<div id="readability-page-1"><img id="edit_5960961" src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/10/d8ce73dcd5fcdf35924239f242f39b20_1696212084.jpeg" width="1270" height="944" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/10/d8ce73dcd5fcdf35924239f242f39b20_1696212084.jpeg"/>图片来源 @视觉中国<blockquote></blockquote>10 月第一天，新造车企业纷纷公布了 9 月销量成绩。埃安、理想分别交付 51596 辆、36060 辆，均创下月度交付量新高，拿下销量榜前两名，并与其他车企继续拉开差距。零跑、、小鹏、哪吒、极氪，这五家车企都集中在 1.2 万-1.6 万的销量区间，处于不上不下的位置。剩下的几家车企，成绩基本都在 5000 辆以下徘徊。销量 “遥遥领先” 的比亚迪，没有在第一天公布成绩。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://nimg.ws.126.net//query-dXJsPWh0dHA6Ly9kaW5neXVlLndzLjEyNi5uZXQvMjAyMy8xMDAyLzBlY2IzZGM5ajAwczF2bHExMDA2YWMwMDB1MDAweHRtLmpwZyZ0aHVtYm5haWw9NjYweDIxNDc0ODM2NDcmcXVhbGl0eT04MCZ0eXBlPWpwZw" width="660" height="744" original-src="https://nimg.ws.126.net/?url=http://dingyue.ws.126.net/2023/1002/0ecb3dc9j00s1vlq1006ac000u000xtm.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/>总体上，大部分新造车企业的 9 月成绩，都相比 8 月有所增长。部分车企在 9 月初发动的降价促销政策，取得了一定成效。只是，在不同的销量区间，开始形成相对稳固的阵营，短期内难以打破。这加剧了内卷。<h2>艰难回血的小鹏，增长乏力的</h2>新造车的月度销量榜，前三名非常稳定。比亚迪、埃安、理想分列前三的局面，已经持续了很长一段时间。埃安和理想每个月 1 号铁打不动公布成绩，比亚迪偶尔 “迟到” 一两天，这三家车企的销量加起来，远远超过其他十几家车企的销量之和。9 月，埃安交付新车 51596 辆，突破 5 万大关；理想交付 36060 辆，牢牢稳定在 3 万辆以上。值得注意的是，这两家车企在过去半年里的大部分月份里，都能做到持续创新高，这一点非常难得。在 9 月交付 15641 辆，虽然排在小鹏、哪吒、极氪之前，但这个成绩其实不算优秀，只能算勉强过关。月交付两万辆是的目标，也是市场对的期待。此前，在 7 月首次过两万，8 月交付 19329 辆，但这个势头在 9 月没维持住。而不少想要买的人都在观望，希望能保持每个月两万的成绩。当前的处境比较尴尬。新老车型的改款已经完成，车的价格降了，供应链问题也解决了，但销量还是上不去。9 月是三季度的最后一个月，此前对三季度的交付量指引是 5.5-5.7 万辆，现在实际是 55432 辆，处于指引区间的最底端。相比之下，小鹏三季度的交付指引是 3.9-4.1 万辆，实际是 4 万辆；理想指引 10-10.3 万辆，实际 10.5 万辆。完成度最低。现在外界有一种很强烈的声音质疑经营涉猎的摊子过大，造成了公司的持续亏损。重资产投入建设换电站，自研芯片和操作系统，甚至自己造手机，消耗了大量现金流。如果的销量上不去，就会很被动。9 月下旬，刚完成发行一笔 10 亿美元的可转换优先债券。而每一次跟融资有关的传闻，都会导致公司的股价大幅波动。小鹏现在处于加速回血的状态，今年的前 9 个月，小鹏每个月的交付量都比上个月有增长，呈现出非常明显的触底反弹的态势。9 月 15310 辆的成绩，虽然还是落后于理想和，但对小鹏来说已经不错了，因为它此前的最高月交付纪录是 1.6 万辆。这意味着，很快小鹏就会再创新高了。毫无疑问（包括董事长何小鹏自己也承认），小鹏过去确实犯过一些错误。过去大半年小鹏一直在调整，这直接导致了小鹏 G9 的改款。G9 去年 9 月上市，销量远远未达预期，大部分月份里销量都没过千。今年 9 月 19 日，2024 款小鹏 G9 正式上市，发布会的 PPT 上打出的标语是：“2024 款小鹏 G9 是加减乘除后的涅繁重生”。还好 G6 没有掉链子，一款车给小鹏贡献了超过一半的销量。小鹏这次单独公布了 G6 的 9 月成绩——8132 辆，持续创新高。另外值得关注的一个品牌是深蓝汽车。深蓝是长安旗下的新造车品牌，9 月交付了 17370 辆。跟 “打群架” 的策略不同，深蓝只有两款车，其中深蓝 S7 单车型月交付过万。一款车能做到月交付过万，目前在造车新势力中还是一个了不起的成绩，而在传统车企推出的众多新品牌中，能做到的更是屈指可数。<h2>在 1.5 万辆的泥潭里内卷，在 5000 辆的池底打滚</h2>9 月榜单上的这 12 家车企，有 5 家的成绩都集中在 1.5 万辆左右。要再往上突破 2 万辆，对它们是一个挑战。零跑交付 15800 辆，这是它有史以来的最好成绩。零跑现在的策略是全力推 C 系列车型，实际的效果也很明显，C 系列的两款车贡献超过八成销量。对于一家以代步车起家的车企而言，转型切入主流的大众市场，堪称脱胎换骨的改变。哪吒 9 月 13211 辆的成绩一般。它在今年的销量增长比较疲软，下半年一直落后于零跑。承担品牌冲高重任的哪吒 S，销量表现一般，今年 7 月刚进行过改款。8 月 3 日上市的哪吒 AYA，其实就是哪吒 V 的改款车型，然后换了新的命名。这是一款售价 8 万元左右的小型车，直接与比亚迪海鸥、五菱缤果等车型竞争。哪吒现在重点对外讲述的故事是出海，主打泰国市场。虽然目前销量占比不大，但故事讲起来相对容易。另外，哪吒正在筹备港股 IPO。它 8 月底刚完成一笔 70 亿元人民币的 Crossover 轮融资，这类似于 Pre-IPO 轮融资，意味着 IPO 进程进入了新阶段。极氪的 9 月交付量为 12053 辆，少有的环比下滑。虽然 9 月只比 8 月少了几十辆，但极氪从今年 2 月保持至今的持续创新高的纪录被打破了。极氪背靠吉利，野心勃勃。很早之前极氪就有美股 IPO 计划，8 月 25 日证监会网站披露关于极氪境外发行上市备案通知书，相当于极氪赴美上市拿到了批文。9 月中旬，极氪从荣耀挖来了有数十年品牌市场营销工作经验的关海涛。关海涛曾担任荣耀中国区 CMO 兼电商部部长。再算上、小鹏，以上这五家车企在 1.5 万辆的交付区间里内卷，接下来看谁能最快突围。在 5000 辆以下，有一些车企 “越挫越勇”，比如极狐、阿维塔、岚图。这三家车企分别隶属北汽、长安、东风，是传统车企推出的新品牌中，相对活跃的玩家。极狐的销量不温不火，一直在月销 2000 辆上下徘徊。目前极狐有阿尔法 S、阿尔法 T、考拉三款车型在售，其中起售价 13 万元的考拉在 9 月 20 日正式上市，这是极狐最便宜的一款车。此前，极狐被一些人认为车型售价太高。岚图最近两个月变化较大，它先是在 8 月首次突破 4000 辆，然后在 9 月突破 5000 辆，而此前连续 5 个月它一直都是 3000 多辆的成绩。岚图梦想家是销量担当，在新能源 MPV 这个细分赛道，岚图梦想家占据了一席之地。还有一个值得讨论的品牌——问界。过去几个月，问界没有主动公布自己的月销量。作为一个不轻易放过任何一个营销机会的品牌，这很反常。事实上，今年以来问界的销量下滑非常严重。根据赛力斯每个月在公告里披露的整体销量数据，我们可以推算出问界的实际销量为四五千辆，8 月跌至 3000 多辆。问界 M7 面临很多质疑，比如疑似换壳十几万的低端车东风风光 iX7，在中保研的安全性碰撞测试中 A 柱疑似发生变形。有人用 “产品不够，营销来凑” 形容这款车。9 月 12 日问界发布改款的新 M7，余承东声称投入超过 5 个亿，比如对车身结构件进行重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线。这从侧面说明，去年交付的问界 M7，可能存在一些提升空间。有意思的是，这次当其他车企在公布上个月交付量时，问界没 “交卷”，却公布了新 M7 的订单量，声称截至 9 月 30 日累计大定 3 万辆。这或许说明，问界之前的几款车已经卖不动了。如果新 M7 产品力过硬，或许能扭转颓势。<h2>降价和营销，都是双刃剑</h2>9 月的销量成绩，有一部分是靠降价换来的。一个月以前的 9 月 1 日，也就是车企上一次公布销量的时候，小鹏、零跑都进行了降价。当时小鹏对全新 P7i 全系车型推出优惠政策，各种优惠换算叠加最高可省 2.4 万元。零跑对 T03 系列车型最高优惠 1 万元。它们的优惠都截至 9 月底，明显是为 9 月冲量。就连不降价的理想，也在 8 月 30 日推出了保险补贴，优惠 1 万元，时间截至 9 月底。极氪在 7 月推出的极氪 001“产品力限时免费升级包”，优惠同样是在 9 月底结束。俗话说 “金九银十”，车企在 9 月都发力了。不过从 9 月各车企销量的增幅来看，降价促销的效果不是很明显。而且，这加大了部分品牌往上冲高的难度。最典型的是零跑。零跑是降价最积极的车企之一，几轮价格战打下来，零跑主动缩回了 20 万元以内价格带。这对它的成本管控能力提出了更高要求。小鹏想用 G9 冲击 40 万元以上市场的战略，基本宣告失败了。9 月 19 日 2024 款小鹏 G9 发布时，起售价相较于老款车型降低了 4.6 万元，全系售价都降到了 40 万元以下，最便宜版本的起售价甚至与特斯拉 Model Y 一致。对于这些车企而言，以价换量是在激烈竞争下，不得不面对的一个残酷现实。为了促进销量增长，除了降价，营销也是一个重要手段。在理想等车企的花式营销影响下，越来越多车企开始 “学坏了”。比如埃安。此前，埃安跟其他新势力品牌一样，每个月 1 号固定公布上个月交付量成绩。9 月 1 日公布 8 月成绩时，埃安在海报中重点突出了 52057 辆这个数字，并打出了 “逆势破五万” 的标语，让人感觉增速迅猛。这次公布 9 月成绩——51596 辆，“再创新高”。单从这两个数据来看，9 月成绩其实没创新高，而是环比下滑的。这其中的微妙之处在于，埃安变换了统计口径，在 8 月用 “终端交付” 口径，9 月又换回之前一直用的 “生产销售” 口径。这么一番操作，让 8 月成绩在 8 月变高，在 9 月变低以衬托 9 月成绩。理想的统计口径更是让人迷惑。之前在理想以周为单位公布的销量榜中，比理想销量差的魏牌上榜，比理想销量高的埃安却未上榜。这样就能保证理想永远排在第一位，占据最显眼的位置。至于 “同比”“环比” 这样的文字游戏，很多车企已经相当娴熟。同比下降就用环比，环比下降就用同比，总之一定能找到一个正向增长的指标。这种双标的宣传具有很强的误导性，容易把成绩夸大。在当前的汽车市场，销量很重要。很多人对一个新能源品牌的认知，是以销量为前提。仿佛销量高，就代表产品好。但有些时候二者其实不划等号。营销也是一把双刃剑，有人贴金有人嫌，真正玩得溜的车企并不多。不过话说回来，无论用什么竞争手段，终究是为了把车卖出去。最后，还是得在销量榜上定输赢。</div>

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降价和营销，都是双刃剑。

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新造车 9 月销量：“蔚小理” 继续分化，新品牌穷追猛打