采埃孚的节约计划：顶级供应商如何应对转型与债务挑战

芝能汽车出品

采埃孚是全球顶级的汽车零部件供应商，正面临着前所未有的挑战。

在艰难应对转型和巨额债务负担的过程中，采埃孚必须采取一系列严格的节约措施，以维持其市场竞争力和财务健康。采埃孚因收购美国供应商天合汽车和 Wabco 而背负了约 100 亿欧元的债务。为此，采埃孚计划在未来两年内减少 60 亿欧元的成本。

采埃孚计划到 2026 年底投资约 180 亿欧元，其中约 106 亿欧元将用于研发，其余用于固定资产。这些投资中约 30% 将惠及德国的工厂及其约 54,000 名员工。

Part 1

节约计划的核心领域

采埃孚首席执行官柯皓哲（Holger Klein）提出了五个核心领域来确保节约：

● 提高生产率：通过优化生产流程和技术升级来提高效率。

● 降低研发成本：通过创新和技术整合减少研发支出。

● 降低中心地区的成本结构：重新评估和优化总部及其他中心地区的成本。

● 仔细审查投资：确保每一笔投资都能带来预期的回报。

● 材料采购中的价格影响：通过更好的采购策略降低材料成本。

图采埃孚的投资开始越来越集中

采埃孚不仅要求内部优化，还要求其供应商提高绩效，共同提升竞争力。

商用车董事会成员 Peter Laier 表示：“我们的供应商必须通过提高绩效来为提高我们的竞争力做出贡献。” 尽管具体的节约金额尚未公布，但这一要求显然是采埃孚整体节约计划的重要组成部分。

为了达到节约目标，采埃孚计划到 2025 年节省 10% 的管理费用，建立更低的总体成本结构，采埃孚正在通过出售部分业务股份来注入资金，将车桥总成业务纳入与台湾电子代工制造商富士康的合资企业，获得了约 5 亿欧元的收入。

Part 2

退出非核心业务

采埃孚决定退出一些成本高但利润低的业务领域。例如，采埃孚已结束了对激光雷达先驱 Ibeo 的参与，并退出了 L4 自动驾驶 Bus 的生产。目的是专注于更具战略意义和盈利潜力的业务。

采埃孚的节约计划也不可避免地影响到其德国工厂的员工。例如，盖尔森基兴沙尔克地区的转向工厂将于今年年底关闭，艾托夫的减震器工厂计划于 2027 年底关闭。这些措施预计将导致裁员，采埃孚总工会担心，到 2030 年，德国可能裁减多达 12,000 个工作岗位。

为减轻裁员带来的影响，采埃孚支持员工的转型理念。艾托夫工厂的员工正在自行开发新业务概念，并向潜在投资者展示。采埃孚还在积极寻找其他制造机会，以帮助员工过渡到新的岗位。

位于萨尔布吕肯的自动变速箱工厂正面临着萎缩的局面，采埃孚希望通过组装电力驱动器来缓解这一问题。美国半导体制造商 Wolfspeed 在采埃孚工厂旁边建设碳化硅芯片工厂，也为采埃孚员工提供了新的就业机会。

芝能点评：

● 汽车零部件面对现在的局势，是原有客户的渠道关系在变弱，很多德国零部件企业熟悉的车企的需求在变少，而新的车企并不需要他们，这主要是由于垂直一体化整合带来的变化。

● 随着增长不再，那么债务的问题，业务的持续性就成了巨大的挑战。这就需要分头出击，让各个业务单元找到自己的价值，也就是说德国零部件企业开始重复美国零部件企业在过去经历的那样。我们可以参考德尔福、伟世通在过去经历的事情，分业务部门独立拆分和经营。

● 中国车企和特斯拉把大量的跨行业进入（家电、消费电子和代工）以后，整个汽车零部件领域的壁垒变得越来越薄弱，这个行业并不神秘，盈利能力是被不断削弱了。

小结

采埃孚也是在努力断臂求生，通过一系列严格的节约措施和战略调整，积极应对转型压力和债务负担。这一过程中不可避免地带来了工厂关闭和裁员等挑战，但这也需要做下去。
通过支持员工转型和优化业务结构，力求在保持市场竞争力的同时，确保财务稳健和可持续发展。对于德国汽车零部件供应商来说，这是必要的，而且是唯一的办法。