12 万平替理想 L7，年轻人 “买车自由” 靠零跑？

开春三月，市场有「三卷」。

第一类卷王，降价不加量。

以比亚迪为代表的车企降价方式很硬、很直接，最近比亚迪宣布降幅超过 20% 的 BYD 秦 PLUS、宋 PLUS 等，这是比亚迪为了捍卫 20 万以下级别的王者地位，选择降价换量。

第二类卷王，加量不加价。

以极氪为代表的车企，讲究弹性更新，树立高端。尤其是全新极氪 001 的推出，26.98 万加量不加价确实让极氪在智能性能车品类中成了标杆车型。

但 20 万元以下价格带呢？第三类卷王「降价」还加量。

零跑可能是一个典型案例。

3 月 2 日，零跑「全家桶式」升级降价，不仅拉出了全新 T03、C01、C11，降价幅度最高超过 2 万，另外还正式公布了 C10 价格，纯电版起售价 12.88 万、增程版起售价 13.58 万，将支持高速 NOA 的智能电动 SUV 价格卷到了 12 万级别。

在零跑 C10 发布会后的采访中，有媒体提到零跑给人的印象是成本贴地飞行，但实际上看财报，零跑却在一众新势力中提前实现了毛利率转正的目标。

内卷不稀奇，但以更健康的方式内卷，实现「降价还加量」在现在的汽车市场上很稀奇。

如何做到将英伟达 OrinX、高通 8295、激光雷达这样的核心配置放在 20 万以下车型，并发挥其真正的智能化水平，才是关键。

内卷，卷得不是价格与堆料。

零跑汽车创始人朱江明就认为，价格战不会停歇，只有大家都筋疲力尽的时候才会熄火。

现在时代变了，只有卷技术、卷更加准确的产品定义，才会有出路。

01、卷技术：C10 背后要靠自研

对外，C10 是零跑的销量主力车型。前要承接 C11，后要衔接将在北京车展发布的 C16。

零跑内部对 C10 的性价比有充足信心，其众多核心高管认为，在 15-20 万价格区间里，C10 都会是主流新能源和燃油 SUV 的主力竞争对手。

对内，C10 是零跑自研技术集大成之作。无论是蔚小理组建智驾团队自研软件迅猛「开城」，还是极氪投入百亿自研金砖电池，许多新势力的成功经验都告诉我们一个道理：无论智能汽车软硬件，降本和翻身，还是要靠自研。

零跑两条腿走路，浅层是国际 Tier1 合作，在够体现细节的内外饰层面，选择与 BBA 一样的供应商，但在与电相关的核心零部件上，零跑选择全域自研。

数据显示，零跑新车中 60%-70% 零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。

零跑全域自研的两个重点，一个是底盘 CTC 2.0 与电池包，另一个是此次全家桶升级全域更新的中央计算架构 LEAP3.0 架构。

CTC2.0 电池底盘一体化，已经变成了零跑看家本领之一。

有了 CTC，车辆就能更进一步节省空间、同时保证底盘电池的安全性，还能进一步提升电池利用效率。

此次零跑 C 系列产品全部实现 CTC 2.0 进化，体积利用率达到 79%。

要知道，此前宁德时代发布的第三代 CTP 技术麒麟电池体积利用率也不过是 72%。

这种舍去模组结构，融入了全新的 BMS 系统及安全技术电池系统可实现 720 分钟无热蔓延，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。

零跑汽车副总裁曹力透露，今年年中，C16 就会首发 800V 快充的车型，直接交付即可用。

相比于上一代，CTC2.0 托盘重量可以进一步减轻，朱江明向汽车之心提到，CTC2.0 中，端板、扎带等复杂的零部件都被省去了，CTC 托盘重量比一般厂家铝制托盘还要轻。

在减少零件增加空间利用率的基础上，CTC2.0 一举三得。「至少我们 CTC 还有 1500-2000 块钱的成本空间。」

这种更加精准的控本能力也体现在电池上。

目前零跑自研电池包，就能对电芯供应商有更强的话语权。

据朱江明透露，零跑的每颗电芯至少有 2-3 家供应商，可以做到每月议价。

如果说关键核心部件自研是细嚼慢咽地降本，那么整车 EE 架构升级才是零跑内卷的最大技术底气。

C10 与全新 C11、C01 的发布，也意味着零跑 C 系列已经全部升级嫁接到 LEAP3.0 架构。

这种四域合一集成式电子电气架构，就是将动力域、车身域、座舱域、智驾域，集中变为一个中央超算平台。

从分布式域控再到中央计算架构演变，至少能为零跑在汽车市场内卷提供三个层面优势：

• 硬件降本：当不同功能域融为一体，ECU、传感器的数量以及汽车线束会减少，整体降低整车成本和设计装配难度。
• 算力降本：分布式架构中各 ECU 之间的计算能力无法协同，会带来算力浪费，打通后不同域控之间甚至可以共享算力，减少算力浪费。
• 软件降本：原本被各家不同供应商负责提供 ECU，而且不同 ECU 运行着不同的操作系统和软件，中央集成架构可以为车企 OTA 升级降低难度，提升效率。

在这个背景下，C10 将智能化内卷至 12 万级别也变得合理起来。

比如，在 LEAP3.0 架构中，芯片算力是可以跨域共享的。

座舱域和智驾域是 C10 重头戏。在智能座舱的大脑配置上，C10 提供高通 8155 和 8295 两种芯片算力选配，满足不同消费者需求。

得益于 LEAP3.0 结构，高通 8295 在为 C10 智能座舱提供算力支撑的同时，也能实现基础的 L2 级智能驾驶，相当于一颗芯片提供跨域算力支持，这也使得 C10 能以足够低的硬件成本去发挥算力极限。

目前，C10 智驾有三个算力等级。

第一级基础版智驾：基于高通 8155，具备包括 LCC\LKA、自动泊车等基础 L2 级功能；

第二级中配版智驾：基于高通 8295+NXP，形成四域合一控制器，前者实现座舱功能与基础 L2 智能驾驶功能，后者来实现车身域与底盘域控制。这一套配置可以实现高速领航、RPA 代客泊车功能。

第三级高阶版智驾：中配基础上增加了 OrinX，可实现 NCA 城区辅助以及记忆代客泊车在内的 L2+ 高阶智驾。

据汽车之心了解，提供高阶的高速及城市 NAP 智驾功能已经进入内测阶段，预计将在第一季度伴随 C10 交付逐步上车。

整体而言，LEAP3.0 架构在降本增效的同时，真正让 C10 变成了 20 万以内能持续进化的智能车。

02、卷定位：年轻人更理想的家

20 万车型市场，是竞争最激烈的价格带。

但朱江明认为，与比亚迪的秦、宋 PLUS 相比，零跑卷得完全是不同的产品、不同的赛道。

此话别有一番意味。

零跑其实是在 20 万以下级别车型做一个年轻版「理想」。

零跑 C10，是我们第一次见到直接提全名学习友商的车企发布会——零跑喊出向理想 L7 学习，甚至连「年轻人更理想的家」都被反复打在 C10 的发布会公屏上。

为什么是理想 L7？

要知道 L7 在 L 系列中是当之无愧的销量王，仅去年 12 月，L7 单月销量突破了 2.04 万辆。就算放到整个新势力销量榜中，也算是爆款车。

从 C10 的配置上来看，零跑至少向理想学到了产品力，几乎做到了每一个细节都去对标——12 万的价格，年轻版的 L7 你还要啥自行车。

20 万级别以内，与理想 L7 类似的颜色、布局，能超越的是空间大小、座椅长度、音响品质和同级别没有的硬件配置。

在空间上，零跑 C10 几乎与理想 L7 背靠背竞争。

零跑 C10 舱内有效空间、二排头部空间、二排最大腿部空间、二排坐垫长度分别为 1888/1050/1050/514mm，理想 L7 的数据分别为 1973/992/1160/520mm，进入零跑 C10 的舱内大小与 L7 基本持平，主打空间上的「豪华大两居」，听起来跟理想「移动的家」不谋而合。

要打造家，少不了上「家具」，如果上冰箱、彩电的成本太高，那就选择在一些「细节上」超越理想 L7，零跑很聪明的选择了音响。

为什么说聪明，因为零跑 C10 定位就是年轻人和年轻家庭，而这批用户在意的软性体验就是车内听歌感受。

针对这点，零跑玩上了小机灵，自研音响算法强调听音甜点位，打出了更为细分的剧场模式、动感模式。

最后在一些硬件配置上也要追上理想 L7 这样的中大型 SUV。

一类是智能化硬件应上尽上，就在前几天理想发布的 2024 款 L7 刚升级了座舱芯片 8295，这边零跑 C10 价格比理想 L7 少一半，同样搭配 8295 芯片。

此外智驾版搭配禾赛 AT128 超高清远距激光雷达，售价 16.58 万，是目前同级别车型中，唯一采用 Orin-X+ 激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统的。

另一类是传统车辆结构上用到的硬核配置。

比如在悬架配置上，C10 配置了前双叉臂后五连杆独立悬架，与理想 L7 悬架结构一致，这种独立悬架可以针对车型匹配调教，发挥轮胎抓力，从而提高整车操控体现。

对比一下，过去市场上五连杆悬架基本上是 20 万级别车型的悬架配置，宋 L 在 2023 年升级后才将麦弗逊悬架改为五连杆，但价格 18.98 万起售。

零跑把标配五连杆悬架的价格打到了 12 万级，这也意味着即便是十万出头的价格也能获得更好的操控性。

这样的配置，很难不吸引年轻人。

所以，除了产品力，从 C10 的用户画像上来看，零跑向理想学到了精准定位车型用户群的能力。

在当天的发布会散场时，突然涌出了一大群年轻人上台合影留念，本来以为是零跑现场的工作人员，结果一打听才知道这群人都是零跑车主。我第一反应「原来开零跑的人这么年轻。」

理想找到了那批二孩高净值家庭用户，零跑找到了那批年轻人和年轻家庭用户。

在采访中，曹力甚至提到了一个细分用户——县城用户。这里面就涉及到一个精准的用户洞察，零跑 C10 纯电版续航起步为 400 公里，之所以是这个数据不止是成本考量，而是对于用户需求的把控。

「一个县城用户距离最常用路线是家里到县城内，基本周边移动半径在 50 公里以内，偶尔要去省会城市，400 公里也完全够用。」所以根据品牌特征精准定位不同版本的续航，就是零跑向理想学习到的精华之一。

同样，哪怕性价比被放到第一位，用续航和价格定位，零跑 C10 也毫不逊色。

就拿刚刚大降价的比亚迪宋 PLUS 相比，目前，2024 款宋 PLUS 荣耀版 EV 520KM 续航版最低起售价 14.98 万，而零跑 C10 纯电版续航 410KM/530KM，起售价分别为 12.88 万/13.88 万，算是比比亚迪还卷的性价比之王。

03、卷定力：节奏感比卷价格更关键

C10 在 2 个月之前开启预售，截止今天预售已经超过了 45000 单，其中智享版超过 80% 以上。

再放大视角来看，2023 年中国市场新势力品牌销量排行榜，零跑以超 14 万台的年销量，位居前三。

所以，从销量排行来看，新势力「蔚小理」已经悄悄换成了「理蔚零」。

这些数据印证了，内卷的前提是做好自己。

朱江明认为零跑要内卷，并不是跟谁宣战、比较，因为不同厂家有自己的定位。

甚至，曹力直言，内卷不能单纯比价格，而是在一个价格区间里卷体验和配置。如果只按卷价格的思路来，那比亚迪宋、汉等车型都还没有卷到自己的价格底线。

所以在内卷价格之上，零跑还愿意内卷价值。

这次全家桶升级后，零跑明确了 15-20 万价格带的 6 个选择价值方向，作为用户选车参考——空间、驾乘、智能、智驾、续航、音响新标准。

言外之意，从这个六方面去对比同级别友商车型，零跑没有对手。

换句话说，在内卷的时代里，每个车企得找到自己的节奏。

在外界看来，零跑似乎是一家比较保守的车企。

比如在新势力都在内卷城区 NOA 的开城数量时，朱江明认为数量和质量都很重要，对于零跑来说智驾要实用，要先让基础的辅助功能上车再一点点提升能力，同时，零跑现阶段重点仍在于全域自研，将电驱、电池等核心零部件做踏实。

2024 年将是冰与火交织的一年，价格战打得热火朝天的同时，战争一线还在不断传来车企折兵阵亡的消息。

造车简单，而造品牌不是一场短暂的热战就能解决的问题。

在这个语境下，节奏感就变得尤为重要。2024 年，零跑的节奏是在造车新势力的排名里再进一步。

一方面，零跑打算保持基础三电的自研优势和智能化配置优势，同时在此基础上更专注于与高阶智驾、座舱体验相关算法的开发。

另一方面，零跑将借助与 Stellantis 集团的合作，步子迈出海外。

在 C10 发布会上，Stellantis 集团 10 位高管现场坐镇捧场，零跑的野心在欧洲市场淋漓尽显。

据汽车之心了解，C10 和 T03 将会在今年第三季度大规模在海外销售，同时除了欧洲之外，目前零跑已经组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。

在波动不定的智能电动大航海时代，节奏不乱，就是「稳」。

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