$ 理想汽车.US MEGA 的价值定位本身比较高（MPV 前面加了个限定词家庭），但市面上 MPV 本身是多面手角色，商务偏多。大中型 SUV 作为家用车接受 度较高，而 MPV 作为家用车想对较少，市场接收能力需要培养。

回想一下，15 年上大学那会，在一个台企高管家做家庭教师，他家拥有一辆 GL8 作为家庭用车，配有司机，住古北独栋别墅，两个男孩，全职妈妈，有菲佣。这样的画像样本有一定的参考意义。同样的，观察过上海国际学校放学时候的接送用车，MPV 量比较一般，豪车想对更多（GL8/埃尔法豪华档次可能不够）。

如果产品作为这个市场中的 “平替” 选择，MEGA 的现有成熟细分市场并不大，至少比 L 系列小很多。

虽然从驾乘体验和产品体验上看，MEGA 竞争力是很强的，但这个竞争力能否打动更多的家庭考虑 MPV？这个类似 one 刚出来的时候，能否打动家庭用户一样（接受一个新品牌、接受增程），确实应该是一个 0-1 的过程。

这几天一直在想，MEGA 这样的 MPV 会是更多家庭选择吗？似乎身边确实有朋友买了 MPV（互联网企业中层，一线城市，第二辆车，二孩，无房贷），大 6 座好像也能满足。差异化价值在哪？不是与 MPV 的差异化，而且与大 6 座 SUV 的差异，仅仅靠 “大” 可以说服用户吗？有点 iPhone Pro 与 iPhone Plus 的区别。

我个人认可理想的工业设计和实现能力：好看实用，细节优秀，克制。然后问自己，我会买吗？hmm，确实需要一点心理建设。带我老婆试驾 L9，她反馈很积极；试驾 Mega，反映平平，甚至觉得需要考虑下造型的接受程度。这让人有点诧异，如果老婆孩子动力不足，那确实好像有点问题。

调低预期似乎是个好事，这公司纠错挺快，风格可靠，但是代价需要时间消化，就看市场会不会认可。

做产品，做价值，是挺难的。