换电，才是电动汽车的胜负手

车圈真正的狂欢诞生了。

​小米 SU7 发布会的流量，可以说是车圈春晚。

如果说蔚来 NIO DAY 和小米发布会都是「春晚」，那么蔚来的春晚是 B 站春晚，有特定圈层的味道。而小米发布会是史无前例的流量破圈，相当于正儿八经 CCTV 央视春晚。

甚至，连同行都来捧场。今晚，李斌、何小鹏、李想、魏建军均出现在小米发布会现场第一排。

发布会开始前 2 小时，何小鹏就来到北京亦庄参加小米发布会。在视频中，他直言，体验完小米 SU7 确实觉得不能卖得太便宜。

一面是早都被雷军频频提起的「定价」有压力，一面是 27 号网友发微博表示「连夜说服」高管（意为小米临时调整价格）。

最终，雷军发布会前一晚用了一个小时定价。

小米 SU7 有 3 个版本：

• SU7 标准版定价 21.59 万元
• SU7 Pro 定价 24.59 万元
• SU7 Max 定价 29.99 万元

同时，还上了一款限量 5000 台的创始人版本，车侧拥有限定金属字标。限定版不加价，但大定预付价格提升至 2 万元。

出乎意料的，所有版本都尚未超过 30 万，给大家来了个「交朋友」的价格。雷军甚至在现场表示「自己是卖一辆亏一辆，无非是多亏和少亏的区别」。

此前，雷军公开表示，小米 SU7 的目标是坐稳中国纯电轿跑前三名，现在，随着小米 SU7 价格一锤定音，更激烈的竞争开始了。

01、小米 SU7 的基本盘，配置和价格可以交朋友

不是 14.9、不是 19.9 万，第一次做车的小米确实有点成本压力。

价格和配置是发布会的压轴，也是小米的底牌。

发布会前几天，汽车之心就曾探访深圳仅有的两家官方门店，负责接待品鉴顾客的小米销售坦言，虽然自己此前去过四趟北京总部，但是也不知道具体的价格和配置。

小米对于价格的谨慎，实在为其找到一个极为精准的切入口。

这次发布会共发布了三个版本：

SU7 标准版全称后驱长续航智驾版、SU7 PRO 版全称后驱超长续航高阶智驾版、Max 版本全称高性能四驱、超长续航高阶智驾版。

此前，小米门店内仅摆放着标准版和 Max 版两个版本。

剖析三个版本值不值这个价格，要从续航动力、底盘配置、智能硬件来聊。

电池是电车最贵的硬件。雷军在发布会大胆发言，电池价格占整车 BOM 价格 30%-35%，车企想做好续航要么堆电池、要么砸钱，而小米选择都干。

SU7 三个版本在 CLTC 续航都过线 700 公里，最高续航为 Pro 版，续航可达 830 公里，在目前纯电轿跑市场中属于头部水平。

在核心电池上，小米是下了狠料的。

标准版选用 73.6kWh 弗迪刀片电池，而 Pro 和 Max 版本采用的供应商均为宁德时代，Pro 选用 94.3kWh 的神行电池，Max 版本采用 101kWh 麒麟电池。

雷军就提到，自己曾开一辆小米 SU7 Max 版本从北京开到上海，全程 1276 公里，只充过两次电。

不过价格摆在那里，标准版、Pro 版相对便宜，但都是单电机后驱，百公里加速分别为 5.28s、5.7s，Max 版本为双电机四驱，百公里加速 2.78s，最高时速可达 265km/h。

除了这些电车核心动力配置，大家也更关心底盘。

底盘其实没有太多惊喜，全系标配博世 DPB 制动控制器、博世 ESP10.0 车身稳定系统。

在悬架形式上，标准版、Pro 版本都是前双叉臂 + 后五连杆，Max 版本在此基础上多加了 CDC 减震器和空气悬架，相当于要上空气悬架其实还维持在 30 万级别价位。

在智能化配置上，小米基本上都采用了新势力的「国际惯例」，随主流。

在智能化硬件上，小米 SU7 全系标配高通骁龙 8295 座舱芯片。

智驾方面三个版本拉开了差距，Max 和 Pro 版搭载了两颗英伟达 Orin-X 芯片，算力 508TOPS，标准版只配备了一颗 Orin-N 芯片，算力 84 TOPS。

小米的智能硬件都在为智驾、智舱做准备。

有意思的是，小米为智驾系统做了两套解决方案——由于 Max 和 Pro 版带有一颗来自禾赛的激光雷达、标准版没有激光雷达，所以小米内部准备了一套激光雷达智驾方案，一套纯视觉解决方案。

相应的，激光雷达版本在今年内可以免费开通城区（8 月交付）+ 高速 NOA，现阶段，标准版的纯视觉方案只能开通高速 NOA。

一定程度也验证了，在智驾层面小米确实还在追赶当中，至于下半年能不能如愿以偿进入全国智驾第一梯队，就看 8 月交付城市 NOA 的表现了。

除了这些硬件配置，还要重点讲讲 SU7 方向盘上特殊的按钮。

在 SU7 方向盘上有两个按钮特别显眼：

左边按钮是智驾模式，可以切换进高速或城区 NOA。

右边按钮更有意思，用来控制驾驶模式，长按会进入超增压模式，提供额外 20 秒的扭矩输出，类似游戏中的「氮气加速」。

此外，由于具备「空气悬挂」和「电动尾翼」的 Max 和 Pro 版本也可以在车内调节两个装置的升降，将自定义、可玩性发挥到了极致。

02、小米的长板：智能化洞察、调教底盘

参数和价格已经明牌，小米 SU7 究竟感受如何，在 28 号之前已经提前有一场集中的媒体测评，透过一些信息能看到许多媒体都给了 SU7 好评，更有人评价：试驾了小米 SU7 非常感动，原来自己不是不喜欢电车，而是不喜欢工业垃圾。

许多媒体认为小米有两个长板，对智能化的洞察和对底盘调教的功力。

先说底盘调教的功力，有测试过小米 SU7 Max 版的车评人认为小米超越了过往所有新势力底盘的表现，风格化更突出。

博主张抗抗就提到，电车乱到最后，差异化还是在于底盘，小米达到了终极的豪华和高端。

比如小米有两个经典模式：运动模式和舒适模式。

舒适模式切换到运动模式后，底盘会变得更加紧绷扎实，但没有呈现出梆硬影响舒适度的程度，同时在高速并线时，车辆底盘侧向的支撑非常稳健，没有产生过多的侧倾。

因此有人认为小米的底盘就是厚重中带着柔韧，运动中带着舒适。

这一次发布会小米也确实亮牌了，除了硬件外，小米全栈自研了底盘控制算法，使得车主在驾驶过程中能隔绝颠簸、也能保持路感。

另外一个就是小米智能化表现，最经典的就是「人车家全生态」。

这个层面看起来小米跟华为鸿蒙生态很像，但小米拥有的多达 3000 个家居 SKU，华为没有。

依靠数量级的优势，小米 SU7 和小米家居及小米手机实现了互联互通，在车上可以控制所有米家生态圈的设备。

小米有两个比较有代表性的模式，回家模式和离家模式。

选择回家模式，相当于人还没到家，家里的灯光、窗帘等设备都会提前自动调整，要开车出门了甚至不用出门前关灯、关电，可以在车上再点击离家模式，就能关闭灯光、电脑显示屏、电视等设备。而且还可以让用户自行添加\删减设备，自定义专属互联模式。

甚至，小米设置了地理栅栏，当车辆靠近家附近，家里的相应设备就可以配合设定反应。

这相当于把自定义权交给了用户手中——你家的小米设备越多，人车家生态圈可玩性就越高。

第三个点也是最重要的特点，就是小米对用户的洞察足够强。

相比于前两点，这一点考验的反倒不是高深的技术、深厚的积淀，而是对于用户的尊重。

过去汽车圈曾长期争论要不要保留更多实体按键、要不要上冰箱大彩电、要不要做出更多储物空间、要不要那么多颜色、甚至门把手要不要做成隐藏式。

今天，小米 SU7 结合年轻用户的需求做了决定。

小米设计师李田原认为，人车交互不应该只是一块屏幕，物理按键才是最自然的方式，所以实体按键要保留，外观更运动操作更便捷；

冰箱、彩电都要，但是彩电可以用 PAD 代替、冰箱可以做得更小巧；

门把手要做成半隐藏式，方便冬寒地区雨雪天气开车门；

车身颜色要更丰富，发布了 9 款车漆颜色、4 款内饰颜色，把轿车玩成了奇迹暖暖；

还要更大的储物空间，但是结合年轻人消费新需求，全车 32 处收纳位置，中控台背后有用来挂手提袋（外卖）的挂钩、有 4 个雨伞收纳槽、有能放 14 寸电脑的手套箱、有专门给副驾手机的储物槽，甚至中控台下方的香氛盒也能根据需求变化。

读懂了小米的这些细节，才会明白小米是真的动了脑筋。

而以上的可拓展性，也让这场发布会彻底变成了一场小米人车家生态的「直播带货现场」，无论是手电筒、遮阳罩、手机支架通通「三二一上链接」。

三大长板已经显现，那特斯拉、保时捷比比呢？雷军是特斯拉、保时捷双车主，他曾在微博预告，小米 SU7 对标的是特斯拉和保时捷。

于是这场发布会，全都是与特斯拉 Model 3、保时捷 Turbo 对比的痕迹，且不只是比细节。

在看前半场时，你觉得小米 SU7 速度、智能化对标的是特斯拉，外观和性能对标的是保时捷。

但你看后半场的发布会才发现，是「全都比」。

甚至在最后公布价格环节，小米 SU7 拉来了 Model 3 焕新版所有配置来比，最终只有百公里电耗、智驾处理器两项没比得过特斯拉。

价格公布后，雷军变雷神，在现场底气满满，雷军认为小米 SU7 发布之后，如果还买特斯拉 Model3，他就真的不理解。

小米 SU7，是真的有了硬刚 Model 3 的底气。

03、上市 27 分钟大定 5 万，雷军重回浪潮之巅

就在刚刚，上市 27 分钟，大定 50000 台，可能创造了中国车企数量最多、速度最快的大定记录。

就连特斯拉官方对小米 SU7 发布会都暗中做了回应「标杆是怎样练成的」，意思是建议买车，直接买标杆。

小米，真的成为了让特斯拉都要警惕的对手。

小米的客群大体有两类人，一类是米粉，一类是非米粉。

今晚，小米能达成如此惊人的大定记录，意味着小米汽车真正的「破圈」。

对于米粉而言，今晚的 SU7 已经给到了性价比相对高的价格，而对于非米粉，小米汽车其实是想要撬动那些 Model 3 的潜在客群。

这些客群对于车企的品牌、审美更为挑剔。就像小米汽车设计顾问克里斯班戈所言，车不仅是代步工具，而是每个人具象的化身，体现你是什么样的人。

看完小米发布会，会感觉到是真诚、耐心、细致的，但可能少了一些高端化的味道。

这种高端化的属性可能不仅需要小米这一辆 SU7 就能练成，而是需要形成 SU 系列车型的共同打造。

从这个角度来讲，SU7 只是开始。

此外，交付和产能依旧是个值得关心的问题，雷军在接受央视采访时曾表示：

「我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。」

现在看来，该担心产能了。

目前标准版、Max 版本将于 4 月底交付，Pro 版则要等到 5 月底。但根据目前订单量来看，小米超级工厂可能要负压前行。

据汽车之心了解小米汽车有产能 30 万辆的整车工厂，分一期和二期各 15 万辆产能，4 月底就可以完成产能爬坡，六月开始两班倒加速生产。

面对这「泼天」的订单，如果产能爬坡稍有耽误，可能就会延期。

今晚，是一场车圈盛宴，也是雷军重回浪潮之巅。

现在立刻大定小米 SU7 的用户，或许也正是小米发布会最后的致敬、描述那一类人「不甘于平庸，还在为梦想奋斗。心中有火、眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒」。

或许，用户不只看到了 SU7 的性价比，更接收到了来自雷军本人传达的闪闪发光的讯号。

当年，第一代小米手机 1999 元的价格在大屏幕上像陨石般降落时，发布会现场爆发出的尖叫声和掌声几乎持续了半分钟。

此时此刻，恰如彼时彼刻。

今天，小米 SU7 的价格公开以后，台下掌声与尖叫声一片，直播平台则有数百万的观看人量。

阔别十年，雷军又依靠造车站在了时代浪潮上。

今天这个夜晚，属于雷军。

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