华为 “造车” 打响反击战

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

这是华为三年来最盛大、最受瞩目的一场发布会。

9 月 25 日，在华为秋季全场景发布会的一片 “遥遥领先” 呐喊声中，余承东并没有如市场预期那般，给主角 Mate60 系列补上应有的聚光灯，但却给汽车业务留下满满的彩蛋。

在官宣升任为华为汽车 BU 董事长不到一周，余承东登台先向特斯拉开了第一炮，“我们的首款轿车智界 S7，将在各个规格上超越 ModelS，预计 11 月底上市”。

这个新面孔，是华为智选与奇瑞合作的首款车型，“LUXEED 智界” 也成为双方为合作打造的高端豪华智慧汽车品牌。

据了解，该车是基于奇瑞星纪元 ES 相同的 E0X 平台打造，并且还将搭载最新的鸿蒙 4.0 车机系统。余承东称，智界 S7 有全新的设计，智能座舱和智能驾驶明显领先于对手，空间亦是如此。

不只是搅局轿车市场，他还向所有 SUV 玩家宣战，“年底最重磅的产品问界 M9，不仅是千万元内最好的 SUV，更是整个马路上能看得到的最强 SUV”。

余承东信心十足地表示，无论是平台先进性、产品智能化能力，还是新技术含量，M9 都在行业做到了大家说的 “遥遥领先”。

其实早在 4 月他就曾 “剧透”，M9 将装备华为功能最全的智能座舱，用上 AR-HUD、盘古大模型，也将搭载华为重磅高阶智驾 ADS2.0。

余承东选择让这两款产品以预告的形式在本次发布会亮相，上市时间分别定在了 11 月底和 12 月，足以见得他年底要翻盘的激情，压力也分别丢给了 Model S，以及要在年底要 “秒杀” 50 万元市场所有 SUV 的理想 Mega。

不得不说，华为的汽车业务太需要一场翻身仗了。

今年以来，华为在汽车业务上明显有很大压力，零部件合作模不温不火，HI 模式进展缓慢，3 月底还遭遇广汽 “退群”；而余承东最看重的智选模式下的问界，销量也持续低位徘徊，市场中弥漫着看空华为造车的情绪，甚至流出华为将出售汽车 BU 的传言。

针对问界销量的波动，余承东在一次内部交流会中坦言，因经验不足阅历不够走了一些弯路，这时候更需发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。

因此到了 9 月，余承东用一系列的行动试图打破僵局、开始反击。

9 月 12 日，华为第一次为一款车开了场发布会，改款问界 M7 顺势丢出筹备已久的 “核弹”--5 亿重金重塑的安全和设计、全国通用的高阶智驾等，准备一举夺回 25 万元 SUV 市场的 “制空权”。

在配置升级、定价下调后，新 M7 市场表现迅速逆转。在此次秋季发布会上余承东就透露，新 M7 日均订单量超 1500 台，累计订单有 2 万台。从这一趋势来看，正式交付后新 M7 销量或将进一步提升。

借着新 M7 的劲头，智选车重新打开了至关重要的突破口。趁热打铁，华为选择了再加一把火，智界 S7 和问界 M7 两款新产品，也有望接棒成为下半年翻盘的杀手锏。

事实上在赛力斯和奇瑞之外，还有江淮、北汽等车企在排队进入华为智选模式的大家庭。

此前余承东透露，未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型不会有冲突，这些车企将分别打造 MPV、轿车、SUV 及其他不同种类的产品，共同组成一个大生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。

8 月 1 日，天风国际证券分析师郭明錤透露，华为正与江淮合作开发售价百万元的 MPV，预计明年二季度量产，销量目标为上市首年交付 5 万辆；奇瑞也被曝出与华为至少有 5 款高端智能电动车型规划，并计划在今年推出其中两款。

如今，华为与车企的合作正在一步步兑现。

而华为要做的，就是用鸿蒙生态和智能化将 “造车军团” 串联起来，发挥华为最大的优势，迅速在市场释放影响力，在消费者的心智中占有一席之地，稳固住汽车业务的基盘。

可以说，余承东治下的汽车业务，与终端业务手机、智能穿戴一起，拉开了华为 “大反攻” 的序幕，也打开了业绩的想象空间。

过去几年，华为车 BU 投入巨大的同时并未带来令人满意的业绩。去年和今年上半年，车 BU 贡献的营收仅为 0.3%，并且处于亏损状态。余承东曾坦言，在巨大的投入下，如果没有大量使用华为智能化解决方案的汽车销量，就不能实现商业闭环。

许下 “遥遥领先” 承诺的余承东，不会轻易砸了自己的 “招牌”。5 月底问界第十万辆下线仪式上，他立下 Flag，称只要给华为一些时间，未来问界肯定能完成单月 10 万辆的成绩。

只不过，在手机业务开始收回失地的当下，余承东需要更多思考如何平衡，并让这两大业务产生协同效应，从而进一步助推智选车的复苏。

因此在 9 月 21 日，余承东正式升任汽车 BU 董事长，CEO 一职由原华为光产品线总裁靳玉志接任。华为方面表示，此次职位调整后，余承东还会加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助车 BU 实现商业成功。

在蹉跎大半年后，华为的汽车业务似乎正渐渐回到上升渠道，余承东也深知最关键的机遇窗口并不多，压力之下，那个 “余疯子” 又回来了。而他将会给汽车市场带来多大的震撼？四季度很快会有答案。