新款增加了遠端安全氣囊、全新車門鉸鏈、門鎖與鎖釦等。智能駕駛：新款搭載了 HW 4.0，集成了更強的人工智能芯片，擁有更強的算力，也是未來特斯拉自動駕駛的硬件基礎。但馬斯克口中 “馬上到來” 的 FSD，暫時還無法同步出現在新款 Model 3 上。售價：新款煥新版 25.99 萬起；長續航煥新版 29.59 萬起，相比老款，新款入門版本售價提高了 2.8 萬元。看完上面的配置變化，你覺得漲價值得嗎？<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/602cccfc6247631c2f67b774f90789ba_1693586403.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="800" height="1190" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/09/602cccfc6247631c2f67b774f90789ba_1693586403.jpeg"/><h2>不再特殊的Model 3</h2>如果你原本就打算在特斯拉的產品線裏選擇一款車，那麼新款 Model 3 顯然值得考慮——它新增了唸叨已久的座椅通風加熱，讓你開起來更舒適；它外觀更加犀利、運動，堪稱百萬級 Model S 的 “平替”；它續航更長，焦慮稍稍減輕；它的智能硬件更強，按照馬斯克畫的餅，你可能 “在不久的將來” 就會擁有一輛完全自動駕駛能力的汽車。但如果你只想要購買一輛 25 萬-30 萬元的新能源汽車，不在乎是哪個品牌，那麼選擇面要廣得多。要三電技術有比亞迪，要智能駕駛有小鵬，要駕駛操控有極氪，要高端品質服務，也可以加點錢上蔚來。而新款 Model 3 面對它們時，並沒有體現出太多產品上的優勢。總之，在 2016 年 Model 3 初登場時，它是整個市場唯一的主角，用技術和產品力，為自己打下了日後的天地。但 7 年後，曾經讓它聲名遠揚的技術，已經無法和競爭對手拉開足夠大的差距。當然，特斯拉和馬斯克的品牌光環除外。但是，永遠也不要忘了它的外號——“降本狂魔”。在新款 Model 3 售價公佈前，外界對其的價格預測幾乎都在 “20 萬元左右” 的節點上，足見外界對這條市場 “鯰魚” 的期待。但最終 25.99 萬元的起售價顯然離 “20 萬元左右” 有一定差距。對特斯拉來説，售價不降反升可能保住利潤率，或者為舊款清庫存。但對消費者來説，是否會用錢投票支持新款 Model 3 就很難説了。更重要的是，對自主品牌車企來説，現在可以暫時鬆口氣了。今年還只過去了 3/4，但中國汽車行業已經歷了兩輪價格戰，即便強如特斯拉，今年上半年其利潤率也下滑了 6.8 個百分點，很難説其他車企日子會好過多少。<h2>特斯拉告別 “鯰魚” 時代</h2>2018 年 7 月，上海市政府與特斯拉達成協議；2019 年 1 月，特斯拉上海工廠開工，九個半月後第一輛車下線，到今年特斯拉上海工廠產能或已超過 125 萬輛。<img id="edit_6688300" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/4t5hyjtng3.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/4t5hyjtng3.jpg"/>過去，評價特斯拉和中國新能源汽車市場的關係時，最受歡迎的觀點是：相互成就。特斯拉用全球最高效的供應鏈和基建能力渡過了產能 “地獄”，把公司從破產邊緣拉了回來；中國新能源汽車市場迎來一條 “鯰魚”，提升了本土產業鏈，加快了本地新能源汽車市場競爭，最後讓中國新能源汽車領跑全球。但新能源汽車市場日新月異，幾年過去，特斯拉和中國新能源汽車都發生了翻天覆地的變化。過去幾年，特斯拉在中國新能源汽車市場 “難逢敵手”，每一次 Model 3、Model Y 的降價都讓整個市場為之震動。通常，一款產品的價格變動如果能影響整個行業時，往往會稱之為掌握了 “定價權”。例如，王傳福就在今年上半年表示，“比亞迪在 10 萬元-20 萬元擁有定價權”。從售價和銷量來看，特斯拉掌握的是 “20 萬元-30 萬元” 純電車的定價權。一個行業爆發價格戰，通常是優勢企業通過價格和產能擠壓新晉對手，最後重新確立市場主導地位。但商業史證明過一點，除非發動 “價格戰” 的企業擁有對其他企業的碾壓性優勢，利用價格戰直接擊垮對手，否則，價格戰可能無法達成最初的目的。如前文所述，年初 Model 3 的降價雖是價格戰的起點，但發展到 8 月開始的第二輪價格戰時，已經很難找到一個起點。因此，很難説中國汽車市場的價格戰由哪一家車企主導。為了銷量，為了活下去，或者用王傳福的話來説，為了 “快魚吃慢魚”，各家車企正呈現出一種相互碾軋的趨勢。最終，每家車企日子都很難過，只能堅持到部分企業倒閉，行業自動出清，篩選出競爭力足夠強的企業。2020 年，特斯拉在中國賣出了 13 萬輛車，佔中國新能源汽車市場份額的 10%；2022 年，這兩個數字變成了 43.9 萬輛和 6.3%。特斯拉銷量增長了 3 倍多，但市場份額減少了近一半。如果説過去特斯拉和中國新能源汽車市場是相互成就，那麼，從 2023 年開始，一個殘酷的事實是，特斯拉沒有當初那般特殊了，中國新能源汽車市場已經有很多條 “魚”，而它們，都有可能成為新的 “鯰魚”。在前幾日的比亞迪 2023 年半年度業績會議上，王傳福稱，價格戰會持續 3-5 年，車市整體或不同細分市場都會經歷價格戰的洗禮。這是 7 年磨一劍的 Model 3 無法改變的，特斯拉需要更極致的成本，更低的售價，更強的技術，才有可能在中國新能源汽車市場 “亂戰” 中，贏下最後的勝利。更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體 App

特斯拉

七年磨一劍，新 Model 3 終於來了。