Huawei Launches Counterattack in the "Car-Making" Battle

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

這是華為三年來最盛大、最受矚目的一場發佈會。

9 月 25 日，在華為秋季全場景發佈會的一片 “遙遙領先” 吶喊聲中，餘承東並沒有如市場預期那般，給主角 Mate60 系列補上應有的聚光燈，但卻給汽車業務留下滿滿的彩蛋。

在官宣升任為華為汽車 BU 董事長不到一週，餘承東登台先向特斯拉開了第一炮，“我們的首款轎車智界 S7，將在各個規格上超越 ModelS，預計 11 月底上市”。

這個新面孔，是華為智選與奇瑞合作的首款車型，“LUXEED 智界” 也成為雙方為合作打造的高端豪華智慧汽車品牌。

據瞭解，該車是基於奇瑞星紀元 ES 相同的 E0X 平台打造，並且還將搭載最新的鴻蒙 4.0 車機系統。餘承東稱，智界 S7 有全新的設計，智能座艙和智能駕駛明顯領先於對手，空間亦是如此。

不只是攪局轎車市場，他還向所有 SUV 玩家宣戰，“年底最重磅的產品問界 M9，不僅是千萬元內最好的 SUV，更是整個馬路上能看得到的最強 SUV”。

餘承東信心十足地表示，無論是平台先進性、產品智能化能力，還是新技術含量，M9 都在行業做到了大家説的 “遙遙領先”。

其實早在 4 月他就曾 “劇透”，M9 將裝備華為功能最全的智能座艙，用上 AR-HUD、盤古大模型，也將搭載華為重磅高階智駕 ADS2.0。

餘承東選擇讓這兩款產品以預告的形式在本次發佈會亮相，上市時間分別定在了 11 月底和 12 月，足以見得他年底要翻盤的激情，壓力也分別丟給了 Model S，以及要在年底要 “秒殺” 50 萬元市場所有 SUV 的理想 Mega。

不得不説，華為的汽車業務太需要一場翻身仗了。

今年以來，華為在汽車業務上明顯有很大壓力，零部件合作模不温不火，HI 模式進展緩慢，3 月底還遭遇廣汽 “退羣”；而餘承東最看重的智選模式下的問界，銷量也持續低位徘徊，市場中瀰漫着看空華為造車的情緒，甚至流出華為將出售汽車 BU 的傳言。

針對問界銷量的波動，餘承東在一次內部交流會中坦言，因經驗不足閲歷不夠走了一些彎路，這時候更需發揮自身優勢，要有定力，堅持做極致的產品。

因此到了 9 月，餘承東用一系列的行動試圖打破僵局、開始反擊。

9 月 12 日，華為第一次為一款車開了場發佈會，改款問界 M7 順勢丟出籌備已久的 “核彈”--5 億重金重塑的安全和設計、全國通用的高階智駕等，準備一舉奪回 25 萬元 SUV 市場的 “制空權”。

在配置升級、定價下調後，新 M7 市場表現迅速逆轉。在此次秋季發佈會上餘承東就透露，新 M7 日均訂單量超 1500 台，累計訂單有 2 萬台。從這一趨勢來看，正式交付後新 M7 銷量或將進一步提升。

藉着新 M7 的勁頭，智選車重新打開了至關重要的突破口。趁熱打鐵，華為選擇了再加一把火，智界 S7 和問界 M7 兩款新產品，也有望接棒成為下半年翻盤的殺手鐧。

事實上在賽力斯和奇瑞之外，還有江淮、北汽等車企在排隊進入華為智選模式的大家庭。

此前餘承東透露，未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型不會有衝突，這些車企將分別打造 MPV、轎車、SUV 及其他不同種類的產品，共同組成一個大生態聯盟，把車廠的產能資源都充分利用起來。

8 月 1 日，天風國際證券分析師郭明錤透露，華為正與江淮合作開發售價百萬元的 MPV，預計明年二季度量產，銷量目標為上市首年交付 5 萬輛；奇瑞也被曝出與華為至少有 5 款高端智能電動車型規劃，並計劃在今年推出其中兩款。

如今，華為與車企的合作正在一步步兑現。

而華為要做的，就是用鴻蒙生態和智能化將 “造車軍團” 串聯起來，發揮華為最大的優勢，迅速在市場釋放影響力，在消費者的心智中佔有一席之地，穩固住汽車業務的基盤。

可以説，餘承東治下的汽車業務，與終端業務手機、智能穿戴一起，拉開了華為 “大反攻” 的序幕，也打開了業績的想象空間。

過去幾年，華為車 BU 投入巨大的同時並未帶來令人滿意的業績。去年和今年上半年，車 BU 貢獻的營收僅為 0.3%，並且處於虧損狀態。餘承東曾坦言，在巨大的投入下，如果沒有大量使用華為智能化解決方案的汽車銷量，就不能實現商業閉環。

許下 “遙遙領先” 承諾的餘承東，不會輕易砸了自己的 “招牌”。5 月底問界第十萬輛下線儀式上，他立下 Flag，稱只要給華為一些時間，未來問界肯定能完成單月 10 萬輛的成績。

只不過，在手機業務開始收回失地的當下，餘承東需要更多思考如何平衡，並讓這兩大業務產生協同效應，從而進一步助推智選車的復甦。

因此在 9 月 21 日，餘承東正式升任汽車 BU 董事長，CEO 一職由原華為光產品線總裁靳玉志接任。華為方面表示，此次職位調整後，餘承東還會加大對智能汽車相關領域的業務投入，進一步幫助車 BU 實現商業成功。

在蹉跎大半年後，華為的汽車業務似乎正漸漸回到上升渠道，餘承東也深知最關鍵的機遇窗口並不多，壓力之下，那個 “餘瘋子” 又回來了。而他將會給汽車市場帶來多大的震撼？四季度很快會有答案。